4X4

שלום חברים
התחדשתי בפרדו 2001 ורציתי להבין כמה דברים על מערכת ה4X4
מאנשים שיודעים בצורה מקצועית על מה הם מדברים
מה החלוקת כוח בלי שילוב 4X4
מה החלוקה ב 4X4 HIGH
מה החלוקה ב 4X4 LOW
תודה וחג שמח
טובי

ראשית, חג שמח..
שנית ולעניננו: כאשר ידית תיבת ההעברה נמצאת במצב H כ 60% מהמומנט עובר לסרן האחורי ו כ 40% עוברים לסרן הקדמי. כאשר ידית תיבת ההעברה משולבת במצב HL או LL 50% מהמומנט מועבר לסרן האחורי ו 50% מועבר לסרן הקדמי.

אתה נוסע עם הנעה כפולה קבועה, גם בכביש, באמצעות דיפ' מרכזי פתוח שניתן לנעילה בעת ירידה לשטח שאינו כביש או משטח סלול אחר.
לצורך העניין, שביל קק"ל הוא איפהשהו באמצע, חלקו מהודק למדי אבל כמעט תמיד יש חצץ משוחרר שמתנהג כמו גולות וגורם לחוסר אחיזה רגעי אינספור פעמים בנסיעה, במיוחד בהאצה.

מה שאומר שחלוקת הכוח שווה בין הסרן הקדמי והאחורי זהה כל עוד החיכוך שכל גלגל מרגיש היא זהה, כמו בנסיעה על כביש לדוג'.
אין לך מערכת שמחלקת שונה את הכוח קדימה ואחורה, זו מערכת טיפשה לטוב ולרע.

בשטח, או במצב של חוסר אחיזה מספק, יכול להגרם מצב שבו כל הכוח הולך לגלגל בודד, סיטואציה שיכולה במקרים רבים להיגמר בציריה או בדיפ' (בפראדו במקרים רבים הקדמי) שבור.
כלומר, אם אתה לא מתקדם, ורק גלגל אחד מסתובב, זה אומר אחד מהבאים:
א. לא נעלת מרכזי במקום שצריך (תן לעצמך סטירה, נעל מרכזי ותנסה שוב).
ב. נעלת מרכזי ושברת ציריה באחת הפינות (לרוב מקדימה) ובנוסף לגלגל שמסתובב לו יש עוד ציריה שבורה שמסתובבת על ריק בתוך הבית שלה (לרוב מלווה ברעשים).
ג. מרכזי לא ננעל.

כשאתה נועל דיפ' מרכזי, החלוקה בין הסרנים "קשיחה" של 50\50, כאשר תמיד יהיו 2 גלגלים, אחד בכל סרן, שיסתובבו/יחליקו ואם רק אחד מסתובב/מקבל כוח, אז חזרת לאופציות ב' או ג' מהתרחיש הקודם.

תודה לכל המגיבים