נזילת שמן בטרנספר.

טרנספר 208. היציאה לדרייבשאפט הקדמי נוזל. אני מניח שמדובר על מחזיר שמן שמעלה כמה שאלות:
1. משהו שהחבר'ה בינוביץ' יבינו בלי בעיות (כלומר, לבקש מחז"ש ל-208 קדימה?).
2. איזו מידת בוקסה אני צריך לקנות לבורג הקדמי?
3. צריך להוציא את הזוועה שנקראת שמן גיר לפני?

תודה.

לא יודע את התשובה לשאלות שלך, אבל למה לא בפורום FSJ?

(כשתמצא את הנתונים תפרסם)

בהצלחה,
עירא

תשובות קצת בנאליות, אז אני מרגיש צורך להתנצל מראש;

1. לא בטוח, אז למה לא לפרק את המחז"ש לדוגמא, כדאי לוודא?
2. קאליבר - מדידת מרחק בין משטחים ישרים על האום - המרה לשברים אינצ'ים (בדר"כ בוקסה 30 - 32 מ"מ...)
3. שמע, אם היית שואל על היציאה האחורית אז מילא, אבל בקדמית, יש דרופ... אז, תנקז.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אמנון

תשובות קצת בנאליות, אז אני מרגיש צורך להתנצל מראש;

1. לא בטוח, אז למה לא לפרק את המחז"ש לדוגמא, כדאי לוודא?
2. קאליבר - מדידת מרחק בין משטחים ישרים על האום - המרה לשברים אינצ'ים (בדר"כ בוקסה 30 - 32 מ"מ...)
3. שמע, אם היית שואל על היציאה האחורית אז מילא, אבל בקדמית, יש דרופ... אז, תנקז.

---

1. רציתי לקנות אחד לפני שאני מפרק.
2. קליבר לא נכנס...
3. כמו שכתבתי, אין לי אהדה גדולה לריח של הדבר הזה.

עירא, היות והטרנספר המדובר מופיע לרוב בכלים מהפורום הזה מצאתי לנכון לשאול כאן...

בגדול אין צורך לנקז שמן גיר, כיוון שיש אטם בין הטרנספר לגיר. וגם אם הוא נוזל, זה לא שיטפון. אם יש לך בורג ניקוז מהיר - אז לך על זה. אם לא - באמת מיותר לפרק את כל הברגים ולטחון את ההברגות אלומיניות המחורבנות שיש שם. { כל הנכתב לעיל נכון ב 100% במידה ויש לך גיר אוטומטי של GM במידה ולא, האחוזים יורדים }.

לגבי הגודל, תעשה איז פטנט עם משהו שכן נכנס, בחייך, תחשוב על משהו! { נניח - גביע קוטג' }.

מה זה פורום FSJ ?