שרשור טיוב היילקס.

שלום לכל חובבי הז'אנר
קודם כל צריך להסביר: אין לי עכשיו היילקס. אני פותח את השרשור פשוט משום שאני אוהב את האוטו הזה ואנשאללה יהיה לי בעתיד.
הגמלים הגיעו לגיל מכובד והצטבר המון ידע אודותם. הידע הזה אמנם ניתן לשחזור אך צריך לקבץ רסיסי מידע מכאן ומשם,
ובעיקר לדעת בדיוק מה מחפשים והיכן למצוא את זה. משימה לא פשוטה בים המידע ועם מנוע חיפוש בעייתי.

קיימים כל מיני שרשורים אשר נוגעים בשיפורים וטיובים בהיילקס. לא מדובר בשיפורים כגון בולמים, צמיגים, מדרגות צד וכהנה שמשותפים לכל רכבי השטח, אלא בשיפורים או נכון יותר לומר "שדרוגים" מכניים ממצב מקורי בעיקר עבור דגם 97-.

מה מציע ? פשוט מאוד, שכל בעלי ההילקסים הותיקים יעלו כיצד טייבו רכבם וכך גם נוכל גם לרכז את כל המידע במקום אחד וגם ללמוד דברים חדשים. תוך כדי תגובות בוודאי גם יתעוררו חילוקי דעות ודיוני זוטא, יהיה מענין.
מעבר לשדרוגים המכניים, מי שיוסיף גם בעיות מועדות ודרכי פתרונן, טיפולים ספציפיים וחומרים מומלצים (שמנים לדוג'), יבורך.
אז מי מתחיל ?

ד'א-חנן, חיישני רוורס זה אמנם טיוב אבל לא נחשב לצורך שרשור זה...

מר מדבר, למה להתמם?
אתה הרי יודע מהו השיפור האולטמטיבי להילקס.
אתה יכול להמליץ לכולם על הצעד שעשית.
למכור את ההילקס ולקנות לנדקרוזר 105 .
יותר מקום בפנים, יותר בוכנות במנוע, יותר קפיצי סליל, שתי נעילות אורגינל מהמפעל....
בקיצור ,הרבה יותר מהכל.

ואם תצרף תמונה שכולם יוכלו לרייר, מה טוב...

הילקס על סטרואידים...

בברכה,טושי

מדריך ג'יפולוג לדיפרנציאל טויוטה 8 אינץ', כולל התקנת נעילה מקורית והחלפת יחסי העברה.

התקנת לוקרייט בסרן קדמי של היילקס

החלפת מחזיר שמן אחורי במנוע היילקס

החלפת פחמים באלטרנטור - בעייה נפוצה

ועוד כל מיני קטנות, הרוב נכתב על ידי חנן, בקטגורית טויוטה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tooshey

מר מדבר, למה להתמם?
אתה הרי יודע מהו השיפור האולטמטיבי להילקס.
אתה יכול להמליץ לכולם על הצעד שעשית.
למכור את ההילקס ולקנות לנדקרוזר 105 .
יותר מקום בפנים, יותר בוכנות במנוע, יותר קפיצי סליל, שתי נעילות אורגינל מהמפעל....
בקיצור ,הרבה יותר מהכל.

ואם תצרף תמונה שכולם יוכלו לרייר, מה טוב...

הילקס על סטרואידים...

בברכה,טושי

---

יקירי, אני מתמם ?
במקום להתחיל לשפוך מידע אתה בורח לל'ק 105 ?
"הילקס על סטרואידים"-זה ענין של רגש, אני עדיין אמביוולנטי לגביו.
אני מציע שתתרום לדיון כמה פנינים: רשימת תיוג של הדברים שמומלץ לעשות בדגם הזה.
יום טוב.

מערכת קרור
אלי טמבור טוען ש:
1.רדיאטור אלומיניום מקרר טוב יותר ב 30% ...ממה אלי ? מרדיאטור נחושת הבי דיוטי 3 שורות או מהמקורי ? בכמה רדיאטור ה 3 שורות יעיל יותר מהמקורי ואיך קבעת שהאלומיניום יעיל יותר מה 3 שורות ?.
2.ממליץ להחליף פאן קלאץ+מניפה לכאלה של ל'ק.
3.ממליץ להחליף פולי משאבת מים לנירוסטה שקטן ב 25% -איפה מוצאים חלק כזה ?

אגזוז-שגיא טוען כי עם הוספת טורבו למנוע אטמוספרי החלפת אגזוז לדגם 98+ (גדול יותר) תשפר את הקרור.

טרמוסטט-ככה'נ הכל מסכימים כי מומלץ להחליפו לכזה של הונדה סיוויק הנפתח ב 78 מעלות.

מצב עבודה אופטימלי של מחוון הטמפ'-עד החצי ? בין הרבע לשלושת רבעי ?

יום טוב

יחס העברה 4.88 מול 4.56

תמצית דיון שהתקיים כאן לאחרונה.

משמעויות מהחלפת יחס 4.56 (מקורי) ל 4.88 בהתייחס בעיקר לנסיעת כביש:
1.ירידה קלה במהירות סופית. אלי טמבור טוען כי המהירות הסופית דווקא תעלה משום שלמנוע יהיה קל יותר לסובב הגלגל.
2.שיפור סחיבה ויכולת התמודדות עם עליות. אין עוררין.
3.ככה'נ ירידה בצריכת הדלק משום הפחתה בכמות תאוצות הביניים עקב כושר סחיבה משופר. דורון טוען כי צריכת הדלק דווקא תעלה משום צורך בסל'ד גבוה יותר למהירות נתונה.
4.חום מנוע-אלי טמבור טוען כי 4.88 יביא להפחתת עומס החום.

סיכום: 3 חברים שחוו ביצועים עם יחס 4.88 ממליצים בחום. להמלצה מצטרף טושי. ההמלצה תקפה במיוחד לכלי רכב שנועלים צמיגים גדולים מהצמיג המקורי.

הערות:
1.קיימים חילוקי דעות לגבי השאלה האם ההשפעה שונה בין רכב עם מנוע טורבו לבין רכב עם מנוע אטמוספרי.
2.מסקנות שלי מהדיון-בהחלפת 4.56 ל 4.88 המהירות הסופית של הרכב, כמו גם המהירויות המקס' של כל הילוך, תרד. כושר הסחיבה יעלה ובכך יחול שיפור בנק' החולשה המרכזית של היילקס אטמוספרי. צריכת הדלק תרד משום כמות תאוצות ביניים קטנה יותר (מחליפים הילוכים לפי סל'ד ולא לפי מהירות). ככלל, עומס החום במנוע יקטן משום התמודדות קלה יותר עם עליות (פחות סל'ד מול עליה נתונה).

קישור לדיון http://www.jeepolog.com/forums/showt...E9%E9%EC%F7%F1

יום טוב
.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מידבר

[B]צריכת הדלק תרד משום כמות תאוצות ביניים קטנה יותר (מחליפים הילוכים לפי סל'ד ולא לפי מהירות).

---

אם הקיצור הנדון היה מחזיר את המצב בדיוק למצב המקורי אז אולי ההפרש בצריכה היה זניח, אבל לא אם התוצאה היא יחס העברה קצר מהמקורי, והחלפה ל-4.88 לא מחזירה אותך למקור אלא קצר יותר.
וסל"ד משמעותו עדיין מהירות בסופו של דבר.
צריכת הדלק שלך לא יכולה לרדת כי הממוצא הכולל של הסל"ד לכל נסיעה יגדל, בכל מהירות נתונה הסל"ד יהיה גבוה יותר.
קיצור זמן תאוצות הביניים כמעט זניח כי מרבית הנסיעה שלך היא לא בתאוצות ביניים אלא במהירות שיוט של הילוך נתון, בין עם בנסיעה עירונית ובין עם בינעירונית, ובו הסל"ד יהיה גבוה יותר..
כלומר, גם בנסיעה בפקק במהירות עשרים קמ"ש, אתה תהיה בסל"ד גבוה יותר בסביבות 5-7%, הרי אתה לא תיסע לאט יותר בגלל שקיצרת את היחסי העברה.
עכשיו תכפיל את זה בזמן עבודה של מנוע לכל נסיעה ותראה שאיך שלא תסובב את זה, חסכן לא תהיה.
טושי מצדד בהחלפה מסיבות אחרות, לא כי זה חסכוני.

למה טושי מצדד בהחלפה דורון ?

אני חושב שההחלפה הנ"ל טובה למי שצריך, אני בין הראשונים בארץ שהרכיב כזאת לפני כמה שנים(לא ברכב שלי) והתוצעה היתה טובה מאד לשימוש שנעשה ברכב, שזה בעיקר זחילת סלעים עם גלגל בקוטר גדול מאד. הרכב תוכנן במקורו לעבוד עם מידה 29" וכאשר עולים מידה ל31" רצוי גם לשנות יחסי העברה אבל לא מחייב כאשר 98% מהזמן אנחנו נוסעים ברכב בכביש.

טל

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי טל חסיד

למה טושי מצדד בהחלפה דורון ?
התוצעה היתה טובה מאד לשימוש שנעשה ברכב, שזה בעיקר זחילת סלעים עם גלגל בקוטר גדול מאד. הרכב תוכנן במקורו לעבוד עם מידה 29" וכאשר עולים מידה ל31" רצוי גם לשנות יחסי העברה אבל לא מחייב כאשר 98% מהזמן אנחנו נוסעים ברכב בכביש.
טל

---

הרכב תוכנן לעבוד עם מידה שהיא הרבה יותר קרובה ל-30 אבל טחנו את הנושא בדיון המקור, אני לא מתכוון להעביר את הדיון לכאן.
ההגדרה שלך מאד נכונה לדעתי לאיזה אופי שימוש זה טוב , אני גם לא פוסל שזה עושה למישהו הרגשה טובה גם באותם 98% נסיעת כביש, אבל לא צריך לייחס לזה כל מיני סגולות מופרכות.
מה גם שפותח הדיון שאל על ההשפעה על היילקס אטמוספרי וחלק גדול מהתגובות שצידדו בהחלפה התייחס להיילקס עם מנוע טורבו, ולא לנתונים של פותח השרשור.
אני חושב שטושי יכול לענות בעצמו מה הסיבות שהוא מצדד בהחלפה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

הרי אתה לא תיסע לאט יותר בגלל שקיצרת את היחסי העברה.
.

---

בהחלט כן, כפי שכתבתי ובוודאי תסכים איתי "מחליפים הילוכים לפי סל'ד ולא לפי מהירות". לכן בוודאי שאסע לאט יותר ומי שמחליף היחסים וחושב שהוא יסע באותן מהירויות הולך להוציא הרבה כסף על דלק בנסיונות שוא.
שבת שלום

ועוד
בקיצור היחסים משלמים מחיר של מהירויות סופיות נמוכות יותר בכל הילוך אבל מרוויחים יותר סחיבה באותו סל'ד. לכן צריכת הדלק, בנהיגה לפי סל'ד, לכאורה נשארת זהה אבל כאן נכנס הנתון שהמנוע מתאמץ פחות במאמצים ופחות נדרשת הורדת הילוכים ע'מ לצבור כח. לכן, בשקלול סופי, יושג שיפור בצריכת הדלק. הסבר תאורטי זה נתמך בניסיון רב השנים של אלי טמבור ושל אופיר אדרי.
אם יש צפי תאורטי אחר הוא יהיה חייב לבוא ידי ביטוי בניסוי שהציע איתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מידבר

בהחלט כן, כפי שכתבתי ובוודאי תסכים איתי "מחליפים הילוכים לפי סל'ד ולא לפי מהירות". לכן בוודאי שאסע לאט יותר ומי שמחליף היחסים וחושב שהוא יסע באותן מהירויות הולך להוציא הרבה כסף על דלק בנסיונות שוא.
שבת שלום

---

ברור שתגיע מהר יותר לסל"ד שיחייב אותך להחליף הילוך, אבל גם תגיע מהר יותר להילוך שיוט במהירות בינעירונית ושם תהיה בסל"ד גבוה יותר במשך החלק היחסי הכי ארוך של תנועה (צודק, הדוגמא של הפקק לא התאימה).
אלי לא הזכיר מספרים אלא דיבר על תחושות, ואופיר בכלל לא התייחס לעניין הדלק.
נראה לי שמיצינו.

אני מבין שהולכים לזהות אותך בתור זה שנוסע 10קמ"ש פחות בכבישים הבינעירוניים..

זרוע מגל ומוט דחיף ומוט רדיוס מונמך:
אחד הנושאים שעולים כל פעם מחדש ורלוונטי מאד לרכבים ישנים ו/או מי שהגביהו או התקינו קפיצים חדשים, ולפי גיל הרכבים מעט מאד לא הגיעו לגיל שחייב החלפת קפיצים ישנים.
זרוע מגל מעובה מקורית קיימת בחברה (עוד אינדיקציה שגם בטויוטה הבינו שהמקורית חלשה מידי).
מוט דחיף מונמך או S - להורדת הלחץ מזורע המגל בפתיחת מתלה, שבסופו של דבר גורמת לשבירה של זרוע המגל.
מוט רדיוס מונמך- לתיקון זוית הגלגול של הסרן במקביל למוט S / מוט דחיף מונמך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

זרוע מגל ומוט דחיף ומוט רדיוס מונמך:
אחד הנושאים שעולים כל פעם מחדש ורלוונטי מאד לרכבים ישנים ו/או מי שהגביהו או התקינו קפיצים חדשים, ולפי גיל הרכבים מעט מאד לא הגיעו לגיל שחייב החלפת קפיצים ישנים.
זרוע מגל מעובה מקורית קיימת בחברה (עוד אינדיקציה שגם בטויוטה הבינו שהמקורית חלשה מידי).
מוט דחיף מונמך או S - להורדת הלחץ מזורע המגל בפתיחת מתלה, שבסופו של דבר גורמת לשבירה של זרוע המגל.
מוט רדיוס מונמך- לתיקון זוית הגלגול של הסרן במקביל למוט S / מוט דחיף מונמך.

---

אתה בטוח ב100 אחוז לגבי זרוע מגל מעובה מהנסיון שלי עוד אגדה ,אותו מקט אותו גודל פיזי בדיוק נשברת בדיוק אתו דבר .
גם הזרוע פיטמן הקצרה שיוצאת מטבת הגה בדיוק אותו סיפור .

אכן יש זרוע מגל מעובה
הזרוע הדקה הגיע כחלק מקורי על כל ההילקס 93-97
מאוחר יותר טויטה עיבו את הזרוע, אך המק"ט לא השתנה, זרוע זו נמכרה בטויוטה כחלק חילוף
העיבוי נמצא בקצה המגל, לקראת התפוח, וההבדל בערך 4 ממ
עיבוי זרוע המגל לא פתר את הבעיה בכלים מוגבהים או בעלי מהלך מתלה גדול
נכון שהזרוע המעובה נשברה פחות, אבל התפתחה תופעה של גזירת או תלישת התפוח מהזרוע

הפתרון הנכון כמו שדורון כתב הוא החלפה של שני המוטות, דחיף ורדיוס.

במקרה, יש לי זוג למכירה.

בברכה,טושי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tooshey

אכן יש זרוע מגל מעובה
הזרוע הדקה הגיע כחלק מקורי על כל ההילקס 93-97
מאוחר יותר טויטה עיבו את הזרוע, אך המק"ט לא השתנה, זרוע זו נמכרה בטויוטה כחלק חילוף
העיבוי נמצא בקצה המגל, לקראת התפוח, וההבדל בערך 4 ממ
עיבוי זרוע המגל לא פתר את הבעיה בכלים מוגבהים או בעלי מהלך מתלה גדול
נכון שהזרוע המעובה נשברה פחות, אבל התפתחה תופעה של גזירת או תלישת התפוח מהזרוע

הפתרון הנכון כמו שדורון כתב הוא החלפה של שני המוטות, דחיף ורדיוס.

במקרה, יש לי זוג למכירה.

בברכה,טושי

---

כנראה ש4 מילימטר לא מספיק הם נשברות או התפוח נקרא מהמקום ולחן הבעיה לא ניפתרה למי שנוסע טכני חזק .
חשוב לציין גם הזרוע פיטמן שיוצאת מהתבה נגזרת ......
הנמכת הזרוע והמוט רדיוס משפר את המצב בהרבה [ לי זה לא הספיק] אך לא פותר את הבעיה באופן סופי ,הגה רוחבי כן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tooshey

הפתרון הנכון כמו שדורון כתב הוא החלפה של שני המוטות, דחיף ורדיוס.

בברכה,טושי

---

טושי, אני מבין שאת מוט הדחיף צריך להנמיך בגלל זוית העבודה של התפוחים, אבל מוט הרדיוס יושב על בוקסות עגולות, ואין שם בעיה של זוית עבודה ... מה המוט המונמך תורם? הוא ארוך יותר? למה צריכה להיות לו צורת S?

מה תפקידו של מוט הרדיוס בהילקס ?
למנוע תנועת גלגול של הסרן סביב צירו שנגרמת ע"י הפעלת כח ע"י מוט הדחיף, ולמנוע פיתול של הקפיצים.
כל זה כדי לא לפגוע בזווית הקסטר ולשמור על היגוי יציב.

כאשר מגביהים את הרכב ע"י החלפת הקפיצים לארוכים יותר, מוט הרדיוס נעשה קצר מידי עבור המיקום החדש של הסרן.
הבעיה מחריפה בזמן פתיחת המתלה הקדמי, בהאצה למשל.
מוט הרדיוס גורם לסרן להסתובב על צירו.
כאשר מתקינים מוט משופר, ארוך מהמקורי ומתכוונן לאורך, ניתן להתאימו לכל רכב ספציפי ע"פ ההגבהה.

כאשר מותקן מוט מייצב, מוט הרדיוס נשען עליו,ולבסוף מתעקם או נשבר. צורת ה S נותנת מרווח למוט מייצב.

בעיה נוספת במוט המקורי היא התותבים, התותבים מאד קשיחים ומתנגדים לפיתול, דהיינו להצלבה של הסרן.
עם הזמן, התותב בצד השלדה "זוחל" הצידה ולאט לאט מכרסם את התושבת בשלדה.

שתי בעיות אלו נפתרות בעזרת מיסב קצה במקום התותב המקורי.

בברכה,טושי

תודה, למדתי!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלי טמבור

אתה בטוח ב100 אחוז לגבי זרוע מגל מעובה מהנסיון שלי עוד אגדה ,אותו מקט אותו גודל פיזי בדיוק נשברת בדיוק אתו דבר .
גם הזרוע פיטמן הקצרה שיוצאת מטבת הגה בדיוק אותו סיפור .

---

בטוח במאה אחוז.
אגב, 4 מ"מ אולי נראה לך מעט אבל העליה בחוזק נמדדת לא ביחס ישיר אלא בחזקה הרביעית אם אני זוכר נכון ביחס לעליה בעובי, אתה מוזמן לחשב את ההפרש.
זה שהמק"ט זהה לא משנה, גם הפילטר סולר בעל מק"ט זהה והמוצר התשנה לאורך השנים, משלב מסויים לא מייצרים יותר את הדקות.
הרעיון מאחורי ההחלפה הוא לא למנוע את השבירה לחלוטין, בשביל זה אתה חייב את הזרוע המונמכת.
החלפת הזרוע מגל לחדשה/מחוזקת באה במטרה לאפס את המערכת אחרי שנים רבות של עבודה עם זרוע מקורית דקה שבטוח שצברה עייפות רבה בנקודת הכשל שלה.
אם אתה משדרג רק חלק מהמערכת לא עשית כמעט כלום, כי הזרוע המקורית כבר עייפה, לשיטתי, אם משדרגים רכיב אחד במערכת בה הרכיבים תלויים אחד בשני- אז לאפס את המערכת כולה.
עוד שיטה היא לנסוע עם זרוע ספייר לשטח,לדעתי זה לא פתרון נכון, בין השאר כי חלק מהשבירות של זרועות עייפות שנתקלתי בהן קרו בכביש, מהשברים שראיתי, בכולם היתה חלודה שטחית במישור השבר, מה שאומר שהרכבים נסעו עם סדקים זמן ארוך והיה חסר ממש מעט לגרום לכשל.
ברגע שאתה מתקין את המוט הדחיף המונמך ואת מוט הרדיוס המונמך, אין יותר לחץ על התפוחים בכיוון שהם לא תוכננו לעבוד בו ואין לך סיבה לשבירה אם הקפיצים שלך באורך המקורי, ורוב ההגבהות מתבססות על אורך מקורי של המאיה, רק עם דירוג שונה של העלים שמאפשר מהלך משופר בהרבה מהמקורי.
אם זה נשבר בתצורה הזו אחרי איפוס נכון של המערכת זה כמעט בודאות בגלל זרועות ישנות ועייפות.

עוד דבר לא פחות חשוב, ואולי מאד חשוב הוא שזרוע מגל ומוט דחיף ומוט רדיוס קיימים כחלקים תחליפיים, הגה רוחבי כמו שהצעת זה לא חלק תחליפי, זה שינוי מהותי במערכת היגוי של הרכב,שמצריך עוד הרבה חלקים כמו תיבת הגה שונה ועוד.

יש פיטמן תחליפית שאכן נגזרת, במקורית יש מעיכה חיצונית של התפוח שמונעת את החליצה של התפוח במידה ונוצר חופש.
יצא לי להיתקל בזרוע תחליפית שכשלה אחרי 1K ק"מ בערך, לעומת מקורית שפיתחה "רק" חופש אחרי כ-250K ק"מ.