נאמר לי שבד"כ זו איזה ממברנת גומי, שמתבלה ויתכן שניתן להשיג באינטרנט סט שיפוץ. ווסת + אטם (חדשים): מחיר אצל ג'קי: 1300 ש"ח (כולל מע"מ)
2 שאלות:
1. האם קל להחליף לבד?
2ץ האם קיים סט שיפוץ?
---
הנושא נידון כבר כאן
Printable View
נאמר לי שבד"כ זו איזה ממברנת גומי, שמתבלה ויתכן שניתן להשיג באינטרנט סט שיפוץ. ווסת + אטם (חדשים): מחיר אצל ג'קי: 1300 ש"ח (כולל מע"מ)
2 שאלות:
1. האם קל להחליף לבד?
2ץ האם קיים סט שיפוץ?
---
הנושא נידון כבר כאן
מצאתי איזה כתבה מצולמת בעניין והיא נפתחת כך:
Replacing the regulator is very difficult - it's held to the rear lower corner of the cylinder head by 3 x 10mm head bolts. The engine cover, rear lifting eye, heater pipes, and inlet manifold are all in the way.
מישהו החליף לבד? ("עלות עבודה" להחלפה במוסך "דרך השטח" ת"א - 300 ש"ח ..ככל הנראה, לא כולל מע"מ).
לא יודע מה היכולת והנסיון שלך בעבודה. זה לא ממש מסובך אבל המיקום לא נוח.
מה שנדפק הוא הווסת הפנימי העיגול שאתה רואה בתמונה.
אם מצאת ווסת כזה 4BAR הסתדרת.
אתה יכול ללכת בכיוון של GOLF VFR
אבל אם אתה מזמין את החלק מחול ישירות ההפרש קטן יותר.
כמו כן ניתן לקבל החזר מעמ בחלק מהחנויות מה שמוזיל את העלות
יש שני דגמים של ווסת, לאחד מהם יש צינורית נוספת
איזה תמונה? איזה עיקול?
תוכל להוריד את התמונה למחשב, לסמן עיגול אדום, ולהעלות כקובץ מצורף?
א. שאני קונה את החלק חדש, אני מקבל רק את מה שבתוך העיגול? או את כל המכלול שבתמונה?
ב. איך ניתן לקנות רק את מה שבתוך העיגול? כלומר איפה בארץ?
אתה מקבל הכל,
תוודא שכולל אטם.
החלק הפנימי הוא הגביע הקדוש :-) (סמייל)- לא תמצא אותו בנפרד כחלק של לנדרובר
צריך להתאים ווסת דומה בלחץ
אני החלפתי את כל הווסת.
זה קריעת תחת אבל יכול להיות שהבעיה אצלי בגלל גודל הידים.
אין גישה למקום, כמו שכתבו זה שלושה פרגים 10MM אבל הגישה והזוויות של הכלים לא לעניין.
השיכור האנגלי שתכנן את זה נתן הוראה להרכיב את הווסת לפני שמכניסים את המנוע (כנראה).
אף אחד כנראה לא בדק בלנדרובר כמה מסובך להחליף.
אלון
ההחלפה לא מסובכת. תקפיד (!) לתת מספר שילדה כי יש שתי וורסיות לווסת הזה : הקושי אצלי היה בגלל זה.
במוסך מומחה זה יעלה הרבה הרבה יותר.
בהצלחה,
דניאל
הי,
ההחלפה ממש לא מסובכת (אלון כנראה שאתה איש גדול מאוד :-))
3 ברגים, 2 צינורות עם חיבור מהיר והכל בחוץ... (אפשר לפרק את הפחית שמורכבת בצד לצורך הוצאת המנוע) ואת יש עוד יותר מקום.
חשוב להקפיד לאחר הפירוק, להוציא את הפילטר המתכת שנמצא בתוך בלוק המנוע ולנקות אותו.
שווה גם להזמין את האורינג שנמצא שם וכמובן אטם חדש!
אני בעבר לא רציתי לקנות את כל היחידה, ונסעתי כמעט שנתיים עם וסת של גולף, הוסת מתאים מבחינה פיזית, אבל לא מבחינת הלחצים... לאחרונה קניתי באנגליה את הוסת המקורי והחלפתי - יש הבדל בביצועים.
שווה לקנות את החלק המתאים, ולא להרכיב וסת של רכב אחר.
יש לי גם חבר שעובד לא מעט עם בוש... ניסינו יחד איתם לחפש וסת מתאים מבחינת הלחצים... ולא מצאנו בכלל.
עידן
לא לנסוע עם ווסת דולף, הסטרטר שלך ימות כי הוא מתרחץ בסולר.
תחליף בהקדם.
אני הבאתי מחו"ל במחיר מצחיק והחלפתי לבד, אל תתעסק עם הקשקוש של הממברנה (בינדר, יש כבוד) פשוט תרכוש יחידה קומפלט.
שם לב אם אתה צריך את היחידה עם שני צינורות או שלושה.
הוחלף (החלק + האטם מתכת) במחיר מלא: 1400 ש"ח לפני מע"מ! (אצל ג'קי היה 1300 ש"ח כולל מע"מ). לא היה מקום למשחקים: העירו על כך בטסט = צריך תיקון במוסך + קבלה, וכולי. אז שילמתי כבר גם על עבודה במוסך, וגם עליה מע"מ. הקיצר: הלכו לא מעט זוזים מיותרים. והכל בא על מקומו בשלום.