קרור גיר אוטומט בסופה

סופה 97 אוטומט במקור,
הקירור מבוצע ע"י "נחש" ברדיאטור הראשי,
בנוסף מותקן רדיאטור נוסף בגודל של כ- 20X40 ס"מ (אלומיניום) ככה רכשתי את הרכב.
השאלות:
לבטל את הקירור דרך הרדיאטור הראשי?
האם גודל הרדיאטור מספיק?

תודה,
שלומי

עוד שאלה, אולי הפעם אני אקבל תשובה..

צינור הגומי שמוביל מהגיר לרדיאטור אמור להיות צינור מיוחד (H100)? או כל צינור אמור לעשות את העבודה?

תודה מראש,

שלומי

שלומי,
הצינור צריך להיות אחד משניים, או צינור דלק, או צינור שמן. בשום פניפ ואופן לא צינור מים או אויר.
כן, בהחלט כדאי לוותר על הנחשון ברדיאטור, אבל שווה לבצע את העבודה באביב. עד האביב תהנה מגיר חם, היות שבחורף הוא עלול לסבול מקירור יתר.
רדיאטור 20*40 באיזה עובי :?:
זה נשמע לי כמו רדיאטור של רכב קטן. אם מותקן, גם וגם, אז אין בעיה. אם מותקן רק החיצוני, אז לא נשמע לי מספיק.
אצלי מותקן רדיאטור של ריינג'רובר.
בברכה,
קיד.

אתה בטוח שהרדיאטור הנוסף הוא של הגיר? בסופות צבאיות ומג"ב לשעבר יש מצנן שמן מנוע, בגודל 20X40. תבדוק לאן הצנרת הולכת..

אסף.

קיד - 20 על 40 נותן לך שטח פנים של בערך 800. הרדיאטור ריינג'רובר שלך יש (וגם לי) נותן שטח פנים של נדמה לי 325.( כמובן הכל בקירוב).

תוכל בבקשה להרחיב לגבי הצינור ? אני ניגשתי לחנות בשם "גומי תא" (כמדומני) בפסג' ביצחק שדה וביקשתי צינור מיוחד לשמן שיהיה עמיד בחום. אבל אחרי שקניתי וכבר הרכבתי שמתי לב שכתוב עליו AIR HOSE בלה בלה בלה עוד כמה נתונים וגם שהוא עמיד בלחץ של 10 אטמ'.
יש סיבה לחשוש ?

:roll:
שחף.

קיד תודה. הרדיאטור הוא בעובי של כ3 ס"מ.

אסף הרדיאטור הוא של הגיר, בדוק, תודה.

מה סיווג השמן המומלץ לגיר אוטומט של סופה? לא מופיע בספר, אולי פיספסתי?

תודה ושבת שלום,
שלומי

שחף,
לא רק השטח קובע את היעילות, אלא השטח כנגזרת הנפח. נכון שטח הפנים של הרינג' הוא לא גדול, אך הרדיאטור של הרינג'רובר הוא עבה, ולכן זרימת השמן איטית יותר, ולכן התהליך הטרמודינמי של החלפת החום הוא טוב יותר. מאותו שיקול בדיוק,יש הנוהגים להרכיב רדיאטור מים 3 שורות, במקום 2 שורות.
צינור אויר :idea: לא בהחלט לא תקין. תנסה ברח' הרצל (ת"א) עסק בשם MF מרכז הצנרת.

שלומי,
שמן ATF, דקסרון-3 או מרקון-3, בהתאם לשם המסחרי של היצרן.
3 ס"מ נשמע כמו רדיאטור מכובד בהחלט.
בברכה,
קיד.

קיד -

קודם כל תודה על ההמלצה למיקום על הצינור - אני אבדוק את זה בהקדם, לפני שהצינור הזה יתפורר לי (עלה המון כסף - אבל כנראה שהאכילו אותי לוקש).

וכמובן שהשטח כנגזרת הנפח משפיע בצורה דראסטית, ואף הוא צריך להכנס למעשה לחישוב.
עדיף שהשורות יהיו צרות ורחבות מאשר צנרת "רגילה" שרצה עם צלעות קירור.

אגב אצלי למשל בדיפנדר - רדיאטור המים הוא 4 שורות. פעם ראשונה שנתקלתי בכזה דבר.


שחף.

שחף – תחליף מהר את הצינור !!!
הצינור הנל לא צריך לעמוד בפני לחץ.
אין לחץ גדול במיוחד בקולר שמן.
אבל הוא חיב לעמוד בחום גבוה !!!
ולא מדובר בחום שמנוע מיצר (עד 100 מעלות במצב תקין).
מדובר על חום הרבה יותר גבוה (עד 250 מעלות)
החום הממוצע של השמן עומד על 80 מעלות. כאשר אתה מאמץ אותו זה עולה בקלות ל 110 ויותר.
וזה מצב תקין לחלוטין !!!
לכן צינור שמן רגיל למנוע פשוט לא מחזיק מעמד – מנסיון.
אני התקנתי צינור כזה. שבועים שלושה הכול היה בסדר. ואז פתאום הוא פשוט פרץ באמצע הדרך.
המזל (והנסיון) שלי היה שאני זהיתי את הפריצה בזמן ושהיה לי 4 ליטר שמן ברכב למלא (אחרת רק גרר).
הפריצה במפורש לא נבעה מלחץ. החום פשוט פורר את הצינור עם הזמן.
הצינור שעומד בחום כזה הוא צינור הדראולי יעודי שזור פלדה. הוא בנוי לעמוד בלחצים עצומים (לא רלוונטי) אבל יותר חשוב הוא בנוי לעמוד בחום מאוד גבוה (כי נוזל הדרואלי מאוד מתחמם בעבודה)
אפשר להשיג בכל חנות הידראוליקה. עלות כ 50 שח למטר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני דיסקו

מדובר על חום הרבה יותר גבוה (עד 250 מעלות)

---

מוני,
אני חושש שאתה קצת ניסחף. אלא אם אתה מדבר על 250 מעלות F.
(250-32)*5/9=121.1 מעלות C.
קיד.

לא ניסחף, לפחות לא יותר מידי.
מדובר על 180 עד 200 מעלות צלזיוס

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Bulldog

לא ניסחף, לפחות לא יותר מידי.
מדובר על 180 עד 200 מעלות צלזיוס

---

במחווני טמפ' שמן גיר שאני מכיר, הקו האדום ב230 מעלות F... אז 200 צלסיוס נשמע גם לי קצת מוגזם..

אסף.