Printable View
רדיאטור פורק, ונוקה (היה במצב טוב).
שעון חום הוחלף.
באתי להחליף טרמוסטט, ולא היה (שמתי בכל זאת חדש)
משאבת מיים הוחלפה לחדשה.
והמנוע עדיין מתחמם. בנסיעה מהירה הוא בסדר, בנסיעה איטית (עם ובלי מאמץ)
הוא די מהר מגיע לצהוב (במאמץ לקצה האדום)
והעיקר שנמרוד אומר שהמערכת קירור בCJ היא אוברקיל :evil:
מה נשאר? יש רעיונות?
מה נשאר ? פאן קלא'ץ ? או חס וחלילה סימפטומים של פאקום ראש ?
אגב , מצב המים ?
שחר.
מאוורר עם יותר כנפיים?
כונס אויר?
הוספת מאוורר חשמלי?
ניקוי מעברי מים במנוע נקיים?
בכל מקרה, נמרוד צודק. המערכת קירור של הסיקס עובדת טוב מאד, בתנאי שהיא תקינה.
יש לך איפשהו במערכת תקלה. וגם אם ''תפתור'' אותה בעזרת שיפורים למינהם, התקלה עדיין תישאר!
תיקון.
ניקוי מעברי מים במנוע?
[quote="yoavshefer"]מאוורר עם יותר כנפיים?
כונס אויר?
הוספת מאוורר חשמלי?
יואב , זה לטפל בסרטן עם אקמול ....יש כאן בעיה שהוא צריך לעלות עליה
ולפתור.
ההפרשים במעלות של עם כונס או בלעדיו הם משמעותיים ,אך לא ברמה
כזאת שלגרום להתחממות.ההפרש הוא בכ - 10 מע' צל'.
שחר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoavshefer
זה מה שכתבתי.
יואב , O.K ...אין מחלוקת על כך -אל תכעס, רק הבהרתי את הנקודות בהן נגעת .
או ליתר דיוק , התכוונתי לזה שאתה יודע איך מתקנים מדיח כלים ...???
בועטים באישה :twisted: :lol: (אני נגד אלימות - כן ? ) נכון ...זה יעזור
מעט , אך לא יתקן את המצב לאורך זמן ....בזה ...שנינו מסכימים .אני שמח
שאין ויכוח .
שחר.
למה כועס? :)
האותיות הגדולות יצאו בטעות.{אם זה הכוונה לכועס}
שחר כתב:
אולי האיש נוסע עם מאורר 4 כנפים (היה מורכב במנועים 232 - 3800 סמ"ק) ובינתיים החליף למנוע 258 - 4200 סמ"ק?ציטוט:
מאוורר עם יותר כנפיים?
למנועים 258 יש מאורר 7 כנפיים, ויש הבדל.
אטם ראש קל מאוד לבדוק (היום אני חכם...): אם כשהרכב קר ופותחים מכסה רדיאטור, אמורים לקבל בפנים שפריץ מים קרים חזק מאוד!
RINCEWIND,
האם התופעה החלה פתאום? אולי שינית \ הוספת משהו?
שתף בכל המידע, כי כל CJ שאני מכיר, בקושי מגיע לתחילת התחום הירוק בשעון המקורי.
אביגדור
תבדוק שהמשאבה מעבירה מספיק מים בין המנוע לרדיאטור
התופעה קיימת כבר הרבה זמן, בלי קשר לשיפורים.
לא נראה לי שיש מנוס מלפרק ראש ולבדוק מעברי מיים.
טדי, המשאבה הוחלפה בחדשה והתופעה עדיין קיימת
???ציטוט:
אולי האיש נוסע עם מאורר 4 כנפים (היה מורכב במנועים 232 - 3800 סמ"ק) ובינתיים החליף למנוע 258 - 4200 סמ"ק?
למנועים 258 יש מאורר 7 כנפיים, ויש הבדל.
כדי להיות בטוח שיש לך בעיה אמיתית, תביא את המנוע לטמפ' שאתה מדבר עליה, פתח מכסה רדיאטור ותמדוד עם מדחום חיצוני את טמפ' המים.
במצב שאטם ראש פגום לפעמים חלק מהלחץ של חלל הצילינדר עובר למים, כלומר יש CO במים שזה ניתן לבדוק במכשיר 4 גזים או ערקה יעודית לכך.
ואז המנוע מתחמם מעל טמפרטורת העבודה, גם אם הכל ניראה תקין.
תיזהר מאוד שאתה פותח את הרדיאטור כאשר המנוע בטמפרטורת עבודה. זה עלול ליקפוץ לך ישר לפנים, כבר ראיתי מכונאי שקיבל כזה שפריץ לפנים, זה ממש לא נעים.
באיחוד אם יש לחץ עקב פריצת אטם ראש.
דרך אגב, לא כל פריצת אטם ראש יש לחץ במים (נוזל קירור) לפעמים הפריצה היא במקום אחר ואז אין מעבר של גזים שרופים לנוזל הקירור.
יניב.
איך מכשיר 4 גזים מראה על בריכת קומפרסיה למים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי yanivcj
האם זו בדיקה וודאית?
אני אסביר איך עובד המכשיר שמזהה CO במים ואז תבין איך אפשר עם 4 גזים.
המכשיר של הבדיקה הוא מבחנה שלתוכה מכניסים נוזל בצבע כחול, למבחנה יש פקק עם צינור שהולך לפומפה ידנית וממנה עוד צינור שהולך לפקק קוני.
מביאים את הרכב לטמפ' עבודה, פותחים את מכסה הרדיאטור או מיכל העיבוי אם יש, מניחים את הפקק הקוני על הפתח, מפמפמים במשך דקה ומסתכלים על הצבע של הנוזל, אם הצבע השתנה לצהוב אז יש CO בנוזל הקירור.
אם הצבע נהיה ירוק אז זה לא ודאי צריך לעשות את הבדיקה שוב.
אסור שנוזל הקירור יחדור לדרך הצינורות ויגיע לנוזל של הבדיקה, כי אז הבדיקה פסולה, כלומר: רק האדים שעולים מהמים/נוזל קירור.
ולכן אם יש מכשיר 4 גזים, אתה יכול לפתוח את מכזה הרדיאטור ולרחרח עם הקצה של המכשיר קרוב ליציאה של מיכל העיבוי או הרדיאטור ואז להסתכל על התוצאות במכשיר.
וודאי ? אני לא יודע. אני מניח שאפשר להסתמך על הבדיקה הזאת עם מכשיר 4 גזים ויחד עם זאת מאמין שיש מקום לטעויות.
יניב.
אהלן
אני לא מתיימר לשום דבר ונזהר בתגובתי אחרי כל חברי המלומדים, אבל...
אצלי היתה תופעה דומה של חום מנוע גבוה שלא הצלחתי לפתור וגם אני התחלתי לחשוב על דברים גדולים.
מה שהסתבר לבסוף הוא שאצלי ברכב אחרי ריקון המים ומילוי מחדש האויר ממערכת הקירור מסרב לצאת בדרכים הרגילות:
הפעלת המנוע ופתיחת מכסה הרדיאטור/הפעלת החימום.
לאחר שניתקתי את צינור המים של החימום שמגיע מהפלאנץ לתוך הרכב. שאבתי מים בשיטה הישנה (הפה) כשזה התמלא הפעלתי את המנוע הזרמתי מים בצינור וחיברתי חזרה.
מאז הרי זה קסם המנוע לא מתחמם יותר.
דרך אגב גם בפעמים הבאות שרוקנתי את המים הייתי צריך לחזור על הפעולה אחרת המנוע מתחמם.
אורין
תבדוק האם הטרמוסטט נפתח לגמרי והאם הצינור המוביל לרדיאטור אינו מתקפל כאשר אתה מעלה טורים וחוסם מעבר חופשי של המים