שלום לכולם,
אני מעוניין לרכוש את הקולר הזה :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Tru-C...item3cb779d019
מעדיף לרכוש בארץ ולא להתעסק עם שחרור מהמכס והטררם של משרד התחבורע.
בקיצור, אם מישהו יודע על משווק, אשמח לשמוע.
תודה
רענן
Printable View
שלום לכולם,
אני מעוניין לרכוש את הקולר הזה :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Tru-C...item3cb779d019
מעדיף לרכוש בארץ ולא להתעסק עם שחרור מהמכס והטררם של משרד התחבורע.
בקיצור, אם מישהו יודע על משווק, אשמח לשמוע.
תודה
רענן
אובר קיל רציני, אין לך צורך לגודל הזה, או לשלם את המחיר הזה.
שים לב שקולרים נמכרים ברייטינג של GVW
במקרה הזה, 40000 פאונד, לתרגם לך לעיברית, זה מיועד למשאיות בינוניות עם משקל כולל של 18 טון.
כמו שיוסי כתב, גדול מידי.
גם הגודל וגם המחיר.
יש בארץ קולר אמריקאי, במידה שתתאים לטרופר, סביב 350 ש"ח.
בברכה,טושי
054-4517924
מה שמעניין
שיש בדיוק 3 אנשים בישראל (ויתכן שבעולם כולו)
שמתעקשים לקרוא לי יוסי
1. חצי דודה מנתניה (פולניה)
2. א.דלאל (אובר פולני)
3. טושה.נ (עניין הפולניות עוד לא סגור)
עכשיו, אם טושה מוכן להודות באשמה, אפשר לסגור את הפרק.
אגב, הקולרים ה'"אמריקאיים'
" מיוצרים באוסטרליה. (היום הרכבתי אחד)
יוסי, חוזה, ג'ו, יוסף... תגיד פעם אחת מה נח לך ואשתמש בשם הזה מאותו רגע ואילך.
אני פולני? ממש לא. יותר קוזאק אוקראיני...
לגבי הקולר, אני מדבר על "היידן", מיוצר באוסטרליה או בארה"ב?
ד"א, הבן שלי מאושר מהטלפון.
בברכה, טושי
או,ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
סוף סוף אנחנו מדברים אותה שפה
ראה צ'מונות
http://i1125.photobucket.com/albums/...1/IMAG0316.jpg
http://i1125.photobucket.com/albums/...1/IMAG0317.jpg
אדון ג'ו , אתה בן גוריון המודרני ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
יודע מה אני צריך ....
יכול להיות שהגזמתי ונסחפתי ואני לא צריך כזה קולר.... אבל, זה מה שאני רוצה !
קיבלתי הצעה מיבואן היידן להתקין את דגם 1260 (פרמטרים יחסית חופפים ל COOL MAX 4739 ) אבל הוא לא מתאים בגודל.
מה שמוזר לי, שהיידן 1241 כמעט זהה ל COOL MAX מבחינת גודל. אבל מבחינת ביצועים ההידן "נופל" בכ- 50% .
האם יש הסבר לכך ? או שהחברה שמייצרים את ה -COOL MAX מגזימים בפראות עם הנתונים ?
תודה
רענן
צ'מעציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
לא כתבתי צריך לא צריך, מדינה חופשית וכסף שלך, מצידי תוציא כול הכסף מהבנק ותעשה מדורת ל'ג בעומר
אבל פה זה פורום שאנשים מנסים לתת עצות פרקטיות ושימושיות, ולכן,
לפני שאתה רוכש דבר, ממליץ לך לעשות שעורי בית על השפעת טמפ' על הצמיגות של שמן הגיר ועל דבר שנקרא ארוזיה והשפעתו על חיי הגיר , (פי כמה וכמה על הזבל הצרפתי שמכרו לפראיירים באיסוזו שנוטה לבצע חראקירי מוקדם בלי כול עזרה מאף אחד), אם במקרה אצלך מורכב אסיין-תתעלם ממה שבסוגריים.
קיצר, (ואני יודע שתבטל את המחליף חום ברדיאטור-פטנט ישראלי פופולרי)
קרור יתר לשמן גיר יגרום ללא פחות נזק מעודף חום.
ראשית, אני שמח על תגובות מאנשים עם ידע !ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
שנית, אכן מורכב לי הזבל שבמהותו גיר אוטומטי לפרייבט של אופל (3L30E ) ובגלול הנוכחי בטרופר 4L30E .
אודה לך אם תקרא את השרשורים הבאים כרקע מקדים :
א. השרשור לחיפוש פתרון לאי אמינות הגיר :
http://www.isuzu.org.il/isuzu/index....opic=8784&st=0
ב. שרשור תוצאות ניסוי פשוט למדידת טמפרטורת שמן הגיר :
http://www.isuzu.org.il/isuzu/index....opic=8962&st=0
לבסוף השרשור עם מע הקירור שאני מציע (תכנון 7) :
http://www.isuzu.org.il/isuzu/index.php?showtopic=9070
אשמח אם תתיחס לתכנון ותחווה את דעתך בלי קשר לעלות וגודל הקולר.
כמו כן, האם נכונה ההגנה בפני BY PASS תקוע ע"י קולר נוסף ? או שזה לא ייתכן, ולכן זה מיותר.
האם משנה על איזה קו (החזרה או יציאה מהגיר) ממקמים את קולר ההגנה ?
תודה מראש להתייחסותך
רענן
אתה לא רציני......(או רציני מדי)
כמה אפשר לטחון מים......(אגב, אני עם סוזי)
עזוב אותך מלהמציא את הגלגל מחדש, רוצה שילוב מנצח?
כנס לסוכנות דודג' ובדוק את הקאמינס
תגלה ככה,
מחליף חום(די גדול) שיושב על המנוע פלוס קולר חיצוני בגודל ממוצע, וזה לרכב עם יכולת גרירה של כ20000 LB
רוצה מחליף חום כזה? יש ומSS, שלך בגרושים.
O.K ! ובכול זאת, יש אפשרות להתייחסות טכנית לשאלות ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
תודה מראש להתייחסותךציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
רענן
התייחסתי (קרא בין השורות)ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
טחינת מים לדעתי, ולא כזה ברור לי מה אתה מנסה להשיג,
טרמוסטט? יופי, אתה יכול להסביר למה אין כאלה מהמפעל?
תשובה: כי הם נתקעים (אם יש מזל אז במצב פתוח)
2 קולרים?
לאיזה מטרה? מה הרווח? עוד צנרת וסיכוי לנזילות?
עוד פעם אשלח אותך לקאמינס
לא יושבים שם אהבלים,
מדוע בחרו להשתמש במחליף חום והצמידו אותו לבלוק?
תשובה: 1.כדי לשמור על טמפ גיר קבועה בלי נפילות ועליות (כמו שתקבל עם טרמוסטט).הבלוק והמים משמשים כ היט סינק
2. כדי להביא את שמן הגיר לטמפ עבודה כמה שיותר מהר, שמאד חשוב למנוע ארוזיה ע'י שמן גיר קר (מדי).
עוד משהו?
ג'ו , תודה על ההתיחסות והתגובה !ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
הקולר נרכש "ועושה" את דרכו אליי .
עם הקולר מסופק BY PASS שעפ"י התמונות נראה כצעצוע .... על כן אני מתכנן לרכוש את ה BY PASS של היידן (מק"ט 163).
לא הבנתי איך התרמוסטט הוא fail-safe ?
אבל הבנתי שגם במצב קר הוא מזרים 10% דרך הקולר ושאר 90% דרכו עצמו בחזרה (BY PASS )
לכן הערכתי שמדובר בכ - 3000BTU במצב סגור שזה כבר ערכים גבוהים יותר ממה שהחליל המקורי ברדיאטור המים של המנוע מסוגל לספק.
"מה אני רוצה להשיג" , טמפ' שמן מיוצבת על כ-80 מילות צלזיוס בכול עומס ומאמץ.
אגב, ישנה תגובה (היסטורית שלך) לוויכוח עם איציק, שהמלצת להתקין קולר כמה שיותר גדול בתנאי שמרכיבים אותו
בטור לחליל המקורי ובשילוב תרמוסטט .
כאן ההתלבטות שלי לאור דבריך היום ובעבר.
האם לוותר על התואם היידן 405 (כמו שמופיע בתכנון 7) ולחזור ישירות לגיר. או שיש עוד אופציה,
ההחזרה מה BY PASS תעבור דרך החליל קודם ואח"כ לגיר.
בכך אני מניח שהטמפרטורה של השמן תיוצב יותר לכיוון טמפרטורת המים שבחלק התחתון של הרדיאטור (מניח שבאזור 85 מעלות צלזיוס).
מס' בעיות באופציה זו,
א. סכנה של פריצת החליל וערבוב השמן גיר+ המים (איציק תומך נלהב של "הפרדת כוחות" ביניהם. אתה לא !) כפי ששאלתי בשרשור :
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=56922
ב. בכול סכמה של מע' קירור לגיר, תמיד מופיע שהיציאה מהגיר מחוברת לחליל ואח"כ זרימת השמן לכיוון BY PASS וקולר נוסף.
אני לא מבין למה שיטת חיבור זו ?
למיטב הבנתי, בשיטה זו דווקא מעלים את חום המים שברדיאטור.
לעומת זאת, בשיטת החיבור שאני חושב עליה, דווקא מייצבים את טמפ' השמן לכיוון טמפ' המים.
למעשה אני פותר בשיטה זאת את קירור היתר של השמן שאתה כול הזמן מתריע בפניו .
בקיצור, היכן אני טועה בתאוריה זו ? (או שלא)
לסיכום, הכסף כבר יצא ...
נשאר רק להחליט על המימוש הטוב ביותר עם "המצרכים" הקיימים.
אודה לך (ולאחרים) על המלצה מנומקת מי מהאופציות עדיפה :
א. עפ"י הסכימה (תכנון 7) אחד לאחד .
ב. עפ"י הסכימה אך ללא הקולר תואם היידן 405 וחיבור ההחזרה מה BY PASS לגיר.
ג. עפ"י הסכימה, ובמקום הקולר התואם היידן 405, מעבר דרך החליל והחזרה לגיר.
תודה מראש להתייחסות
רענן
Q.לא הבנתי איך התרמוסטט הוא FAIL SAFEציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
[B][I]
A,חרטות מילים של אנשי מכירות, אומר שתאורטית המוצר בנוי להכשל 'רק' במצב פתוח.
Q,אבל הבנתי שגם במצב קר הוא מזרים 10% דרך הקולר ושאר 90% דרכו עצמו בחזרה
A.נגיד שכך, אין לי עובדות בנגד.
"מה אני רוצה להשיג" , טמפ' שמן מיוצבת על כ-80 מילות צלזיוס בכול עומס ומאמץ.
את זה אפשר לקבל אך ורק ע'י ההיט סינק- מחליף חום
Q. ישנה תגובה (היסטורית שלך) לוויכוח עם איציק, שהמלצת להתקין קולר כמה שיותר גדול בתנאי שמרכיבים אותו
בטור לחליל המקורי ובשילוב תרמוסטט .
A.נגיד שאמרתי, "כמה שיותר גדול" זה יחסי וסוביקטיבי.
Q.סכנה של פריצת החליל וערבוב השמן גיר+ המים (איציק תומך נלהב של "הפרדת כוחות" ביניהם. אתה לא !) כפי ששאלתי בשרשור :
A.אולי זה משהו ששייך למיקום, אני אישית מעולם לא ניתקלתי בתופעה, כמו כן, מעולם לא שמעתי שזה קורה חוץ מ "לכם"
טוב, בא ניצא מנקודת הנחה שהמים בארץ הקויידש הם אגרסיביים ואוכלים אלומנייום,(המים בארץ באמת יותר רכים מבארה'ב) אז שוייין
אין כלום שעוצר אותך מלהרכיב מחליף חוס מנרוסטה שלא יפרץ גם לנכדים שלך.
Q.בכול סכמה של מע' קירור לגיר, תמיד מופיע שהיציאה מהגיר מחוברת לחליל ואח"כ זרימת השמן לכיוון BY PASS וקולר נוסף.
אני לא מבין למה שיטת חיבור זו ?
A.צודק, וגם אני לא, הגיון אומר שהקירור צריך לבוא לפני החימום.(לפחות ההגיון המעווט שלי)
Qבקיצור, היכן אני טועה בתאוריה זו ? (או שלא)
A.בתאוריה אולי, מעשית-לא חושב, מאד תלוי במזג אויר, למעשה, תלוי במזג אויר יותר מדי.
הסתכלתי על אריזה של היידן 405 שהתקנתי לפני כשנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
כתוב שמיוצר בארה"ב.
כל עוד זה ארה"ב ואוסטרליה ולא מסין והודו, אני מניח שזה בסדר.
בארץ מסתובבים הרבה קולרים טאיוונים.
בברכה,טושי