הגרנד האדום...

ת'אמת, כשראיתי את הפרסום, התלבטתי. סך הכל אני כבר מספיק זמן עם האדום הזה, במצב שכמעט כל שיפור אפשרי, נמצא מותקן, או נבדק ונפסל, מסיבה כזאת או אחרת... מצד שני כל חשיפה כזאת בעייתית במידה מסויימת.

אבל מצד שלישי, לאחר שעברתי על רשימת המועמדים וראיתי שהייצוג לגרנדים, איך לומר לא גדול... החלטתי, להצטרף...

לא אחזור על כל תיאורי השדרוג, כיוון שרב התיאורים נמצאים בשרשור אחד כאן בג'יפולוג כמובן

אבל אציין בראשי פרקים, ואנסה לצרף אוסף של תמונות להנאתכם:

בסוכות 2008 רכשתי את הגרנד האדום, בציר 1994, במצב משעמם עד עלוב, עם גלגלי אופניים שחוקים, עם תקרה נפולה, ומלא בנשורת עלים וצואת ציפורים... הרכב נכנס במצבו [ המוכר נהג בו עד למוסך ... ] למוסך הייטק מוטורס ושם מתחיל הסיפור שטרם נגמר...

קיט הגבהה LA, של חברת CLAYTON האמריקאית כבר המתין להתקנה, והעניינים התקדמו בקצב מהיר.
בידיו המיומנות של יניב, הוסרו כל שרידי העבר המיותרים והורכבו חדשים. ריתוכים במקומות הנכונים , צבע והופ , הילד גדל במכה אחת ...

אז מה היה לנו ?

גרנד 94, אדום, מנוע V8 5200 גיר אוטומטי סטנדרטי, טרנספר שהוחלף ל 242, וקיט הגבהה סולידי של CLAYTON.

אחרי נסיעת מבחן ראשונה, הרכב יצא למספר טיולים וגולת הכותרת "טיול בירדן" ... שם גיליתי את משמעות הביטוי DeathWobble... מי שלא חווה, מדובר ברעידות מתבדרות של הגלגלים הקדמיים. אירוע שמסתיים בעצירה ותחילת נסיעה מ 0 קמ"ש עד למהמורה הבאה בכביש.... לאחר מחקר מעמיק, נמצא הגורם , והפתרון בדמות מוטות הגה קשיחים ותפוחים עמידים הרבה יותר.


לאחר מספר טיולים, הבנתי שהמקום בתא המטען מוגבל בגלל מיקום של הגלגל הרזרווי, ובעיה שניה שדרשה פתרון הייתה חוסר באזני גרירה.

או אז הוזמן פגוש מסיבי מבית KevinsOffRoad, והותקן אחר כבוד, כולל מנשא לגלגל, ושתי אזניים מאסיביות.
כמוכן, ע"מ לשפר את איכות החיים הותקנה מערכת אחסנה לציוד כולל מוט ורשת הגנה, מבית טריפנט .


לאחר מספר פעמים שהסרן האחורי [ המקורי - DANA 35 ] "הסביר לי " שהוא אינו מתאים לעומסים ולמעמסה שמוטלת עליו, חיפשתי , שוב פתרון נאות לגרנד, מחקר מעמיק בפורומים אמריקאיים, הראה שאמנם, אפשר לשדרג ל DANA 44 ברזל, אבל שדרוג ל סרן פורד 8.8 עדיף מסיבות רבות [ מחירו צנוע יותר, חלקיו זולים יותר, והוא הרבה יותר חזק ומאסיבי מ DANA 44, מצד שני, מפתח הברגים שלו זהה, רוחבו דומה מאד ל D44 ] , ושוב, הוזמן סרן פורד מארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות, הוצב על מתקן במוסך של יניב, [ הייטק מוטורס, ברעננה] הסרן עבר "גילוח" של כל התושבות המקוריות, ניקוי ריתוך של סט תושבות המתאימות לZJ מבית CLAYTON [ איך לא ?! ] וצביעה.

סט חישוקים שחורים מברזל, הצטרף אף הוא לחגיגה, וגם פגוש קדמי, מאותה סדנא קשוחה, להשלים את התמונה וכדי שיהיה איפה למקם את הכננת בצורה בטוחה.

על מנת לשפר את הגמישות, ואת מהלך המתלה , הוחלפו הבולמים בסט של בולמי פוקס, 2" ללא מיכל חיצוני, ותוקן מיקום הבולמים האחוריים, ע"מ שיוכלו לממש את יכולת המהלך של המתלה האחורי.

מנוע:
המנוע הינו V8 מקורי בנפח 5200, כאשר השיפורים בתחום זה מועטים, ועיקרם מחשב ניהול מנוע מבית MSD כולל פלאגים מתאימים, כבלי הצתה, איכותיים ועבים יותר וכויל משופר. ופילטר אוויר פתוח שהחליף את הקופסא המקורית.
כמוכן הותקן מצבר שני לאביזרים כולל מערכת ניהול טעינה ממוחשבת שתפקח על הטעינה.

ברמת האבזור הפנימי, והפינוקים:
כיוון שאני עוסק לא מעט בהובלת טיולים, הצטיידתי במערכת מחשב מסוג HAMMERHEAD XRT שהוא מחשב מוקשח ברמה צבאית, נעול בתוך תושבת עגינה שמספקת את כל החיבורים הדרושים, חשמל , שקעי USB, יציאות ל SOUND וכו'

לאחרונה, הצטיידתי בנעילה אחורית מסוג ARB, ובקרוב תצטרף אליה נעילה דומה לסרן הקדמי.



להלן הקישור למי שרוצה להיצמד למקור : http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=26708

להלן קישור לאלבום בפיקאסה https://picasaweb.google.com/sos4u01...eat=directlink

זהו על קצה המזלג, את השאר תוכלו לראות בתערוכת הרכבים במפגש הקרוב...