Printable View
מספר שאלות לגבי אותו חיישן EGR
הרכב הוא טרופר בנזין מנוע 3500
מה המשמעות של אותו חיישן וכיצד הוא משפיע על המנוע?
האם יכולה להיווצר בעיה במעבר טסט שנתי כאשר החיישן פגום?
האם כאשר החיישן פגום נדלקת נורת צ'ק אנג'ין?
איפה ניתן לרכוש חיישן כזה מלבד בUMI?
תודה רבה לעונים.
החיישן , או יותר נכון מערכת ה EGR היא מערכת להקטנת / מניעת זיהום האויר .
בגדול , המער' מחזירה כמות של גזי פליטה לשריפה מחודשת בתא . זה קורה אבל רק בעומס חלקי של המנוע ,
ז"א בניוטרל או במהירות שיוט . הרעיון שמאחורי הוא , כשהמנוע עובד בטמפרטורה גבוהה הוא פולט מזהמים - חד תחמוצת החנקן
(NOX) כשהגזים שמוחזרים (ע"י שסתום ומערכת ה EGR) לתא השריפה , הם תופסים את מקומו של החמצן שגורם לטמפ' מנוע גבוהה .
הרווח הוא כפול = טמפ' המנוע יורדת וכפועל יוצא גם כמות גזי חד תחמוצת החנקן שהוא ייצר כשעבד בטמפ' גבוהה .
תהייה גם השפעה על צריכת הדלק לטובה (כשהמערכת תקינה ונקיה) והחמרה כשהיא תקולה .
המערכת מחוברת לסעפת הפליטה והיניקה וקשורה למחשב ניהול המנוע .
לי ידוע שבמקרים בהם המערכת תקולה תידלק נורת התראה , כן , יש מצב צ'ק אנג'ין
חוץ מ UMI , שווה לבדוק באוטוליין ר"ח ריב"ל ת"א . אמור להיות להם .
לא תמיד יש צורך בהחלפה לחדש , אם תפסת את זה בזמן ... יש מצב שניקוי יסודי יחזיר אותה לכשירות .
אם לא , קפוט .
שחר .
צירפתי כמה תמונות של ה EGR המכני שפירקתי וניקיתי אצלי בבלייזר .
משמע יש בעיה לעבור ללא החיישן טסט, בבדיקה מזהמים יש צורך להגיע ל2500 טור' למשך דקה, השאלה אם המערכת פועלת בעומס כזה שהוא למעשה לא גבוהה.
אה, ותודה שחר
לדעתי כן . תהיה בעיה בטסט . המערכת לא תכנס לפעולה בנתון סל"ד כזה .
בבקשה ושיהיה בהצלחה .
שחר .
אם היא לא תכנס אז לא אמורה להיות בעיה?
כן , זה מה שאמרתי , שתהייה בעיה .
אשאל פשוט יותר ונעשה את זה מדוייק , כשאתה במהירות שיוט 90-100 על כמה הסל"ד אצלך ?
כמה קמ"ש מופיע במרכז סקאלת המהירות אצלך ?
שחר .
אני עוד לא יודע, מחר אדע, הרכב עוד לא שלי ועוד לא אצלי, בעלי טרופרים אחרים יכולים לתת את הנתון הזה.
אוקי, לאחר רכישת הרכב ישנן מספר שאלות נוספות.
לגבי הטורים במהירות 100 קמ"ש, הטורים עומדים על פחות מ2500, האם זה נותן לי אינדיקציה לדעת עם הרכב עובר טסט עם חיישן פגום?
שאלה נוספת, בנסיעה בזמן סיבוב נשמעים תיקתוקים מהגלגל האחורי, לפי זיכרוני הבעיה נפוצה וידועה לבעלי טרופר, מישהו יכול לתת לי קצת מידע?
מה זאת אומרת ? קנית היום את הרכב ? מברוק .
לגבי הבדיקה שלך , קצת יותר פרטים . האם היית במישור ? עם מזגן ?
מהו נתון הקמ"ש במרכז סקאלת המהירות אצלך ?
שחר .
תודה רבה.
לגבי הבדיקה, מישור, מהירות 100 קמ"ש עם גז קבוע, פחות מ2500 טור, יותר לכיוון 2100- 2200 זכרוני בוגד בי ברגעים אלה., בכל אופן פחות מהבדיקה במכון הטסטים.
עם מזגן.
לגבי התיקתוקים, הבנתי מקריאה בפורומים שהתיקתוק מגיע מהקאפה של הגלגל, ממליצים לפתוח לגרז ולסגור.
לי זה נראה קצת מוזר, אין גירוז של פנים הקאפה קשור לבלימת התיקתוקים?
מה קורה שם בפועל מבחינה מכנית?
O.K , מטרת השאלות היתה להבין מהו הסל"ד במהירות השיוט שלך ועל פי כך לנסות ולהעריך האם המער' תעבוד או לא ,
ואם ללכת לטסט כך מחשש לכישלון בבדיקה .
בבדיקה אתה נדרש להעלות ולשמור סל"ד של 2500 . סל"ד השיוט שלך הוא בערך 2100 .
המערכת פועלת כמו שאמרתי רק בעומס חלקי . ניוטרל או שיוט . אתה לא בניוטרל ' קלאסי ' במהלך הבדיקה כיוון שאתה מעלה סל"ד
ואתה גם לא בסל"ד שיוט . אלא בעומס . משמע , המערכת לא עובדת .
על פניו זה לא אמור להפריע או להכשיל . אבל כאמור , יש גורמים נוספים שיש להתחשב בהם שיכולים ומשפיעים על התוצאות שיתקבלו בבדיקה .
צריכת דלק גבוהה יותר , הרי מחשב ניהול המנוע מחובר למערכת הפליטה ומקבל ממנה נתונים . בהתאם לנתונים האלה הוא פוקד על פתיחת מעבר
המכניס את גזי הפליטה לשריפה מחודשת לתא השריפה . אצלך הוא כבר התריע ודולקת נורת צ'ק אנג'ין כפי שהבנתי . לכן , הוא ניזון
מנתונים שגויים שמשליכים / פוגעים ביעילות ונצילות עבודת המנוע . הכל באמת תלוי במצב שהמער' נמצאת .
בכל מקרה , הרי תתקן את זה (לא בשביל לעבור טסט אלא בשבילך) אם לפני או אם אחרי כישלון בטסט . שיהיה בהצלחה ,
שחר .
תודה רבה רבה, אכן אסדר את החיישן אך טסט אני חייב לעבור בזמן הקרוב, שוב תודה שחר, וחח על הפרוייקט שלך בלי קשר
אשמח לתשובות נוספות לגבי תיקתוקי הקאפה
תודה תודה ...
אתה מציין כאן תופעה של תיקתוקים שמופיעים בסיבוב ושזוהי בעיה נפוצה וידועה לבעלי טרופרים .
אני לא מכיר את התופעה המדוברת , מה מאפיין אותה ומדוע היא קורה ועוד ספציפית בטרופר .
משהו שקשור אולי לתכנון מקורי לקוי ?
נמתין לבעלי טרופרים שישפכו קצת אור על העניין . גם אני (שלא בעל טרופר) ישכיל וילמד .
שחר .
שמע, אני מגיע מפורום סוזוקי ודבר אחד יש לי להגיד, או שהידע לא פה או שאין ידע..
סבלנות ידידי ...
ואם אין , אז שלח ה"פ לסוזי (שמוליק) אם זכור לי נכון היה או יש לו טרופר וידע לא חסר לו .
שיהיה שבוע טוב ובהצלחה עם הרכב החדש .
שחר .
נ.ב : טרופר קצת יותר מורכב לעבודה עצמית ביחס לסמוראי / סופה / סיקס ועוד לא מעט ג'יפים , לכן
כמות האנשים שמתחזקים באופן עצמי את הטרופר היא כאמור קטנה וכפועל יוצא , גם הידע והניסיון .
שחר
קודם כל תודה על המחמאות
כאחד שכבר עשה כמה דברים בטרופר - זה לא יותר מסובך משום רכב שאמרת למעלה
כל רכב מוזרק (וסופה סמוראי לא שונים )יש לו את אותה המערכת בגדול
גיר אוטומט גם הוא לא הומצא במיוחד בשביל הטרופר כך שהאבחון שלו זהה לגירים אחרים
גם ידע יש ימבה ברשת
ההבדל היחיד הוא האינטגרציה של המערכות מנוע/גיר/abs וגם כאן יש ספרות וממילא מדובר על אינטגרציה ברמה הנמוכה ביותר ואפשר למשל לנסוע בלי מחשב גיר בכלל ולמעט הילוך שני שנעלם הכל כרגיל כולל ניהול מנוע
כנ":ל לגבי abs
בקיצור
תתחדש ואתה מוזמן להתקשר קיבלת מספר בהודעה
רוב בעלי הטרופר לא נמצאים פה, אלא באתר איסוזו isuzu.org.il
ותוריד את הספר טיפולים שנעוץ פה, אין מערכת או תקלה שלא מתוארת שם
או קיי סוזי , ברור לי שאין כזה שוני , הכוונה 'במורכב ' היתה , אולי מבחינת גישה / נוחות עבודה (תא מנוע צפוף יותר) וכד' ...
מה גם , שאופי האנשים שברשותם טרופר (להוציא כמות לא גדולה) בוא נגיד ... , די שונה מאופיים ומעם בעלי סיקס / סופה / סמוראי ושות' ... לא ?
עלתה כאן השאלה הנ"ל , אשמח אם תוכל לשפוך קצת אור בעניין . תודה ,,,
שחר .ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר-סופה
אז
ככה מכיוון שהציריות הקדמיות מסתובבות כל הזמן למעט אם אותקנו לוקרים ידניים אז יכול להיות פעמון תקול
אם על הרכב מורכבים הג'נטים המקוריים אז יש איזה עניין עם המכסים שמכסים את לב הטבור
מעבר לזה צריך לשמוע
כל מה שאתה רוצה בהזמנה בדאר מארה"ב - rockauto.com
יש עוד הרבה אתרים - מחירים מגוחכים ביחס לארץ
ציטוט:
נכתב במקור על ידי chase