צריכת דלק בג'יפים, ניתנת לשיפור?
היה לי בזמנו ויכוח נוקב על העניין הזה, עם יוני5, כאשר אני טוען ש:
כל המשווקים של מוצרים שונים ומשונים שמתיימרים לשפר את צריכת הדלק, הם, או מרמים, או במקרה הקצת יותר טוב (לאמינות שלהם, לא למנוע) גורמים לתערובת הדלק להיות מעט ענייה יותר וכך מצליחים לחסוך בדלק, אבל שורפים לטווח הארוך את המנוע. הטענה שלי, היתה שאם זה היה כל כך קל לשפר צריכת דלק בעזרת מגנטים, מסננים פתוחים, מסננים סגורים מוגדלים וכו' היצרן כבר היה עושה את זה, כי יש לו אינטרס אדיר להראות בדף הנתונים שלו צריכת דלק טובה משל המתחרים או לפחות לא גרועה בהרבה.
יוני טען שלאמריקאים צריכת הדלק היא בכלל לא אישו מעניין, עקב מחירי הדלק ולכן היצרן לא עושה או יעשה שום מאמץ בכיוון.
ובכן, יש לי ביד את גיליון אפריל2003 של פור וויל אנד אוף-רווד ובמדור חדשות כתוב שם שהסטנדרט הנוכחי שמחייבת הNHTSA שנקרא CAFE שקיים כבר משנת 96 מחייב ג'יפים טנדרים קלים עד 8600 פאונד משקל כולל להיות עם צריכת דלק של לא יותר מ20.7 מייל לגלון. בחוק!
לא המלצה ולא שאיפה. חוק!
זה הולך להשתנות בצורה הדרגתית, כך שב2007 היצרנים יחויבו לעמוד בצריכה של 22.2 MPG.
זה יחייב את GM להוציא סכומים על פיתוח של כ678 מיליון דולר, את פורד כ50- מיליון דולר ואת קרייזלר כ11 מיליון (מי אמר שJEEP צורך הרבה דלק ? :roll: ).
בקיצור מישהו עדיין חושב שמגנט, מסנן או אביזר אחר שנהגה בראשו של ליצן/שרלטן שישב בבית, עלויות הפיתוח שלו היו המגנט שהוא סחב מארגז הצעצועים של הבן שלו או סמרטוט שהוא שם על הרשת מלול התרנגולים שלו וקרא לזה "מסנן פתוח" , יעשו את העבודה שמאות מהנדסי רכב מנסים לעשות במשך שנים?
רק שתבינו: השינויים שיצרנים הולכים לעשות כדי לעמוד בתקנים החדשים הם בכיוון של תזמון שסתומים משתנה, גירים משופרים להורדת חיכוך, מנועים היברדיים בנזין/חשמלי וכאלה, לא מגנטים, לא צ'יפים ולא מסננים.
