Printable View
שלום לכולם,
אתמול קניתי גאלופר שנת 2001, ורק לאחר מכן גיליתי כי הוא לא מעביר משלישי לרביעי.
האם מישהו מכיר את התקלה בגאלופר?
האם זה דורש החלפת גיר או שיפוץ גיר בעלות של אלפי שקלים, או רק כיוון או החלפה של איזשהו חלק במוח של הגיר?
המוכר אמר לי בדיעבד כי היתה לו תקלה דומה לפני שנה, וכיוון גיר במוסך פתר את הבעייה. יש אמת בדבריו?
אשמח לתשובה מהירה, כי אני בדרך לביטול העיסקה. כמה זה חמור?
תודה, איתן
מציע שתתייעץ עם ארז סנטו במוסך "טופ גיר" ברעננה.
תבדוק מצב מפסק O\D שנמצא על ידית ההילוכים
כמו שכתב בנדי תבדוק את המתג בידית ההילוכים יתכן כי הסמן של ביטול ה O/D לא תקין (החלפת מנורה או מגע רופף).
תבדוק חיישן מצערת.
להשכלה כללית איך זה מתקשר להתקעות ההילוך ב3?ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא127
ינון
חיישן מצב מצערת אחראי על קיק דאון.
יכול להיות שהוא נותן פקודה שקיק דאון מופעל וההילוך לא נכנס.
היו לי הרבה לקוחות שהגיעו אלי למוסך אם תקלה דומה.
בכל מקר ניתן לחבר למחשב למצוא את התקלה.
אם אני לא טועה רכב זה הוא ללא מחשב .
אגב אם לחצן הקיק לחוץ אז הוא גם אמור למשוך את הסל"ד גבוהה ורק אז להעביר. השאלה אם זה מה שקורה בפועל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא127
ולמיטב ידעתי לגאלופר אין מחשב או חיבור לדיאגנוסטיקה משום סוג.
תודה לכולם על העיצות.
נאמר לי כי יכול להיות שהלך הסולונויד של הברז שילוב לרביעי, או שהלך הברז עצמו, או שממש נחתך הציר של הרביעי.
אם זה להחליף סולונויד אז זה עניין פשוט.
מישהו יודע כמה מסובך זה להחליף את הברז עצמו? צריך שיפוץ גיר מלא, או שיש גישה אם אני אפתח את הקרטר של הגיר?
איתן,
אם אתה מתכוון לאבחן ולטפל בעצמך את הבעיה,(ונראה שכך), אתה צריך "לבוא מוכן" .
ולבוא מוכן זה אומר להוריד ספר רכב,לקרוא טוב טוב איך עובדת המערכת, מה מיקומם של הרכיבים שאתה מתכוון לבדוק,מה הספסיפיקציות של היצרן לצורך ביצוע השוואה עם תוצאות הבדיקות שלך בשטח, וכיו"ב.
אני באופן טבעי כן ממליץ לבצע באופן עצמאי,אבל רק במידה ואתה עושה שיעורי-בית טוב טוב לפני שאתה מפרק משהו ושאתה סגור על דרך הביצוע.
כך גם אני נוהג לעשות.
כמובן שזה לא מבטל את האפשרות להיעזר מבעל ניסיון במשימה הספציפית, שזה נותן יתרון גדול, אבל לא תמיד יש כזה בסביבה.
בהצלחה,
טל.
עם זה גיר של היסין כמו לטיוטה ולפגארו מה שסביר מאוד
הבעיה היא בפוטנציומטר 99% יכול להיות שעקב שחיקה של המדיד יש אפשרות לפתוח בורג קטן ולהזיז אותו מילימטר מסדר את הבעיה
צור קשר בפרטי עם אתה עוד בתקלה
שלום לך יש לי את אותה בעיה אם הגיר לא עובר לרביעי.
תוכל לעזור לי ולספר לי מה עשיתה בסוף
תודה מראש יוני 054-5553305
שלום,
מישהו יודע מה היתה התקלה ???
אני במצב דומה.
שלום לך יש שלושה צעדים ראשונים לגילוי הבעיה:
1 כפתור O/D לא תקין
2 חשמל לא מגיעה לסולונאיד
3 לפרק סולונואיד ולראות אם נעשה לו כבר שיפוץ (גישור של מעברי השמן)
נעשה גישור צריך לפרק גיר,לא נעשה, לעשות גישור (או להחליף) ולראות שעובר לרביעי
בהצלחה
תודה רבה על התגובה !
1. כפתור O/D - מגיב בלוח שעונים (מדליק נורה), לא הספקתי לבדוק בנסיעה אץ ההשפעה על הילוכים 1-3
2. החלפתי בקר O/D - דומה לממסר מתחת לתא כפפות - ללא הבדל
3. לא נראה שהגיר מחליק
שאלות:
1. הקונקטור של הסולונויד נמצא מעל הגיר מתחת לאוטו או בתוך האוטו מתחת לידית הילוכים ? (קשה לראות בגלל בעיית גישה)
חשבתי לבדוק שמגיע מתח וגם את ההתנגדות שלו.
בתודה מראש,
ברוך.
לפני שאתם רצים לפרק את הגיר
בצד שמאל של הגיר יש 2 נקודות חיבור לשעון לחץ
זאת שבאמצע מאפשרת מדידת לחץ קו ראשי
זאת שבחלק האחורי מאפשרת למדוד לחץ שסתום מהירות הנסיעה ( בגיר אוטמטי מודדים לחץ שמן ביחס להירות הנסיעה )
על ידי מדידת לחץ שסתום המהירות ניתן לדעת איזה שסתומים עובדים
אחת התקלות הנפוצות בגיר הזה היא דליפת לחץ פנימית הגורמת להילוך רביעי לא לתפקד ( או שהוא נכנס לעבודה רק במהירות גבוה )
הבדיקה יחסית קלה
איציק
יש לי אותה בעיה איך פטרת את הבעיה? תודה
הי חנניה,
שני פתרונות:
1. להחליף את הסולונויד של ההילוך הרביעי
2. לבטל את הכפתור שבידית הילוכים שמורידה הילוך:
ליד הגיר יש סולונויד של ההילוך הרביעי,
מחובר בשתי ברגים,,
את החוט אפשר לחתוך,
עם דיסק לעשות חריץ בין שני החורים של השמן,
ואז יש מעבר שמן קבוע
זה התמונה של החלק:
http://www.volvoclub.org.uk/faq/Imag...ification2.gif
בהצלחה, ברוך.
אהלן,
סליחה על ההקפצה אבל הבנתי שיש סיכוי שהגיר הזה דומה לגיר של הפראדו?
האם הסולנואיד הזה קיים גם בפראדו?
תודה!