Printable View
במפגש משפחתי בחיק הטבע, ניגש אלי אחיה של אשתי, ליטף בעיניו את הרנגלר, וביקש לראות כיצד פועלים קפיצי האוויר.
הצעתי לו לצפות מהצד, מחוץ לרכב. נכנסתי לג'יפ, ולחצתי על שסתומי האוויר.
הג'יפ התחיל לעלות, יחד איתי, עוד, ועוד, ועוד...
על פניו נפרשה ההבעה הצפויה של חיוך/השתאות, ואז הוא פנה לבני, שעמד לידו, ואמר לו בחיוך רחב - "יש לך לך אבא מתרומם..." :-)
מה לגבי כמה תמונות? פירוט של מה מורכב לך בג'יפ ומי ביצע? תדהים גם אותנו...
קובי
בדיוק הצלחתי סוף-סוף להכניס צילום לפרטים האישיים.
הפירוט כבר פורסם בפורום -- ג'יפ החודש, ביולי.
בינתיים, שיסתום של הבולמים לא רק שפתר את קשיות המתלים, אלא אף שיפר אותם במידה ניכרת לעומת הקפיצים/בולמים המקוריים.
ניסינו אותו ב- 75 קמ"ש על שביל עם מהמורות. הוא התנהג חלק ונעים, ו"ביקש עוד"...
לא יכולתי לחלום על התנהגות כזו עם המערכת המקורית.
Rangler Sport Unlimited, 2010
יובא ע"י היבואן, ונמכר לי יד שנייה, כמעט חדש.
קפיצים ובולמים
המקוריים הוחלפו, אצל יניב במוסך הייטק מוטורס, לקפיצי אוויר של FIRESTONE ובולמים FOX עם מהלך ארוך.
בנסיעה יום-יומית, הג'יפ בגובה המקורי, כך שהוא נוח לכניסה/יציאה גם ל-"לא ג'יפאים".
אני מגביה רק כשסוג השטח באמת מחייב הגבהה. בד"כ אני מעלה ב- "2~"3, נדיר שצריך יותר, אבל אז אפשר להמשיך ולהגביה עד "8 ואף יותר.
כדי להשאיר מראה נקי בתא הנהג, מתגי האוויר מוקמו בתא האיחסון שבין המושבים, מתחת למגש.
המתלים רכים יותר מהמתלים המקוריים, ומאפשרים מהירות גבוהה יותר בממוצע, עם פחות קפיצות וטילטולים, בקטעי שטח מתאימים.
מאחר והשליטה בלחץ בקפיצים היא נפרדת לכל קפיץ, בירידות/עליות קיצוניות, ניתן להגביה את הצד הקדמי או האחורי כדי לשפר יציבות.
בשיפועי צד קיצוניים, ניתן להגביה את הצד הנמוך (ולהנמיך את הצד במעלה השיפוע), ולצמצם סכנת התהפכות, או פשוט לעבור שיפוע שאחרת הג'יפ לא היה עובר.
קומפרסור
כדי לקצר משמעותית את זמן ניפוח צמיגים ביציאה מהשטח, וכדי לקבל הספק טוב לכלים פניאומטיים, העדפתי קומפרסור כפול.
הבחירה נפלה על ARB, שיצאו לאחרונה עם הברקה:
במקום לתכנן קומפרסור חדש עם 2 ראשים, הם חיברו במקביל שני קומפרסורים קיימים שלהם, שיצרו לעצמם מוניטין בעולם כאמינים ומוצלחים.
התוצאה היא קומפרסור כפול קומפקטי, בגודל של פחות משני קומפרסורים בודדים.
הקומפרסור מותקן מאחור, ב"נישה" שבין בליטת הרמקול למושב האחורי.
מיכל אוויר
שני מטפי כיבוי הוסבו למיכלי לחץ אוויר.
מוט פיתול -- חיבור מהיר
מגיני גחון
בטרייה שנייה
פריקה עמוקה, עבור צרכנים זללניים כמו הקומפרסור (או כננת, בהמשך), וכגיבוי.
צמיגים "33 בימים הקרובים.
מחפש את הצמיג הרחב ביותר האפשרי, בקוטר "33.
היו לי רכבי שטח אחרים, אך זהו הג'יפ הראשון, ואשמח ללמוד מנסיונכם !
פגוש קדמי ARB
פגוש אחורי
ממתין לפגוש אחורי עם מנשא גלגל של ARB, אשר אמור להתחיל להיות משווק בזמן הקרוב.
מהלך מתלים (על רמפה 30 מעלות)
עם מתלים מקוריים - 468 RTI
לאחר הסבה לקפיצי אוויר ובולמים עם מהלך ארוך - 482 RTI
כאשר מוט פיתול קדמי מנותק - 597 RTI
בתכנון:
> מארז אלומיניום מאחור -- שיכסה את הקומפרסור, ויכיל מגירות בשאר השטח. מעליו, יישבו מקרר נשלף ושאר הציוד,
קשורים למסילות קשירה מודולריות.
> אני שוקל מעבר הדרגתי לנורות LED, כולל פנסי LED על גשר תאורה מעל החלון הקדמי.
> שנורקל -- אני ממתין לראות מה ייצא מהתכנון המעניין של שנורקל מודולרי של Rugged Ridge, שאמור לצאת למכירה בחודשים הקרובים.
מדובר בשנורקל נמוך, עם צינור הגבהה שניתן להוסיף לפי הצורך והתנאים בשטח.
> מגיני צד