בעיה ב EGR בדיסקוברי TD5

שלום
אתמול בדרך הדיסקברי מנסיעה חלקה דומם פתאום והדליק נורית תקלת מנוע MIL.
כיבוי והדלקה נסיעה והסיפור חוזר על עצמו. כך מספר פעמים עד הבית.
חיברתי ננוקום והופיע מספר תקלות שלדעתי אחרי שניקיתי את סנסור ה MAP שהיה מלא בוצה של שמן בספרי מגעים ואת ה AIR FLOW נשארתי עם תקלה אחת.
01-07 EGR solenoid short circuit
הוצאתי רב מודד מדדתי את הכבל שמגיע מהמחשב לסלונאיד יש עליו 12 וולט. לכבל יש שני גידים בלבד.
מדדתי את הצד של הסולונאיד אכן יש קצר בין שתי הרגליים דבר שמתאים למה שהננוקום אומר.

לא כתוב ב RAVE מה ההתנגדות שצריכה להיות בין שתי הרגלים?
מישהוא החליף סולנאויד כזה ויודע מחיר?
באתרים בחול לא מצאתי שום דבר שקשור ל EGR משום שבחו"ל כולם מבטלים את ה EGR אבל עדיין צריך סולנאיד תקין כי אחרת המחשב בוחר איזה ערך קבוע מראש והאוטו נוסע כמו עגלה.

עצות הארות והערות יתקבלו בברכה.
תודה
אלון

אתה לא יכול למדוד סליל עם רב מודד
הוא כמעט תמיד יראה לך קצר

מה שכן, אתה יכול לחבר לו תח ישיר ולראות אם הוא עובד

שלום
עוד הצעות הארות הערות?
תודה אלון

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

אתה לא יכול למדוד סליל עם רב מודד
הוא כמעט תמיד יראה לך קצר

---

אם אתה מודד סלילים של סטרטר/אלטרנטור, מכשירים עם זרם גבוה מאוד, אז אולי זה נכון. בסלילים אחרים, של שסתומים, ממסרים וכדומה לא מוכרת לי בעיית מדידה.

להבנתי סליל של ממסר אמור להראות מספר אומים בודד 1-3 תלוי בסליל.
אצלי אפס מאופס.
אלון

שלום
למי ששלח לי הודעה פרטית שלח שוב היא נמחקה לי ואני לא זוכר את השאלה.
אלון

יש לי קובץ מ RAVE איך פועל EGR מי שרוצה העתק שילחו כתובת EMAIL בהודעה פרטית
אלון

סוף הדבר (כמעט)
תקלת ה EGR היא לא תקלה אמיתיתת יוסבר מיד.
לאחר בדיקות חוזרות של מספר ימים שבהם לא הופיעו תקלות חדשות הופיעה פתאום תקלת Air flow meter אבל שוב למה שזה יהיה פשוט (דיסקברי כבר אמרנו) בזמן שעומדים במקום מניעים רואים ב NANCOM קריאות מה Air flow meter (אבל רק לאחר שעברתי לחדש ראיתי שהקריאות נמוכות) התקלה האמית התגלתה רק בנסיעה ארוכה שבה נהג המשנה הסתכל על קריאות ה Air flow meter וראה שמדי פעם קריאת ה Air flow meter נופלת לאפס דבר שלא יכול לקרות תוך כדי נסיעה.

נסעתי לגקי ביקשתי Air flow meter ו EGR solnoid שוב בפעם המי יודע כמה לשיבחו של גקי יאמר שאיו סיכוי שזה EGR כי הוא מעולפ לא מכר כזה ואף אחד לא חיפש כזה.
קניתי Air flow meter נסעתי הבית הרכבתי איפסתי תקלות העזרת ה NANOCOM הפלא ופלא כל התקלות נעלמו כולל תקלת ה EGR וחל שיפור ניכר מאוד במצב.
אין לי הסבר הגיוני אבל זה המצב.

למה הכותרת היא "סוף הדבר (כמעט)"?
נשארה או הופיעה תקלה חדשה שנראית בדיוק (להבנתי או שקל לי להיתפס לזה) כמו זה:
http://www.discovery2.co.uk/wastegate.html
ולכן למוד ניסיון החלטתי שנהג המשנהיעקוב אחרי הקריאות של Waste Gate Modulator תוך כדי נסיעה.
קריאות תקלה אין.
ה Waste Gate Modulator מראה 0% בסל"ד שבין 0-2200 או טיפה יותר ובין 35%-40% בסל"ד של מעל 2200-2500 הבעיה שכמו בכל המקרים שבהם מרפי פועל את פעולתו לא קרתה התקלה של הרעידה חיתוך ולכן המסקנה שאין מסקנה.

שאלות
האם מישהוא יודע מה צריכה להיוצ הקריאה מה Waste Gate Modulator ?
האם הערכים שאני קורא נכונים?

בכל מקרה אמשיך לעקוב.
תודה אלון

סוף הדבר (כמעט)
תקלת ה EGR היא לא תקלה אמיתיתת יוסבר מיד.
לאחר בדיקות חוזרות של מספר ימים שבהם לא הופיעו תקלות חדשות הופיעה פתאום תקלת Air flow meter אבל שוב למה שזה יהיה פשוט (דיסקברי כבר אמרנו) בזמן שעומדים במקום מניעים רואים ב NANCOM קריאות מה Air flow meter (אבל רק לאחר שעברתי לחדש ראיתי שהקריאות נמוכות) התקלה האמיתית התגלתה רק בנסיעה ארוכה שבה נהג המשנה (אישתי שתחיה) הסתכלה על קריאות ה Air flow meter וראה שמדי פעם קריאת ה Air flow meter נופלת לאפס דבר שלא יכול לקרות תוך כדי נסיעה.

נסעתי לגקי ביקשתי Air flow meter ו EGR solnoid שוב בפעם המי יודע כמה לשיבחו של גקי יאמר שאיו סיכוי שזה EGR כי הוא מעולם לא מכר כזה ואף אחד לא חיפש כזה.
קניתי Air flow meter נסעתי הבית הרכבתי איפסתי תקלות העזרת ה NANOCOM הפלא ופלא כל התקלות נעלמו כולל תקלת ה EGR וחל שיפור ניכר מאוד במצב.
אין לי הסבר הגיוני אבל זה המצב.

למה הכותרת היא "סוף הדבר (כמעט)"?
נשארה או הופיעה תקלה חדשה, או שנראית בדיוק (להבנתי או שקל לי להיתפס לזה) כמו זה:
http://www.discovery2.co.uk/wastegate.html
ולכן למוד ניסיון החלטתי שנהג המשנה יעקוב אחרי הקריאות של Waste Gate Modulator תוך כדי נסיעה.
קריאות תקלה אין.
ה Waste Gate Modulator מראה 0% בסל"ד שבין 0-2200 או טיפה יותר ובין 35%-40% בסל"ד של מעל 2200-2500 הבעיה שכמו בכל המקרים שבהם מרפי פועל את פעולתו לא קרתה התקלה של הרעידה חיתוך ולכן המסקנה שאין מסקנה.

שאלות
האם מישהוא יודע מה צריכה להיוצ הקריאה מה Waste Gate Modulator ?
האם הערכים שאני קורא נכונים?

בכל מקרה אמשיך לעקוב.
תודה אלון

אלון,

לגבי ה-MAF:

1. בסרק החיישן נמצא באזור ה-55+.
2. אם אתה מגיע ל-650 (בעומס רציני), אז החיישן מתאפס מאחר ו-650 הוא ה-MAX. האם אתה מגיע ל-650 ? (גם נרשמת תקלה).
3. לפעמים, באופן בלתי מוסבר - תדירות של פעם בחודש, יש לי תקלה של air flow short circuit (אבל החיישן תקין ב-Read fuelling).

לגבי ה-Wastegate mod:
3. אני במצב דומה וגם לא מבין את ההתנהגות שלו - כמו שאתה מתאר.
יש לי סנסור נוסף שמודד לחץ טורבו (יושב על הצינורית של ה-Wastegate) - וגם שאני רחוק מאוד משיא הלחץ...ה-Wastegate מראה 30-40%/

ייתכן ומה שאני כותב עכשיו זה קישקוש:
קראתי בפורמים אנגליה\אוסטרליה, שהצמת חשמל של ה-MAF,Ambient,wastegate, Coolant נפגמת כתוצאה מחום - הבידוד של החוטים יורד\נפגם (אבל אתה לא רואה את זה כי הם מכוסים בעטיפה).
הצמה ממוקמת בקדמת המנוע מעל הפלסטיק העגול של ה-camshaft.
שאתה נותן בגז, אז יש ויברציות שמזיזות את החוטים שאולי גורמים לתופעות הנ"ל.


מקווה שעזרתי,
תעדכן...

נ.ב
ממזמן העפתי כל זכר ל-EGR
יש לי תמיד תקלה של EGR valve is stuck closed
TD5 ידני שנת 2001

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Alon

ה Waste Gate Modulator מראה 0% בסל"ד שבין 0-2200 או טיפה יותר ובין 35%-40% בסל"ד של מעל 2200-2500 הבעיה שכמו בכל המקרים שבהם מרפי פועל את פעולתו לא קרתה התקלה של הרעידה חיתוך ולכן המסקנה שאין מסקנה.

שאלות
האם מישהוא יודע מה צריכה להיוצ הקריאה מה Waste Gate Modulator ?
האם הערכים שאני קורא נכונים?

---

גיא
נראה לי שנתת לי כיוון לבדוק ראיתי במבט חטוף שכיסוי הפלסטיק של הצמה התפורר ונעלם אבדוק שוב לעומק ואעדכן
אלון