Printable View
שלום חברים
אני לקראת קנייה של קמשפט והדרס קלמיני, יש לי מספר שאלות, האם צריך להחליף עוד חלקים מסביב?
מה וכמה צריך לפרק את המנוע בשביל הקמשפט? צריך לשנות עוד משהו?
מה קורה עם החלקים היו מורכבים על רכב שלא נעשה בו שימוש בשנתיים האחרונות?
הם עדיין שמישים ומועילים?
תודה מראש לכל העוזרים
שגיא לגבי הסעפת. לחבר יש על האוטו, צריך אטם חדש (אם אני זוכר נכון הוא לקח מקורי בטענה שהתחליפי לא שווה יותר מדי) ולעשות מתאם למערכת הפליטה. עוד נקודה למחשבה היא: החבר שהחליף טוען שללא מערכת פליטה משופרת הסעפת לא משנה כלום.
המתאם מגיע עם הסט הדרס, אבל צריך לפרק את החלק של האגזוז מהחיבור לסעפת עד הממיר (4 ברגים), לקחת מידות, לקצר את החלק של האגזוז שהולך לכיוון הסעפת ולרתך את המתאם. מה שהופך אותו לחד פעמי (המתאם), ולכן כמו שנאמר- אם לא משפרים את כל מערכת הפליטה, הסעפת לא משנה כלום.
בקשר לקאמפשאפט- חכמים יגידו יותר, אבל זו עבודה לא פשוטה כלל.
טיימינג , כיוון שסתומים , אולי גם גומיות שסתומים לא חובה תלוי אם יבשות או לא .
צריך לפרק ראש או להוציא את כל המנוע כיוון שהקאמשפט יוצא מצד של קיר האש , כמובן פירוק של סעפת פליטה ויניקה ...
מחז"ש קאמשפט .
קאמשפט "קר" יש להשיג גם בארץ (לסמוראי כן) , אז אולי תחסוך כמה גרושים. הסעפת, עוד לא נתקלתי בהוכחה מדעית לסיוע שלה
מה ש"איש" אמר די מדויק. כיוון הצתה צריך להיעשות מחדש. טיימינג לא צריך לעשות אבל בגלל שכבר פתחת אז למה לא ואז גם את המותחן תחליף. כנ"ל גומיות שסתומים וכד'. פשוט כי כבר פתחת.
שלום,
תוכלו להסביר את המונחים? את הרעיון? ואולי קצת גם את הדרך?
למי זה מתאים?
תודה
אני זוכר שקראתי איפה שהוא על המלצה על החלפת רוקרים במקביל לקמשאפט בכדי למנוע צרות.
בשביל מה זה טוב
אפשר לצרף את השרשור לדיון על גיפ זאת מטרה או אמצעי .
מה עושים עם זה
לאיזה מנועים זה מיועד
איציק
איציק, למה ככה ?
כבר דיברנו על זה בעבר. לא "חם", אלא "קר" (מעצבן לקרוא לזה במונחים כל כך שגויים, אבל זה המצב).
צודק זה גם מודגש באתר של low range שהם ממליצים בחום להחליף את הרוקרים .ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m