שלום.
האם מישהו יודע כמה שוקלת סופה מתכתית ארוכה?וכמה קצרה מתכתית?
האם יש הבדל בסחיבה ובצריכת הדלק בין ארוכה לקצרה או שההבדלים לא מורגשים?
Printable View
שלום.
האם מישהו יודע כמה שוקלת סופה מתכתית ארוכה?וכמה קצרה מתכתית?
האם יש הבדל בסחיבה ובצריכת הדלק בין ארוכה לקצרה או שההבדלים לא מורגשים?
יש פרמטר של פתוח \ סגור ואיזה סוג של סגירה- שהוא משמעותי בהרבה.
מבחינת סופה בתצורה זהה קצר\ארוך- אני לא חושב שההבדל הוא משמעותי מאוד.
לא בסחיבה ולא בצריכת הדלק.
אוקיי תודה זה האמת מה שחשבתי אבל לא הייתי סגור על זה אף פעם,כנראה עדיף למצוא גג פיבר טוב במקום הסגירה המקורית הכבדה.
כמו בחיים, לכל דבר יש יתרונות וחסרונות... גם לגג פיבר יש חסרונות אל מול מתכת- למשל נושא בידוד החום.
יש אפשרות לבנות,לקנות ריפוד ובידוד טוב לגג פיבר בארץ ?לא חייב להיות ברמה של רנגלר אבל שיעשה את העבודה.
פעם אמרו בקיבוץ- שחוץ מלהוציא מטרייה פתוחה מהתחת- הכל אפשרי!
פונקציה של כסף והשקעה.
אגב, לא ברור לי אם יש לך סופה, או אם אתה מתעתד לקנות אחת ולא יודע מה לחפש.
או אם יש לך סופה ארוכה ואתה רוצה לקצר אותה.
אם תסביר מה באמת מטריד אותך, אולי ידעו החברים לסייע.
זה קיים וזה אפשרי לבודד ולרפד את הגג!ציטוט:
נכתב במקור על ידי yarden20
זה אמור לעלות לא יותר מ1500 ש"ח
לריפוד +בידוד ברמה מקצועית..
אם תרצה אפנה אותך לרפד מעולה(עובד על ענתיקות ומכונית יוקרתיות במועדון ה5)
ידיים של שען.מומלץ!
גל
לכל מי ששאול אני כנראה לפני פרויקט לשפץ את הסופה שלי,פחחות, קיצור, חידוש הפנים של הג'יפ, ולכן אני שואל מה לדעתכם הסגירה המועדפת לסופה מלבד ברזנט שחשבתי על זה וירדתי מזה מסיבות של חוסר נוחות והתאמה.
תראה סגירת פיבר/פח ״כייפית״ רק בחורף ובקיץ ,בחורף שקט
בקיץ מורידים אבל בעונות המעבר לדעתי עדיף ברנזט
יום אחד חם מגלגלים יום קר מורידים
סגור \ פתוח זה עניין מאוד אישי.
בואו לא נשכח שבארץ יש 3 ימים של עונת מעבר בהם באמת אפשר לנסוע עם אוטו פתוח בכיף. (כאן לא סאן פרנסיסקו...)
90% קיץ
5% חורף
מישהו פעם שקל, על משקל מדויק, סגירת פח מול סגירת פיבר (באותו אורך)?
לפיבר יש בעיה קשה של בידוד חום.
רוב גגות הפיבר בסגנון רנגלר, נמוכים מדי עבור יושבי המושב האחורי.
היתרון היחיד של גג פיבר מלבד אסתטיקה, זה שהוא לא מחליד.
לעניי ןאורך - הדגם הקצר סקסי יותר, אבל פחות שימושי. מי שמוכן לחיות ללא תא מטען נורמלי, שיקצר. אני חד משמעית נגד.
תראה לי יש סופה קצרה בתחילת החורף שהרכבתי את כל הסגירה היא שקלה 1880 ק'ג (יש לי מול הבית משקל של משאיות ששוקל לפי כל 10 ק'ג)
סגורה פיבר+דלתות סגורות פח+ מסגרת שמשה מפיבר+ חזית מפיבר לא מורכב אצלי כסא אחורי
לחבר שלי יש סופה ארוכה!!! סגורה פח!!!+ דלתות פח + כסא אחורי + כננת!!! (כל השאר סטנדרטי)
אבל להפתעתי היא שוקלת (על אותו משקל) 1890!!!!! יענו עם כל מה שיש עליה רק 10 ק'ג הפרש
גם לי זה לא נראה הגיוני
היום אני הולך להוריד לו את הגג + הדלתות (הכן רכבך לקיץ) אבל ליפני זה היא תשקל שוב (אני יעדכן)
וגם אחרי ההפשטה היא תישקל שוב ונראה מה ההבדל
שלי כרגע גם מופשטת אז היא גם תישקל ואני יעלה את כל המשקלים לפה
וגם אני יראה מה יהיה אצלו ההבדל בנסיעה עם \בלי גג ודלתות כי זאת הפעם הראשונה שאנחנו מורידים אותם
כשנסעתי על סופה קצרה ברזנט של בן משפחה שלי פשוט לא האמנתי, יש הבדל רציני בסחיבה לעומת הסופה ארוכה סגורה שלי,הקצרה ברזנט פשוט עפה מהמקום כמו טיל ובדיונות לא עוצרת לא משנה מה.
ההבדל העצום במשקל הוא בין סגורה לפתוחה. הגג (פח או פיבר) + זכוכיות + דלתות שוקלים המון.
האורך קצת פחות משנה.
הסיבה העיקרית שאני מעדיף את הסופה הארוכה והפתוחה היא שיש לה פונטיאל להפוך לסקראמבלר,
כל מילה בסלע !!ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ולידיעת המתלבטים, תוספת משקל = שיפור עבירות בשטח טכני.
לדבי צריכת דלק - לא יודע אך אין ספק שנסיעה רגועה חוסכת יותר מתוספת המשקל.
[QUOTE=סופת המדבר;389261]תראה לי יש סופה קצרה בתחילת החורף שהרכבתי את כל הסגירה היא שקלה 1880 ק'ג (יש לי מול הבית משקל של משאיות ששוקל לפי כל 10 ק'ג)
סגורה פיבר+דלתות סגורות פח+ מסגרת שמשה מפיבר+ חזית מפיבר לא מורכב אצלי כסא אחורי
לחבר שלי יש סופה ארוכה!!! סגורה פח!!!+ דלתות פח + כסא אחורי + כננת!!! (כל השאר סטנדרטי)
אבל להפתעתי היא שוקלת (על אותו משקל) 1890!!!!! יענו עם כל מה שיש עליה רק 10 ק'ג הפרש
גם לי זה לא נראה הגיוני
תמלאו דלק שניכם.
אם אתה היית מלא והוא ריק, יש פוטנציאל של 140 ק"ג הבדל....
אני נוסע כל השנה פתוח.
בחורף שעבר, פרט לנסיעת כבישים מהירה לא היתה שום בעייה.
החורף האחרון היה קצת יותר קר, אבל שרדנו... (יותר הפריעו החורים הקטנים מעל כיסא הנהג...)
בשנה הבאה כנראה נשקיע בברזנט חדש...
נראה שהכי פרקטי זה גג פיבר,גם אין את עניין החלודות גם קל הרבה יותר מהפח וגם אפשר להפוך לפתוח מתי שרוצים.
מצד שני מה שנוח בסגירת הפח זה דלת אחורית גדולה ונוחה והאפשרות להשאר עם ספסלים לאורך.
אתמול שקלנו שוב את הסופה הסגורה הארוכה ליפני ההפשטה
ובאמת המשקל שלה כשהיא סגורה 1900 ק'ג
הפשטנו אותה, הורדנו את הגג פח, דלת אחורית מפח שוקלת 40 ק'ג , שתיי דלתות צד מפח
שכל אחת שוקלת בערך 35 ק'ג כל החלונות הם מזכוכית
בכל זה המשקל ירד מ1900 ק'ג ל1640 ק'ג, אבל בלי שהרכבנו את המתקן של הגלגל ספייר (אני מאמין שהמתקן עם הגלגל בערך 20-30 ק'ג)
אז הגענו לבערך 70\1660 ק'ג, התחת של הגיפ לפי מדידה בטמבון האחורי על ב4 ס'מ
אני לא יודע מה זה יגיד בצריכת דלק אבל אני מאמין ש250 ק'ג זה לא הולך ברגל
עוד לא יצאנו לנסיעת מבחן \ חולות אבל אני מאמין שיהיה שיפור רציני בסחיבה \כוח
נשמע לי מטורף המשקלים האלו שאתה מצייןציטוט:
נכתב במקור על ידי סופת המדבר
מזה סופה קצרה שוקלת 1850 קילו??? ועוד עם צמיג 31'...???
הסופה אצלי לפני השיפוץ היתה עם ברזנט וחזית פיבר מלאה!!
היום הפכתי את הרכב לסגירת פיבר דלתות פח + חזית פח!
אז אתה בא להגיד לי שאני שוקל 1850 + קילו? כי אם כן זה מטורף.
אני עדיין לא נסעתי על הג'יפ(עדיין בעבודה) אז אני לא יודע איך אני אמור להרגיש כרגע אחרי השינוי..תאמת זה מפריע לי ,כי אם יהיה שינוי ממש רציני בהתנהלות הקלילה של הג'יפ אני מעיף את הסגירה ואת הדלתות לקיבינימאט וחוזר לברזנט!!!
חבר שלי שהוא פה חבר בפורום נוסע על סבן עם 33' בלי כסא אחורי ועם כנפיים קדמיות מפיבר ,וסגירת ברזנט נשקל בתחנת קמח ביפו ויצא שהוא שקל 1080 קילו!!! וכן כן הג'יפ שלו מטוס .
אני אוהב את הגיפ שלי חזק מהיר מגיב ועף בדיונה , ואני מפחד שאני ארגיש בשינוי קיצוני ...