גיר TH400 - יחסי העברה ונעילה לממיר מומנט.

נו, אז עכשיו זה בנושא חדש...אז מה עושים עם רוצים ליסוע יותר לאט, יותר בלימת מנוע במורד...בואו קודם נאסוף מידע וידע, אם אפשר יחד עם תרגום...

אני אתחיל עם:
One thing cool here is that several companies can convert a TH400 to have a lower first and second gear ratio. This allows you to have a better launch, a rock solid transmission, and still the final 1 to 1 transmission ratio. (think about running a 3.31 rear-end gear)

אז ישנם חברות שמשנות את יחסי ההעברה בגיר...הווה אומר שה1:2.48 יכול להתקצר קמעה...

לגבי דוגמא לנעילת ממיר מומנט:
http://www.bankspower.com/Brake-ford_smartlock.cfm

דוגמאות נוספות - יש לרוץ עם העמודים קדימה:
http://www.artcarr.com/catalog/p08.html?
כאשר בעמוד 2 ו 3 ישנו גם הגיר המדובר ואילו בעמוד 4 נעילה לממיר...

או

נעילת הממיר שמפורסמת בקישור הראשון........יש איתה שתי בעיות - היא ממוחשב וכניראה רוכבת על מחשב הגיר שאין לנו ב TH400 , ופרט שולי - היא לגירים של פורד........ לרכבים שלנו - ע"פ הגדרת האתר - Gasoline: 5.7L (350), '88-95 - יש שתי מערכות אגזוז ושעונים.............
בנוסף - נראה לי שהנעילה שהם מדברים עליה היא נעילה ביחס ישיר - ז"א - יש גירים עם נעילת ממיר שנינעל במהירות שיוט, אז הם שמים איזהשהו סוויצ' שמאפשר נעילה ביחס 1:1 גם לא בשיוט.
מאד קשה לי לדמין אשרות של נעילת ממיר ביחס הפחתה כיוון שלא מדובר בגג"שים אלא במע' הידראולית.

באמת יכול להיות נחמד לשנות את היחסים בגיר למשהו נמוך יותר, אלא שלא ראיתי שם מחירים.......והקטלוג הלפ לא עובד לי..........וחוץ מיזה אני כבר אחרי שיפוץ גיר.........
הם בעצם מוכרים מע' פלנטרית אחרת עם יחס בין גג"ש שמש לטבעת נמוך יותר.

אולי לעומר כדאי.

איזה נעילה בממיר?
הממירים שיש במכוניות הם מסוג TRILOC, עם נעילה שקורית בשני שלבים:
בראשון, בערך ב50% החלקה, הסטטור ננעל, ומרגע זה אין הגברת מומנט.
בשלב השני, בערך ב90% החלקה, ננעלות המשאבה והטורבינה, ומסתובב כל הממיר ביחד.

בגיר 400 כל הפיקוד הוא הידראולי. זה אומר, באופן עקרוני, שאם תמצא את השסתום שנותן פיקוד לנעילה, ותיתן לו את הלחץ שבו הוא נכנס לפעולה, הממיר יינעל. האפשרות השניה, לעקוף את השסתום עם שסתום נוסף, אליו אפשר לחבר פיקוד חשמלי או מכני.

זה היה החלק התיאורטי.

עדיין אין לי פתרון מעשי.

אסף.

בלי להכנס יותר מדי לדיוקים של אחוזים כי זה שונה מאד ממיר חדש לישן

ככה:
בשיטת טרילוק -
1.ההצמדה - אין הצמדה מכנית של מכלול הממיר ,הממיר הופך למצמד הידראולי עקב "היתחברותו" של הסטטור לטורבינה.
2. נק' ההצמדה - נמצאת יותר באיזור ה 5-20% החלקה {תלוי בחדישות הממיר} , הגברת מומנט נעשית ממש עד לנקודה זו. ואז - סעיף 1.
3.הצמדת הסטטור לטורבינה נעשית אמצעות לחץ הנוזל בלבד ולא מאמצעות שסתום.
{ החלקה זה יחס המהירויות בין המשאבה והטורבינה - החלקה של 90% אומרת שהטורבינה מסתובבת עשירית מהסיבובים שהמשאבה מסתובבת, נגיד - משאבה 100 סל"ד , החלקה של 90% , טורבינה - 10 סל"ד}
ישנה שיטת ליסלהולם-סמיט שבה החיבור הוא מכני ולא הידראולי, ומחבר את הטורבינה באופן קשיח למשאבה, ובעצם למנוע, חיבור זה כן נעשה בעזרת שסתום המופעל הידראולית או חשמלית.גם בשיטה הזו החיבור הקשיח בין המשאבה לטורבינה נעשה באותה נק' הצמדה.פעולת שתי השיטות עד לנקודה זו זהה לחלוטין.
נעילת הממיר נעשית בד"כ בהילוך שלישי ומעלה בלבד, בשתי השיטות.


נראה לי שגיר 400, אם בכלל יש לו נעילה, עובד אכן בשיטת טרי-לוק, מאחר ובניגוד ל C350 עם ה LUCK-UP שכניראה עובד בשיטה השניה אין החלקה בכלל במהירות שיוט וב 400, עד כמה שידיעתי משגת, יש החלקה מסוימת.

אריק - הרי לך תמונה פשטנית של איך ממיר עובד.
http://imgsrv.pic4u.co.il/673d1a3fe7...4f0030000.aspx

מכוון= סטטור

עכשיו - ע"פ הבנתי - מה שהזכרת בתגובה בשירשור הקמשפט - נעילה של הממיר במצב הכפלה - אולי אפשרית ע"י שמירת מיקום הסטטור שמצב שיתיז חזרה על המשאבה בכח הרב ביותר. זה בעיקר ענין של זוית יחסית בינו לבין הטורבינה ובינו לבין הסטטור.



שבוע טוב.

הנה עוד קצת מידע, אמנם מתיבת 999TF אך שופך עוד טיפת אור:
http://www.bc4x4.com/faqs/yj.cfm?cat...aqid=77#faqtop