בולמים וקפיצים של פרדו 2002

ברשותי פרדו 2002 ארוך סטנדרטי לא מוגבה

מתלבט בין אולד מן סט קומפלט , לבילשטיין + קפיצי פדר

הבנתי שהייתה בעייה בעבר בעעיה עם הבולמים הקדמיים של בילשטיין אשר לטענת החברה נפתרה בדגם חדש

המלצות ?

גם אני מתעניין בסט הגבהה לפראדו קצר שנת 2001.
נאמר לי שבולמי בילשטיין ייקשו מאוד את הרכב.
הומלץ לי על הסט בולמים של RAW שישמרו על הרכות של הרכב על הכביש יחד עם הקשיחות בשטח.
עוד נאמר שסט של RAW נחשב לפשרה טובה של הרבה כביש ומעט שטח.
יש בניכם שהתנסו ברכיבים הנ"ל?

יוני.

טל ויוני שלום

השאלה שאתם שואלים היא קצת בעייתית.

לכל סט בולמים קפיצים שהעלתם יש את היתרונות שלו.
לכל אחד סוג סט אחר יתאים.
הסט של RAW הוא סט קצת יותר קשה ובנוי לעבודה יותר מאומצת ונסיעה בעבירות.
הסט של בילשטיין הוא סט דו"ש
והסט של אולדמן הוא הרך מכולם אבל לא מאד מתאים לאוהבי מיהרות כמו במרוצי מידבר.

אני יודע שזה לא עוזר בהתלבטות, אבל מבחינה טכנית המערכות די שוות ואיכותיות.

בשביל לקבל את הנתונים הטובים ביותר עבור כל אחד ואחד מכם צריכה הסדנא שבה תבצעו את ההתקנה להתאים לכם את הסט לפי מצב הרכב (משקלים) מבנה הנסיעה היומי/שבועי/חודשי (אוטו של האישה או למרוצים)

אשמח לענות על שאלות נוספות

ארנון שושני
רוק סוליד

ארנון, האם לדעתך יש שינויים בהתנהגות בין הפראדו הקצר והארוך?

לא יודע מה יש היום בשוק מבחינת בילשטיין, אני רק יכול לספר מהנסיון שלי.
את הפרדו שלי קניתי עם פדרס ובילשטיין שהותקנו רק מעט לפני שקניתיו. הקומבינציה עבדה זוועה בכל תוואי דרך, כולל כביש (פרט לכביש ברמה של כביש 6).
מומחים כאלו ואחרים העלו אינסוף השערות, מי מהם טען שהקפיצים קשים מידי, אחרים שהבולמים קשים מידי והמפולפלים ביותר טענו שההתאמה ביניהם היא מקור הבעיה.
שלב ראשון היה לפרק את הספייסרים המטופשים שהורכבו מאחור - הדבר שיפר את מהלך המתלה והגיאומטריה של האוטו, אבל הנוקשות ובעיטה נותרו כפי שהיו. נסעתי על רכב של חבר שהרכיב אולדמן (קפיצים + בולמים) והרגשתי איך פרדו יכול להרגיש - וזה הרגיש טוב מאד - לא ברמה כמו שהדיסקו והטאף דוג שלי הרגישו, אבל זה בכלל לשרשור אחר.
התחתי לחפור. החלפתי סט אחורי ל TJM (בולמי וקפיצים) לנסיון וחיכיתי להגעה של קידמי. הנסיעה השתפרה עד לרמה של האולדמן של החבר. המשכתי לחפור. הורדתי לסירוגין את הסטים האחוריים לבדיקה כשאני מעלה ומוריד את האוטו מהליפט. גיליתי שממצב של עמידה עם משקל עצמי ועד להרמת הגלגל באויר, בולמי הבילשטיין נתנו לי מהלך קצר ב 4 ס"מ לעומת ה TJM. המדידה לא השתנת בהחלפת הקפיצים בין הסטים. בנוסף הבילשטיין היו בלתי ניתנים לדחיסה ביד, לעומת דחיסה קשה אך סבירה ב TJM. אין לי ספק שהקושי הוא לא מוקד הבעיה אם כי המהלך. החזרתי את קפיצי ה TJM החדשים, קיבלתי את הבולמים הקידמיים של ה TJM שהורכבו אף הם עם קפיצי הפדרס הקידמיים, כך שהיום אני עם סט מלא של קפיצי פדרס ובולמי TJM שהרגישו זהה לנסיעה עם קפיצי ה TJM.
המסקנה הברורה היא כי הבולמים הספציפיים שהיו לי על האוטו מאחור, לא מתאימים מבחינת מהלך לקפיצים יותר ארוכים מקפיצים מקוריים, ושמי שהרכיב את הסט עשה סלט, בין אם במודע ובין אם לאו. בקונפיגורציה בה קיבלתי את האוטו הגלגל היה נפתח בירידה מכל מהמורה ונתקע בחוזקה אל סוף מהלכו (המוגבל ע"י הבולם) בליווי רעש התואם את התיאור - למשל בירידה ממדרכה עירונית רגילה, או סתם בור בכביש.
בולמי הבילשטיין (הדי חדשים, יש לומר) אצלי על המדף, כך שאם תרצה אותם להרכבה עם הקפיצים המקוריים, אתה מוזמן להציע לי הצעה בה"פ, וכמובן לחסוך הרבה מצלצלים.

בנוסף, ובגלל שהזכירו, ה RAW שהיו לי (אמנם על מגנום) לא הגיעו לרמה של KONI שהיו לי על אותו האוטו לפני. אין לי מושג איך הם עם פרדו, אני לא הייתי קונה לפני נסיון פירסט האנד.