ניפוח אוויר - מתא הנהג .

שלום
קצת הסברים - אם יש - על מערכות לניפוח גלגלים - קיים ברכבי שטח צבאיים - מתא הנהג עם יכולת לווסת לחצים .
בברכה
דניאל

המערכות הראשונות הופיעו במשאיות ושריוניות מזרחיות באמצע המאה הקודמת. העקרון היה פשוט- האוויר ממכלי האוויר של הרכב עבר דרך שסתומי בקרת לחץ ל"תא אוויר" הנמצא בטבורי הגלגלים, וממנו לגלגלים- ללא שום הפרדה בין הרכיבים. המערכות האלו היו בעייתיות, בעיקר משום שפריצת תא האוויר עם אוויר דחוס לבין 60 ל100 PSI גרמה מיידית לאיבוד כל השמן בטבור או בסרן.
המערכות התקדמו מאז, והיום, עם מערכות דור רביעי, נשמר העקרון לפיו אין לחץ במערכת כאשר לא מתבצעת פעולת ניפוח או הורדת אוויר.
רכיבים של מערכת מהדורות האחרונים-
- יחידת בקרה אלקטרונית- שולטת בכל פעולות המערכת
- יחידת בקרה פנאומטית- למעשה, "בית שסתומים" המפוקד על ידי היחידה האלקטרונית
- שסתום מעבר לכל סרן
- "תא אוויר"
- שסתום גלגל

איך זה עובד?

הנהג בוחר לחץ אוויר רצוי- הממשקים שונים, ולא ממש חשוב הממשק.
מכאן יש שלושה מודי פעולה עיקריים:
- מדידה- במצב זה נפתחים שסתום הגלגל אחד אחד, ושסתום הסרן, כך שלחץ האוויר בקו בין הגלגל ליחידת הבקרה, הוא הלחץ בגלגל. יחידת הבקרה מודדת את הלחצים בכל הגלגלים.
- ניפוח אוויר- במצב זה נפתחים שסתומי הגלגלים, ושסתומי הסרנים, וביחידת הבקרה הפנאומטית נפתח שסתום שמעביר אוויר ממכלי האוויר לקווי הסרנים ומשם לגלגלים. זמן הפתיחה הוא בהתאם למדידה שבוצעה, ובסוף הניפוח מתבצעת מדידה נוספת. ותיקון אם צריך.
- ריקון אוויר- במצב זה נפתחים שסתומי הגלגלים ושסתום הסרן עובר למצב "ריקון". יש מערכות בהן הריקון הוא משסתום הגלגל (במערכות שאין בהם שסתום לכל סרן). גם כאן, הריקון הוא לזמן שנקבע על ידי יחידת הבקרה, ובסופו מדידה נוספת ותיקון.
- מצב פנצ'ר- כשהמערכת מזהה כי בגלגל מסויים לחץ נמוך משמעותית משאר הגלגלים, והלחץ לא מתאים ללחץ הרצוי, המערכת מתחיל להזרים רק לאותו גלגל את כל הספיקה האפשרית ממכלי הרכב. במצב כזה, אם ספיקת איבוד האוויר מהפנצ'ר קטנה מספיקת הקומפרסור של הרכב, אפשר להמשיך לנסוע בלי בעיה.

החלק המעניין/ בעייתי/ יקר ביותר במערכת, הוא כמובן תא האוויר. יש כל מיני סוגים. הנפוץ במשאיות ובכלי רכב עם סרנים הוא תא אוויר שבנוי משני חלקים דומים למחזיר שמן, ונמצאים בטבור. בין שני אטמים אלו יש כיס אוויר. בתוך הסרן יש צינור, והפתח שלו בתא האוויר. צינור נוסף יוצא מתא האוויר- ומחובר לטבור- שמסתובב ועליו הגלגל. כך מועבר האוויר מחלק סטטי (הסרן) לחלק סובב (טבור). בהאמר יש תא אוויר פשוט וקטן יותר. בכל מקרה, מדובר בחלק דמוי מחזיר שמן, עליו פועל לחץ בזמן שהוא מסתובב. זה מתכון לכשל. לכן במערכות מודרניות אין לחץ בתא כשאין מילוי או ריקון אוויר. במערכות דוגמת המערכת בהאמר, בו יש לחץ כל הזמן, יש כשלים רבים מאוד.

(מממ... צריך לחפש תמונות באינטרנט)

אסף.

http://www.ftlseals.co.uk/pdf/ctiseal.pdf

מצגת שרובה לא מעניין במיוחד, חוץ משקף 6 - יש חתך של תא אוויר.

אסף.