מתלבט בין הרכבים, מה שחשוב זה היכולת בשטח טכני, (לא שבילים..) ונוחות על הכביש (פחות גאדג'טים- לא מעניין) .
אני לא אוכל לשפר את הרכב ככה שאפשרויות שיפור הן לא פרמטר..
כיום אני נוסע על יונדאי טוסון.
רציתי לדעת גם איך הם ביחס אליו...
תודה רבה!
Printable View
מתלבט בין הרכבים, מה שחשוב זה היכולת בשטח טכני, (לא שבילים..) ונוחות על הכביש (פחות גאדג'טים- לא מעניין) .
אני לא אוכל לשפר את הרכב ככה שאפשרויות שיפור הן לא פרמטר..
כיום אני נוסע על יונדאי טוסון.
רציתי לדעת גם איך הם ביחס אליו...
תודה רבה!
רקסטון ? אתה רציני לשטח טכני ?
בעבר הצטרף אלינו לטיול בחור עם רקסטון.
מעבר למרווח הגחון הזעום והפלסטיקה, הבעיה העיקרית שאין לו הילוך כוח.
הרכב התחמם מאוד ובשיא הקיץ הופעל חימום תא עם עוצמת מניפה הכי גבוהה ע"מ לשמור על טמפרטורה מעט מתחת לקו האדום.
היה מקומות (פשוטים יחסית) שלא הצליח להתקדם. ע"מ לעזור לו במעלה לפני פרישה ויציאה לכביש, אפי עם פאג'רו בנזין משך אותו מהחלק האחורי (פשוט אין לו לולאת גרירה מסיבית מקדימה).
בקיצור, גם ה GV החדשה "לא מציאה" לשטח טכני. אבל, לפחות יש לה הילוך כוח.
בהצלחה בבחירה
רענן
לדעתי יש כאן טעות בזיהוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
לרקסטון יש הילוך כוח ביחס לא רע (1:2.5 בערך), מנוע מרצדס 2.7 מחומש צילינדרים וגיר מרצדס בעל חמישה הילוכים קדמיים.
רקסטון תקין לא מתחמם, לעולם, בשום מצב, גם בזחילה איטית ביום לוהט במדבר וגם בגרירת קרון כבד עם שני סוסים בתוכו (האם הזכרתי שהכל מנסיון רב שנים?)
לרקסטון שילדה חסונה יותר מרוב רכבי השטח שאתה מכיר, מעליה נמצאים מכלולי ההנעה. יש לו סרן חי מאחור ועם מיגון טוב הוא לא מתרגש משטח טכני.
לרקסטון יש מערכת בקרת משיכה שעוזרת לו כאשר האחיזה גבולית ועם דנה 44 מאחור ודנה 30 מלפנים, ניתן להתקין נעילות דיפרנציאל.מרווח גחון של כ-20 ס"מ מתחת לדיפ'.
אה, ויש לו נקודות עגינה מסיביות מלפנים ומאחור... בטוח שזה היה רקסטון?
ונעבור לחסרונות:
מרחק הסרנים וסרחי העודף בקצוות גדולים יחסית, מה שמביא לזוויות מרכב לא טובות. מדרגות צד מקוריות מפלסטיק מפריעות בשטח.
לסיכום:
גם לדעתי הרקסטון לא מתאים לשטח טכני, אולי להסיע 5 אנשים בנוחות בשטח בינוני ובאוטוסטרדות (אה, הוא גם די חסכוני - סביב 1:10).
ל-GV יש גלגלים קטנים, מכלולים עדינים וחשופים ומתלים נפרדים. ממש לא לעניין לשטח טכני.
צודק צודק מתנצל !ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
עכשיו אני כמעט בטוח שזה היה ביואיק רנדוו .
שוב מתנצל
רענן
למה דווקא אלו לשטח טכני?
שטח טכני זה עניין יחסי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar
אני לא מתכוון לטפס את משלט 21..או מעלה עשוש.
אני מעוניין ברכב שיכול לנסוע בכיף בנגב ובמדבר יהודה.
כיום אני עם טוסון שנוסע יפה, אבל מתקשה בשטח קצת יותר רציני.
הבנתי שבעניין הזה גם הרקסטון וגם הGV יתנו שיפור משמעותי בעבירות,לא כך?
אם אתה מסתדר "לא רע" עם טוסון . ומשל"ט 21 לא "בתפריט" (למרות שזה לא משהוא רציני), אז אין בעיה שניהם יסתדרו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי harelsh
לשטח עדיף הרקסטון (קשוח יותר, שילדת סולם, סרנים)
לכביש עדיף ה GV (בטיחות יותר כריות אויר, הנעה 4X4 קבועה לכביש , שילדה אחודה להתנהגות כביש טובה יותר)
בהצלחה
רענן
רענן, אני נאלץ לחלוק עליך שוב, סליחה... :)
אם יש תאונה חזיתית בין רקסטון ו-GV, ואני ממש ממש חייב להיות בתוך אחד משניהם... אני מעדיף להיות בתוך הרקסטון. פשוט בגלל שהוא כבד יותר.
אגב, הרקסטון מוגדר כמסחרי והסוזוקי כפרטי, והעלויות בהתאם.
אין בעיה עם ההנחה הזאת. רק שתאונות חזית הם לשמחתנו יותר נדירות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
הסיכוי שתאבד שליטה ויציבות עם הרקסטון גבוה יותר לעומת ה GV .
שוב, לפי הצרכים "והאתגרים" הנדרשים, כנראה שניהם "יעשו את העבודה".
(אני אישית אם הייתי צריך להחליט רק בין שניהם, אז הרקסטון)
רענן
חברים יקרים
כמו שנכתב בהרבה דיונים דומים - הנהג עושה את ההבדל
אני מזמין את כל המפקפקים ביכולת הרקסטון לדבר עם צחי ממוסך דידי
לצחי היו אם אני לא טועה שני רקסטונים , אחד מהם מוגבה איתם הוא טייל הרבה בכל אזור אפשרי בארץ כולל מסלולי אתגר
לא היה מקום שהרקסטון עצר בו או התקשה במעבר יותר מכל רכב שטח קשוח אחר
למה לא טראקאן או יותר טוב סורנטו?
דרך אגב בכל מבחן דרכים שעשו סורנטו, טארקאן ורקסטון והסורנטו לקחה ראשונה.
ואני מדבר רק על סורנטו עד 2008 כי אחרי זה זה בלי הילוך כוח ולא ממש לשטח
תשמע הלוואי סורנטו.פשוט זה כנראה יהיה רכב מחהברה ככה שזה חייב להיות חדש.והסורנטו החדשים סתם רכב פוזה.בלי שטח בכלל.האמת חשבתי גם על ליברטי אבל הוא קצת יקר..
רענן קבל תיקון הרקסטון מוגדר כפרטי ולכן הביטוח שלו זול בהשוואה(5500 מקיף ) לרכבים בגודל שלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
בנוסף הרקסטון החדש מגיע עם 4 כריות אויר
הרקסטון שלנו (שנת 2005) - מוגדר כמסחרי.
אהלן,
אני מחיה פוסט עם כותרת רלוונטית לתהייתי:
בימים קשים אלה, כשל"ק שווה את משקלו בזהב, פאת'פיינדר אינו בנמצא, אינדיאנים שותים כמו אלכוהוליסטים ומצריכים ידע ספציפי ופאג'רו (מבחינתי האישית) לא רלוונטי -
אני מבקש להעלות שוב את השאלה שבכותרת: מה עדיף בשטח בינוני ובכלל - גרנד ויאטרה 2008-2015 או רקסטון?
יתרונות וחסרונות לכאן או לכאן לגבי הדגמים הנ"ל יתקבלו בשמחה..
גראנד ויטארה הוא אלכוהוליסט ידוע. לך על רקסטון
Sent from my iPhone using Tapatalk
החסרון היחידי של הרקסטון זה הבקרת משיכה אלקטרונית, שבסוזוקי מתפקדת מעולה וברקסטון על הפנים, אבל חוץ מזה הוא באמת אחלה רכב, נוהג על 2017, הקושי זה למצוא צמיגי 50/50 בקוטר 16 בגלל קוד מהירות הזוי.
לך תעשה עדכון לתוכנת מערכת בקרת המשיכה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי o_talmi
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
יש עדכון? רק במוסך מורשה שלהם?
האם העדכון באמת עוזר?
לא מנסיון אישי, הרכב שלי שנת 2005 והמערכת עובדת לא רע בכלל.
אני מכיר כמה חבר'ה שניגשו למוסך המרכזי ועידכנו (אולי שינמכו [emoji23]) להם את גירסת המערכת. לטענתם המצב השתפר.
אגב יצא לי לנהוג בשטח טרשי במודל 2014, כשיודעים איך לנהוג עם tc, היא מתנהגת כמצופה.
זה אומר: לאלץ הילוך ראשון נמוך, להגיע למכשול במהירות מינימלית, לתת גז קבוע בתוך המכשול ולא להרפות.
בהצלחה
Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk