שלום רב,
על פי הדף הזה:
http://www.howsafeisyourcar.com.au/S...ta&model=HiLux
ההילקס 97 זוכה בכוכב בטיחות אחד בלבד.
האם יש דרכים בדוקות להופכו לבטיחותי יותר?
בתודה לעונים
Printable View
שלום רב,
על פי הדף הזה:
http://www.howsafeisyourcar.com.au/S...ta&model=HiLux
ההילקס 97 זוכה בכוכב בטיחות אחד בלבד.
האם יש דרכים בדוקות להופכו לבטיחותי יותר?
בתודה לעונים
להעליף ל 98,וכדי לשדרג להחליף ל 2002 וכן הלאה...ככל שהרכב יותר שטח=פחות כביש!!!!!
אפשר ליסוע לאט ... בעצם את זה אין ברירה ....
אבל לדעתי כל נושא כוכבי בטיחות הוא שאלה של לבנות את הרכב למפרט הבדיקה, ולא ממש משקף את בטיחות הרכב.
אם כולם חגורים, ברוב המקרים כשהיילקס פוגש משפחתומתית מרובת ככבים וכריות, הנוסעים בהילקס ישרדו. אם ההילקס יפגוש קיר או עמוד או משאית, זה עניין אחר, ושם מצב הנוסעים יהיה פחות טוב מרכב חדש.
אי אפשר לקחת אוטו שתוכנן בשנות השמונים ללא כריות אויר ו-ABS ולהשוות אותו לרמת בטיחות של היום. אין מה לעשות, אנחנו שבוחרים לנסוע ברכבים מיושנים מתפשרים על נושאים כמו בטיחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shushahar
דרך אגב, לא מפתיע אבל גם סמוראי קיבל כוכב אחד (אולי זה כן מפתיע שהוא קיבל משהו) וגם הויטרה שנת 98 שכבר מצויידת בכריות אויר זכתה לאותו דירוג.
כן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי shushahar
להפנים שאתה נוסע על רכב שטח, עם כמעט אפס יכולת לבטיחות אקטיבית של הרכב ולנסוע לאט יותר, לשמור יותר מרחק מרכבים אחרים ובכלל להתנהג ביותר מתינות כל הזמן.
זה נכון לכל רכבי השטח שמותאמים יותר לשטח מאשר לכביש, לא רק להיילקס (סופה, דיפנדר, וגם "סתם" מסחריות-מישהו כאן ניסה פעם לבצע תמרון חירום עם ונדורה?).
לפני כמה שנים נהרגה משפחה שלמה שנסעה ביונדאי מודרנים עם כריות אויר ומנגנוני בטיחות אקטיביים ופסיביים, בכביש בין פלוגות לסילבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יקיר גרין
הם סטו מהנתיב ונכנסו חזיתית בפראדו, ונכנסו מתחתיו, נהג הפראדו שבר את הרגל והלך הביתה באותו הערב.
יצא לי לראות תאונת חזית-צד של סובארו עם סופה (הסובארו נכנסה במהירות של 80-90 בדופן של הסופה שביצעה פרסה), הסובארו נמעכה כמעט עד לחלון של הנהג, כשהסופה יושבת על מה שנשאר ממכסה המנוע שלה, הנוסעים בסופה יצאו בקושי עם חבלות יבשות.
מישהו באמת חושב שלרנו קליאו או דומה, עם 5 כוכבי בטיחות יש סיכוי מול רכב ששוקל יותר מפי-שניים ממנו?
זה עובד באותו העיקרון עם רכב שטח יפגוש משהו גדול יותר ממנו..
רק אתמול יכולנו לראות מה קרה לנוסעי רכב סופר בטיחותי כשהם נכנסו בקיר.
עם רכב שטח נוסעים אחרת - אין מה לעשות.
אתמול חזרתי מאילת עם חבר במאזדה 3 תוך 4 שעות.
לי לפני חודש לקח 5 שעות עם ההילקס שלי - ככה זה.
דניאל
לגבי משקל הרכב אני לא בטוח, כי שניתן ללמוד מהסרטון הבא:
http://www.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs
מה שכן הגובה אכן נותן יתרון.
אך השאלה שלי היא לגבי שיפורים שיכולים לשפר את המצב - מגן חזירים\פגוש פלדה?
מגן מדרגה בצד?
עוד רעיונות?
המסה של הרכבים בסרטון מאד קרובה, ההפרש שם לא מייצג את ההפרש בין רכב שטח בגודל מלא לבין פרייבט ממוצע (בניכגוד לרכבי פאר כבדים שלפעמים שוקלים יותר מרכבי שטח..)
there is always a bigger fish..
הדבר הכי טוב הוא להיות מודע לרכב, ואם אתה באמת רוצה להשקיע, תלך לעשות מגרש החלקה עם הרכב שלך, כך תוכל להכיר את ההתנהגות שלו במצבי קיצון.
ד.א. יש להם סרטון של טרופר אם אני זוכר נכון, מול פרייבט, מעניין לראות את ההבדלים בנזק לתא הנוסעים.
לדעתי מגן חזירים לא משפר בכלל את הבטיחות של הרכב ורק מסכן הולכי רגל. במקרה של תאונה חזיתית השילדה חוטפת את המכה ממילא, עם או בלי פגוש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shushahar
מדרגות צד - זה דווקא נראה לי מועיל וגם לא מסכן את משתמשי הכביש האחרים. רכב שייכנס בך מהצד ייבלם על המדרגה במקום למעוך את המרכב יחד עם הרגליים שבדרך ואז להיבלם בשאסי. בכל מקרה הרכב נזרק בעוצמה הצידה והראש נוגח בחלון, גם אם הרכב הפוגע הוא פרייבט (מנסיון, והחלון חזק...).
לא הוזכרה כאן קשת התהפכות - לא הגנה מושלמת אבל יותר טוב בכלום. תריץ על זה חיפוש.
כמו כן חגורות בטיחות תקינות - אחת עולה 250 ש"ח.
במקרה הספציפי הזה, של היילקס, השילדה נמוכה יותר ממפלס גוף הרכב, ומעל הגובה של מכסה המנוע של רוב הפרייבטים=הם יכנסו מתחת לרכב או יפגעו ישירות בשילדה מהצד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אודי פ.
מי שיכנס בגוף של היילקס מהצד, בגובה הרגליים או הדלת צריך להיות גבוה לפחות כמו ההיילקס ואז זה אומר רכב גדול למדי.