מנסיון העבר הדרישפט לא מקבל בכיף שינוי גובה, ובסופה הוא קצר אקסטרים.
מה להכין מראש? סליפיוק,קרדן כפול, הנמכה לגשר.
רק מה חייב ומה מיותר. ההגבהה בערך 5 אינצ
Printable View
מנסיון העבר הדרישפט לא מקבל בכיף שינוי גובה, ובסופה הוא קצר אקסטרים.
מה להכין מראש? סליפיוק,קרדן כפול, הנמכה לגשר.
רק מה חייב ומה מיותר. ההגבהה בערך 5 אינצ
אתה מדבר על האחורי?
בתור התחלה הכי טוב להתקין סליפ-יוק אלימינטור וגל הינע מעט ארוך יותר עם שיניים זחיחות. ישמור לך על ציר היציאה בטרנספר וגם יעבוד בזוית מתונה יותר מהמקורי.
קרדן כפול ימנע ויברציות בגל הינע שעובד בזוית חדה, אבל אם זו הבעיה, אפשר לפתור גם ע"י קלינים בין הסרן לקפיץ או להנמיך גשר גיר.
בהגבהות מעל 4 אינץ' מקובל להנמיך תושבת גיר למרות שלא תמיד זה באמת נחוץ. איך יודעים? מנסים לנסוע בלי הנמכה...כביש מהיר - 70-80 קמ"ש ומעלה. לא רועד? הרווחת. רועד? בחזרה לליפט, להנמיך גיר.
גשר הגיר המקורי חזק וטוב, אבל אם כבר אתה בעניין של התעסקות בזה, כדאי אולי לבנות משהו חזק שיאפשר הנמכת הטרנספר במינימום פגיעה במרווח הגחון וגם ישפר את הנגישות לטרנספר עצמו (טיפולים וכו')
יש לי בשבילך דריישפט אחורי מושלם מאורך להגבהה שלך , מאוזן עם צלבים חדשים לחלוטין. אל תשבור את הראש במה לעשות ואיך , פשוט תבוא תיקח!ציטוט:
נכתב במקור על ידי yaniv050
יש לי את הטרנספר הגדול, כמה הנמכה נהוג לעשות בגשר?
עם רוב קיטי הקפיצים המוגבהים ב-4 אינץ' ומעלה מגיעות בד"כ שש בוקסות + ברגים ארוכים להנמכת גשר הגיר. נדמה לי שאורך הבוקסות הללו בערך אינץ' אחד פלוס מינוס, אבל אל תתפוס אותי במילה.
אני לא משתגע על ההנמכה אם אין בה צורך אמיתי, כי זה משנה את הזוית שבה המנוע + הגיר יושבים לאורך השילדה (כי תושבות המנוע נשארות קבועות, ותושבת הגיר/טרנספר מונמכת) ויוצר כל מיני בעיות כמו עומס מסוים על תושבות המנוע. בגלל זה אחרי שמסיימים את העבודה על ההגבהה/קפיצים, אני סבור שצריך לעשות סיבוב כדי להיווכח אם יש ויברציות או אין. אם עשית עבודה יסודית שכוללת החלפת דריישפט וביטול סליפ יוק, סביר להניח שלא יהיו ויברציות ולא תזדקק להנמכת גשר הגיר.
היכן אפשר לקנות קרדן כפול בארץ ומה עלויות?
כמה עולה סט קיצור לטרנספר אצל יאנוביץ,?