Printable View
http://www.geocities.com/~defender110/suspension/
מעבר לניסוי המעניין שביצע ידידנו מהקישור, מועלת כאן בצורה גרפית מעולה ! ( אגב זו הדרך לשכנע קונים פוטנציאלים לבצע שיפורים, להראות להם מספרים- וזה אפילו לא יקר/קשה לביצוע...) בעית שקיעת המרכב הקיצונית בעת סגירת המתלה המוארך, שלא לומר המסוכנת שניתן להכנס אליה כאשר לא מתיחסים למדד החשוב הזה. אני למדתי משהו חדש. מה דעתכם?
הוא לא כתב בדיוק מה רואים בגרף, וזה כבר לגנותו... אבל אם אני מבין נכון הוא חיבר אמצעי מדידה לבולם הזעזועים הקדמי והגרף מציג את תנועת הבולם, שקולה לתנועת הגלגל, בפתיחה (extension בחצי עליון של הגרף) וסגירה (compression בחצי התחתון) כפונקציה של זמן. מה שהוא מודד לכן זה הגעה עם גלגל קדמי אחד, זה שמחובר לאמצעי המדידה, לבור עמור, ואז רואים את הנפילה של הגלגל - זה הפיק הראשון בכל הגרפים:
http://www.geocities.com/~defender11...n/shktest1.jpg
מה שקורה אחרי זה, האוטו מתקדם ו"נופל" על הגלגל שכבר ירד, ואז המתלה נסגר.
מה שרואים זה שהמתלה המשופר שלו (מסומן בSG JEIII) נפתח טיפ-טיפה יותר מהקודם (מסומן OME) - זה כבר אומר שהוא לא ממש שיפר מהלך מתלה... ונסגר יותר - בבירור כי הקפיץ רך יותר. הבולמים קשים יותר - זו דוגמא מצוינת למה זה ריסון - שימו לב שהקו של הבולם המשופר מתון יותר, והovershoot , כך נקראת הגבעה השנייה, מתון יותר, ואין גבעה שלישית( זה כמעט "ריסון קריטי" - חזרה לקו ההתחלה בלי תנודות בכלל).
בגרף השני הקפיץ הוא אותו קפיץ רך, אבל הוא שינה לבולמי זעזועים כפולים - ריסון עוד יותר גדול, וצורת פעולה משתנה - אין הרבה התנגדות לפתיחה, ויש התנגדות עצומה לסגירת המתלה - בגלל זה העמק אחרי הפיק הראשון כל-כך מתון. זה הגיוני כי הוא מסביר שהשוק הנוסף הוא מסוג bypass - הוא עובד רק על החצי העליון של המהלך שלו (דברים כאלו מקובלים במרוצי מדבר).
http://www.geocities.com/~defender11...n/shktest2.jpg