דיון - נעילה אחורית אוטומטית, שומרת או שוברת את הרכב?

שאלה שמעניינת אותי.
נעילה NO-SLIP POWERTAX אוטומטית אחורית בלבד, על סרן דנה 35 שלא נחשב הכי חזק שיש.
מצד אחד, הנעילה מאפשרת תיקול ומעבר מיכשולים בצורה איטית ומבוקרת, וזה ידוע וברור שטוב לרכב.
אך מצד שני ישנם אותם מצבים גבוליים שגם הנעילה האחורית אינה עוזרת והרכב מתחפר (עליות דרדרתיות, בוץ דיונות וכו'), במקרה כזה ניתן לעבור עם קצת יותר כח ומהירות ללא נעילה, כיוון שהנעילה אוטומטית, למעשה אפשר למצוא את עצמנו במצב שהיא נפתחת כאשר איננו רוצים, ואם זה קורה בעומס מסוים אז יתכן גם שבר בציריות או בקורונה-פיניון.

לכן, הסיכוי לשבור משהו גדול יותר או שאני טועה?

להיפתח בזמן הלא נכון היא לא תיפתח , אבל זו לא הנקודה.

אפשר לחשוב על שיקולים לכאן ולכאן ולדעתי קשה לענות על כך תשובה חד משמעית.
מצד אחד: לפני שהיתה נעילה אחורית, במצב של הצלבה אף אחת מהציריות שלך לא קיבלה מומנט. כעת ציריה אחת עלולה לקבל את מלוא המומנט מהמנוע.
מצד שני: אתה נוסע מתון יותר עם הרכב ופחות משתולל. יש גם פחות אירועים שבהם גלגל מסתחרר, מוצא לפתע אחיזה וכל מערכת הכוח חוטפת שוק קטלני.

דבר אחר אני יודע בטוח: עם שתי נעילות כמות השבירות ירדה אצלי לרמה אפסית.

ציטוט:

---

דבר אחר אני יודע בטוח: עם שתי נעילות כמות השבירות ירדה אצלי לרמה אפסית.

---

?? קרו לך יותר שברים בלי נעילות מאשר עם? חוץ מהדיפרנציאל האחורי שנטחן לך ישר אחרי שקנית את הרכב?

כן ערן
זה ברור עד שקוף שעם שתי נעילות כמות השבירות יורדת משמעותית כי אין מצב (כמעט) שבו כל המומנט מועבר לגלגל אחד בלבד וכמעט תמיד הכח מתחלק לפחות על שני גלגלים מינימום
מעבר לכך שסגנון הנהיגה משתנה משמעותית מכיוון שהצורך בתנופה כמעט ולא קיים ובמקרים שיש צורך בתנופה אין אימפקט פתאומי בגלל המהירות

ה' אדירים ,רמי אתה עדיין בלי נעילות? כלכך הרבה רעש על הרכב ועוד בלי נעילות?אממ....כשהיו לך נעילות תעבור את מוני הכוכב.... :twisted:

ועכשיו ברצינות, חד משמעי מאז שעל הרכב שלי יש נעילה כמות השבירות ברכב ירדה בצורה דרסטית, כמו חנן ,מהרגע שיש 2 נעילות על הרכב אין יותר נזקים.

ארז.
מי אמר שאין נעילה. :roll: :roll:







כן... היא עדיין ארוזה בקופסא, מחכה לפעם הראשונה שארגיש שלא עברתי מכשול כלשהו בגלל שאין. :lol:

ציטוט:

---

קרו לך יותר שברים בלי נעילות מאשר עם? חוץ מהדיפרנציאל האחורי שנטחן לך ישר אחרי שקנית את הרכב?

---

כן, ערן. אני לא מדבר על שעת השטח הבודדת (והמתונה, יש לציין. הדיפ' האחורי כנראה היה על הסף כשקניתי אותו ואני רק נתתי לו את הדחיפה האחרונה-לא שזה הפריע לי יותר מדי, התוכנית לג'יפ כפול נעילות התבשלה הרבה לפני שקניתי את הג'יפ) שהיתה לי בג'יפ הזה ללא נעילה אחורית. אני מדבר על השנה שהייתי נעול רק מאחורה אל מול חמשת השנים אח"כ כשכבר הייתי כפול נעילות.

מדובר במשהו כמו שתי שבירות בחמש שנים אל מול קצת פחות מ10 בשנה הראשונה. רמת האתגרים שבהם דובר בשנה הראשונה ובשנים שאח"כ רק מגבירה את העוצמה של הנתון הזה: אתגרים קשים בהרבה גבו הרבה הרבה פחות נזק.

יש לזה גם קשר, מן הסתם, לעקומת הלמידה הפרטית שלי, ולרמת שיפור הגיפ שלי אל מול הג'יפים של החברים שאיתם אני מטייל, אבל זה ללא ספק, לדעתי, קשור גם חד-משמעית לזחילה העדינה שמאפשרות לך שתי נעילות.

ולא רק הנהיגה שונה.
נכון שיש על ציריה בודדת יותר כוח (כי תיאורטית, כמעט כל משקל הרכב יכול להיות על ציריה אחורית בודדת בעליה תלולה), אבל בגלל הזחילה- זה לא יהיה אימפקט, אלא כוח שנבנה עם ההתקדמות... הציריה מתפתלת, ומעבירה את הכוח באופן רצוף לקרקע- הרכב מתקדם.
דווקא במצבים של החלקה- יוצר האימפקט (וזה ברור, וכתבו את זה לפני).
דבר נוסף חשוב- בעת הפעלת כוחות גדולים על שני הגלגלים בסרן, כוחות שונים זה מזה, שמאלצים את הגלגלים למהירויות שונות (לדוגמה- סיבוב הרכב בעת זחילה על סלעים), אם יש נעילה נשלטת- והיא לא נפתחת בכזה מצב- יש הפרש מומנטים גדול מאוד בין שני צידי הסרן= בין שני צידי כל ציריה. זה מוביל לפיתול גדול מאוד של הציריה, ובסופו של דבר (אם הפיתול גדול ממה שהציריה יכולה לשאת)- גם לשבר. בנעילה אוטומטית זה לא קורה. הנעילה נפתחת בכזה מצב, וננעלת מייד כשהפרש הכוחות יורד.

אסף.