בעולם המרוצים של היום אין כי רכב אחד הן בשטח ובכביש שלא נוסע עם חנקן בצמיגים..
חוסך בין 4 ל-10 % בצריכת הדלק
חיי הצמיג גדלים
החנקן לא בורח מהצמיג ולכן אין צורך לבדוק אוויר כל חודש
ועוד ..
שאלות נוספות יתקבלו בברכה
Printable View
בעולם המרוצים של היום אין כי רכב אחד הן בשטח ובכביש שלא נוסע עם חנקן בצמיגים..
חוסך בין 4 ל-10 % בצריכת הדלק
חיי הצמיג גדלים
החנקן לא בורח מהצמיג ולכן אין צורך לבדוק אוויר כל חודש
ועוד ..
שאלות נוספות יתקבלו בברכה
רוב מה שכתבת כבר ידוע, ד"א לא רק חנקן, אני יודע שאחת השאלות ששאלה קבוצת פורמולה 1 שריגלה אחר קבוצה אחרת היא איזה גז בדיוק שמים בצמיגים אז כנראה שהם הנדסו עוד משהוא..
ובמקום שאלות, תן עוד פרטים, למשל: אם אני בד"כ ממלא 30PSI לדוגמא, האם אני אצטרך לשנות את הלחץ בגלל שהגז שונה? יש נוסחא שאומרת איך מגיעים לאותו מצב עם גז אחר? (אפשר ליצור אחת עם קצת מחקר לדעתי...)
והאכי חשוב, עד כמה זה פרקטי למלות את זה ברכבים פרטיים / ג'יפים? הגז לא יקר סה"כ....
מישהו יכול להסביר איך בדיוק חנקן בצמיגים חוסך 10% בתצרוכת הדלק?
אם זה נכון למה ציי רכב גדלולים לא מתארגנים על זה?
בקישור בהא כתבה בנושא המסבירה את כל התהליך ובנוסף למה זה כדי לנו אך אוליי לא כדי לבעלי הפנצריות ,
בתחום התעופה זה סוג הגז הממלא שנים את צמיגי המטוסים גם באזרחות וגם במטוסים צבאיים השימוש בחנקן שלו לפי ההוראות רק מסוכן ולכן לדעתי זה חייב להתבצע באופן מבוקר ולא על ידי מילוי עצמי בתחנות תידלוק כמו שמתבצע עד היום .
http://knol.google.com/k/prestige-auto-gallery/%D7%97%D7%A0%D7%A7%D7%9F-nitrogen-%D7%91%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%99%D7% 9D-%D7%9E%D7%93%D7%95%D7%A2-%D7%9C%D7%A0%D7%A4%D7%97-%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%99%D7%9D/fkj8mqs2ef20/6#בה
לא ברור לי משהו בטענה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי talberebi
במה שונה החנקן מאוויר רגיל כך שגורם לו שלא "לברוח" מהצמיג?
אתה נשמע כמו פרסומת לשמן לחשיםציטוט:
נכתב במקור על ידי talberebi
אין כול חיסכון בדלק, הליין מכירות שזה חוסך מגיע מהקצב הנגילה האיטי
(מולקולות יותר גדולות)
יש לזה יתרונות, כולל החוסר לחות שנמצא באויר דחוס, אבל במחיר המבוקש?
אני מוותר.
כבר שנים שאני ממלא באופן קבוע בצמיגים של הרכב שלי 78% חנקן.
זה בסדר?
בברכה,טושי
יש לחנקן כמה תכונות מרכזיות
1 מכיוון שמולקולות החנקן גדולות יותר בריחת האויר מהצמיג קטנה יותר, כך שצמיג נשאר עם לחץ אויר תקין לאורך זמן ארוך יותר
2 הסיבה המרכזית לשימוש בחנקן במרוצים היא שחנקן לא מתרחב בחום,כך נהג המרוצים נשאר עם לחץ אויר קבוע לאורך כול המרוץ,לנו זה רלוונטי מכיוון שצמיג שאינו מתחממם יתר על המידה לא מתפוצץ כתוצאה מהתחממות יתר.
3 סיבה נוספת בטיחותית -חנקן לא מתלקח,בזמן תאונה אין סיכוי להתלקחות בצמיגים(גם מאוד רלוונטי למרוצים)
4 בחנקן אין לחות ,אחת הסיבות לבלאי צמיגים זה רטיבות שנוצרת בתוך הצמיג ויוצרת קורוזיה בג'נט או במידה והצמיג נפגע מחדירה של עצם (פאנצ'ר)הלחות חודרת לרבדים של הצמיג ועלולה ליצור היפרדות שכבות.
5 ישנם מחקרים שהתוצאת שלהם הראו עליה של כ30% באורך חיי הצמיג בגלל כול הסיבות שכתבתי ,חברות רבות התחום המשא גם בארץ משתמשות החנקן כסטנדרט.
6 נקודה אחת בעיתית היא שברגע שממלים אויר רגיל בצמיג ,אפילו PSI1 החנקן כבר לא הפקטיבי.
7 לכול מי שמעוניין אנחנו מחזיקים מכונת חנקן כשרות ללקוחותינו מי שמעוניין יכול להתנסות.
ארתור
ומה זה רלוונטי לאוכלוסיה שחלק ניכר ממנה מורידים אוויר (או חנקן לצורך העניין) ל-15-10 PSI בכל יום שבת??!!???
ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
+1.....
טושי יקיריציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
אני ממלא באותו מחיר , זה בתחנת דלק ליד איפה שאתה ממלא אויר
ומקבל תוספת חינם של 21% חמצן
ועוד אחוז של שטויות
באיזה PSI אתה נוסע שאתה יכול להסתפק ב-78% בלבד, האוטו לא שט לך?????
כל התופעות שאתם מתארים ( חום התרחבות התכווצות חלודה )
הם שוליים זניחים וממש לא באים לידי ביטוי בחיי היום יום
לגבי מרוצים- תעזבו אותם , הם גם לאחר כל מרוץ עושה אוברול רק ליתר בטחון , אז גם אנחנו צריכים?
הבעיה שלנו רק מחריפה בגלל שאנחנו ממלאים בתחנות דלק אויר עם מים , האויר הדחוס יוצר מים במערכת ועלות התקנת מייבש בדרך \
היא לא בראש של בעל התחנה . בעקבות המים/רטיבות שיש לנו בתוך הצמיג התופעות הזניחות מתגברות , אבל , עדיין לפי דעתי לא ברמה
שצריך לשים עליה את הדעת ,קשה לי להאמין שצמיג התפוצץ למישהו רק ואני מדגיש רק בגלל האויר הנוזלי...
האוטו לא שט אבל טושי כן.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי סטובצקי
נראה לי שגם אני עובר לשחרות
בטח יש שם משהו באויר...
רואים אותך מחר?
"בהשוואה לאוויר, השימוש בחנקן בטוח יותר, מכיוון שהוא אינו מכיל חמצן ואינו מהול ברטיבות ושמנים. עקב העדר חמצן ולחות, מכלול הצמיג (חוטי המבנה והאופן) מאריך ימים. ללא לחות נמנעת חלודה בגופים המתכתיים שבמבנה הצמיג ( כגון :האופנים וחוטי הפלדה), וללא חמצן נמנע חימצון הגומי ממנו מורכב הצמיג וקטן הסיכון להתלקחות והתפוצצות הצמיג. משמעות הדבר הינה, כמובן, בטיחות לצמיגים ובטיחות למשתמש בהם, וכן חסכון בעלות הצמיגים"
לגבי היתרון באחיזת כביש :
מאחר וחנקן פחות מושפע משינויי טמפרטורות מקדם החיכוך נשמר קבוע יחסית לצמיג נפוח מאויר .
מתאים למכוניות מירוץ ,משאיות ומטוסי קרב , לא למכוניות כביש , לא משתלם.
Compressed nitrogen doesn't expand and contract as much as compressed air due to temperature fluctuations, which makes it useful for racing with its extreme tire temperatures, but not nearly so
useful for road cars
Some racing cars use nitrogen in their tires, as do some aircraft and freight trucks. If the big boys are doing it, maybe it's a good idea, right? Well, it may be a good idea for them, but that doesn't mean that these benefits will transfer to your street car.
Compressed nitrogen doesn't expand and contract as much as compressed air due to temperature fluctuations, which makes it useful for racing with its extreme tire temperatures, but not nearly so useful for road cars. Some vendors claim better mileage with nitrogen in your tires. Increased tire pressure does indeed create less rolling resistance and thus higher efficiency, but since nitrogen expands less than air when your tires get hot on a long trip, you'll see less improvement with nitrogen. Only if your hot tire pressure is at the absolute max will you see mileage improvement using nitrogen, and then only when the tires are cold, and it's doubtful that this improvement would be enough to be measurable. Certainly any fuel savings would not come close to the extra expense of using nitrogen.
Aircraft and long-haul freight trucks fill with nitrogen because they keep their tires for several generations, retreading them whenever they get bald. Nitrogen oxidizes and deteriorates the inside of the tire less than air, useful when you keep large, expensive tire carcasses for a long time. Since you probably don't retread your street tires and keep them for multiple generations, this is another benefit that is lost on road cars. In any case, the atmospheric oxygen and ozone outside your tires is chewing away at the rubber, so it would be like wearing battle armor on half your body.
מתוך :
http://www.randi.org/site/index.php/...led-tires.html
http://ahotcupofjoe.wordpress.com/20...e-scam-part-3/http://static.carsforum.co.il/vb/ima..._invisible.gif http://static.carsforum.co.il/vb/ima...e_1/report.gif http://static.carsforum.co.il/vb/ima...le_1/quote.gif
אני כנראה לא אגיע מחר, אין מספיק חנקן...
ובמקום לקשקש במקלדת, אפשר להכנס לאוטו ולקפוץ לביקור.
וברצינות
לא יודע כמה היתרונות של חנקן בצמיג רלוונטים בחיי היומיום, אבל אני נתקלתי בחסרון.
פעם שווק חנקן דחוס במיכל מתכת קטן, נדמה לי שקראו לזה " ערכת חץ", (נדמה לי שהיה כזה גם בצבא ).
הגיע אלי פעם צמיג, (יוקוהמה גיאולנדר שטח M/T) שמילאו בו חנקן מהבלון הזה, ואח"כ הצמיג סבל מבריחת אוויר קבועה.
לאר פירוק מהג'נט, בבדיקה התגלה שהדופן הפנימית של הצמיג, בדיוק מול הוונטיל, מחוררת עשרות חורים קטנים כמו של מחט.
ההסבר שקיבלתי הוא שהחנקן כשיוצא מהמיכל הדחוס קופא והופך לנטיפי קרח כמו סיכות, וזה מה שחורר את הצמיג.
סוזי, תבדוק את החתימה שלך.
בברכה,טושי
ההסבר שקיבלת אינו נכון,חנקן אינו יכול להיות קפוא (אין שם לחות שהופכת לקרח)זו גם הסיבה המרכזית שמטוסים משתמשים בחנקן!ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
ציטוט:
נכתב במקור על ידי סטובצקי
370 pci-
- במערכת סגורה הווסתים מופעלים רק במקרה של קריסה מקומית
חנקן דחוס /נוזלי
נמצא בטמפ' של -190 מעלות בערך
זה לא נקרא קפוא ?
אז בסדר
בזמן המילוי קפאו אדי המים שהיו הצמיג והם שגרמו לחרירירם
אם נצא מנקודת הנחה שלחנקן יש רק יתרונות
איך זה מתחרה ביתרונות הבולטים של אוויר דחוס - עלות וזמינות?
גם אם החנקן חוסך לי כסף לטווח הרחוק (דלק ,בלאי צמיגים)
הוא לא עולה יותר ממה שהוא חוסך?