מה נחשב "סביר" למנוע מבחינת ערך ההספק הנמדד?
ז"א,מנוע שגמע נניח 100-150 אלף ק"מ,מה הבלאי הסביר שלו?
כמה אחוזי הפחתה בכמות הסוסים ייחשבו בגדר הסביר,יש איזושהי נורמה שמקובלת?
תודה לעונים,
טל.
Printable View
מה נחשב "סביר" למנוע מבחינת ערך ההספק הנמדד?
ז"א,מנוע שגמע נניח 100-150 אלף ק"מ,מה הבלאי הסביר שלו?
כמה אחוזי הפחתה בכמות הסוסים ייחשבו בגדר הסביר,יש איזושהי נורמה שמקובלת?
תודה לעונים,
טל.
אין תחליף לבדיקת ליקג'.
אתה מתכוון לבדיקת לחץ הפוך ? (כי leakage בעברית זה דליפה,ובבדיקת לחץ הפוך אתה מזהה דליפות שלא אמורות להיות למשל מהשסתומים,אטם ראש,טבעות הבוכנה וכו'),כן?
אם כן,זאת לא היתה השאלה,אבל תודה בכל אופן.
טל.
כן.
אם אתה מתכוון לקנות מנוע , אתה צריך להיות מודאג קודם כל ממצבו המכני ועד כמה הוא מסוגל לשרת אותך במצבו הנוכחי.
כמובן שיש יחס ישר בין ההספק לתוצאת בדיקת הליקג' אבל עלות הבדיקה הישירה של הספק הרבה יותר יקרה מעלות בדיקת ליקג'.
בדיקת ה leakage היא בדיקה חשובה
אבל לבדיקה הזאת יש הרבה מגבלות קל מאד לקבל תוצאות שגויות .
אני לא הייתי מסתמך על בדיקה כזאת למנוע משומש \ מפורק \ שלא ידוע מה היו תנאי האיחסון שלו וכמה זמן הוא עומד באחסנה ( ללא התנעה) וללא סיבוב הבוכנות .
הבדיקה קשורה קשר ישיר למצב השסתומים
והשסתומים תמיד מחלידים בתושבות שלהם ( אותם שסתומים שפתוחים )
ותמיד יש כמה שסתומים פתוחים .
טבעות הבוכנה נתפסות ( נדבקות מהשמן )
מנוע ששוכב באחסנה חלק מהטבעות נמצאות כל הזמן בשמן ( ןקל להם להדבק )
ואז פתאום מחליט מי שהוא לעשות בדיקת לחץ הפוך ....
יש עוד מגבלות
אבל במציאות הטכנית של מבנה המנועים
ואיחסון המנוע
בדיקה כזאת יכולה לספק נתונים שגויים .
איציק
איך אתה ממליץ לבדוק מנועים ?
זו שאלה שיכולה לעניין קוראים רבים פה ...
מהי הדרך, לפחות לסנן מנועים, שבוודאות לא שווה לגעת בהם?
הדרך המעשית היחידה היא לפי מקור המנוע ( מי הספק שמוכר ) הוא יודע את מקור המנוע
בדרך כלל הוא זה שפרק אותו מהרכב ויבא אותו לארץ .
או מנועים מקומיים לברר לפי מספר רישוי מה עברו של הרכב .
מנוע שאין לו הסטוריה
ספק מנועים קיקיוני
מנוע יותר מידי נקי
זה מתכון לצרות .
איציק
איך בדיוק שמן גורם להדבקות ?
שילוב של תכונות השמן \ צמיגות \ טמפרטורת סביבה
חלק מתפקידי השמן זה לשטוף ולנקות את החלל הפנימי של המנוע .
השמן בא במגע עם חלקי מנוע מאד חמים ( ואז הןא נשרף \ מתפחם )
השמן סופח אליו חומרים שחודרים לחלל המנוע ( דרך טבעות הבוכנה )
השמן סופח אליו לחות רטיבות מהאויר
מאיפה אתה יודע באיזה שמן השתמשו במנוע .
יש שמן לאחסנה
יש שמן לעבודה בסרק ללא עומס ( למנועים שעומדים הרבה )
יש שמן
ויש שמן
ויש עוד סיבות . וכל זה מבלי להכניס את איכות הדלק וסוג הדלק שעשו בו שימוש ( עם גופרית ובלי גופרית )
ואולי המנוע בכלל עבד על גז ?
בקיצור עולם שלם של סיבות שאין מצב שאתה בבדיקת לחץ משכלל את כולם
אנחנו נתקלים גם במצב שימוש רגיל במנועים שטבעות הבוכנה תפוסות .
ובהחלט ניתן לשחרר אותם מבלי שמפרקים את המנוע .
איציק
במנוע כבוי השסתומים לא אמורים להיות במצב סגור ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
חלקם כן וחלקם לא,מן הסתם...
טל.
בשביל שכל השסתומים יהיו סגורים זה צריך ליהיות מנוע \ראש מנוע בלי קמשאפט \ פסנתר
ואז אין מה שילחץ על השסתומים
כי במנוע סגור או אפילו מונע בכל זמן נתון יש כמה שסתומים שהם ''בעבודה'' ופתוחים
אז מן הסתם כל עוד יש קמשאפט יש כמה שסתומים פתוחים כי עדיין יש משהו שלוחץ עליהם אפילו שהמנוע כבוי
(רק במנוע חד בוכנתי יש אפשרות שכל השסתומים יהיו סגורים)