מצב הקונטרה-קפיץ לעומת הקפיץ

מי יודע מה מצב הקנטרה-קפיץ (העלה התחתון הקטן בקפיץ)בקפיץ האחורי לעומת הקפיץ, האם הוא צמוד או שיש מרווח ואיזה, בקפיץ מקורי ולא מעורגל?
בכמה יורד הקפיץ כאשר הוא מותקן?

רציתי לתת למבינים ממני לענות לך. מאחר ואין אף מגיב, אעזור במה שאני יודע.

הקונטרה האחרון ולפעמים גם שני האחרונים ישרים או ישרים כמעט, ולא נוגעים בשאר העלים, אלא רק בסגירת הקפיץ.

מרחקים ומידת ירידת הקפיץ היא לא דבר שאפשר ממש לתת לך מכיוון שכל רכב עמוס במידה שונה, ובהתאם לכך יורד הקפיץ. בנוסף יש את עייפות החומר, שקיימת אצל רוב בעלי הרכבים, למי יותר למי פחות.

אם הרכב נמוך לך מידי, תוכל לערגל ואולי להוסיף/להחליף עלה, תלוי במצב.

יש חבילות קפיצים שבהם העלה התחתון ביותר לא נוגע בקצות בעלה שמעליו. הוא גם בדרך כלל עבה יותר משמעותית מהאחרים.

זה עלה עומס, והוא בעצם לא עובד בכלל עד שהקפיץ נלחץ למצב שקפיץ העומס במגע עם שאר העלים , ואז קפיץ העומס מתחיל לעבוד ומקשיח את כל החבילה. הקפיץ כולו הוא לכן קפיץ פרוגרסיבי - קפיץ בעל שני קבועי קפיץ - קבוע אחד לאורך רוב המהלך, שהופך לקבוע גדול יותר לקראת סוף המהלך, כשעלה העומס נכנס למשחק.

* אגב למיטב הבנתי את סלנג הג'יפאים בישראל המונח "קונטרה-מאיה" מתיחס לעלה השני, זה שמתחת לעלה הראשי, המאיה.

צודק..