misfire שאלה בנושא

הרכב מונע גם בגז וגם בבנזין , בבנזין אין שום בעיה נוסע ללא תקלה ,במעבר לגז הרכב לא עובד חלק , לאחר כמה דקות נדלקת נורה ולפי קורא תקלות יש MISFIRE בצילנדר אחד .
חוטי הצתה חדשים(חצי שנה) החלפתי בניהם לבדיקה ועדיין אותה תקלה.
פלגים חדשים , החלפתי גם בניהם על מנת לבדוק .
בכל פעם אותה תקלה באותו צלינדר.
רעיונות למישהו ?

לא יודע באיזה רכב מופיעה לך התקלה אני נותן לך עצה של חבר למרות שאנו לא מכירים ,פרק את המערכת של הגז ותחסוך לך הרבה הוצאות מיותרות .
מערכת הגז מתאימה רק לרכב שראש המנוע שלו מותאם לעבוד בטמפרטורות גבהות יותר ממנועיי הרכב הסטנדרטים מנועיי סירות ומכוניות מרוץ יכולים לעמוד בטמפרטורה של עבודה בגז .

ערב טוב.

כאשר יחידת ניהול המנוע מתריעה על MISFIRE יש סיכוי טוב שזה קשור לשסתומים . במקביל הייתי מחליף בין המצת באותו הצילינדר למצת אחר במנוע וגם מחליף בין מזרקים .
כל זאת בכדי לשלול את החלקים המדוברים .

השסתומים בדרך כלל הם החלקים שניזוקים במנוע ראשונים ולאחר מכן הראש ברכב המשתמש במערכת גז .

תושבות השסתומים הם אלו שנפגעים ראשונים והתופעה מתוארת כאן מצביעה על שחיקת תושבת שסתום של צילינדר 1 וסגירת המרווח בין שסתום למרים ואז שעוברים לעבודה עם גז, טמפ' השסתום עולה והמרווח הקטן שעוד קיים מתבטל ומתחיל זיוף מנוע קל שנרשם תוך זמן קצר כתקלת החטאת ניצוץ ציל' 1 - P0301.
אפשרות אחרת היא כוון לקוי של כמות גז שגורמת לזיופי מנוע אך זה לא מתישב עם העניין כי תקלה מופיעה תמיד באותו צילינדר ולכן לדאבוני, מסתמן שאתה בדרך לשיפוץ ראש מנוע.

1 קודם כל תקשיב לאיש שטח
2 במידה והתקלה קבועה באותו צילנדר תיבדוק קודם הספקת גז תקינה
בדרך כלל השסתומים נישרפים ואז הזיוף קבוע גם עם הבנזין

שלום לכולם

קצת הסבר מהי תקלת MISFIRE...... או בעברית "החטאת בעירה"

במנוע ישנו חיישן שנקרא חיישן גלגל תנופה ואשר קורא את השיניים של גלגל התנופה. תמיד ישנה שן אחת יותר גדולה או שן אחת חסרה אשר מייצגות את נקודת מתה עליונה (נמ"ע) בצילינדר מס' 1.
במנוע 4 בוכנות נחלק (דמיונית) את גלגל התנופה לארבע רבעים. המחשב יודע מהו הזמן (במילי שניות) שכל רבע כזה מסתובב - זהו בעצם הזמן שבו הבוכנה יורדת מנת"ע לנמ"ת במהלך הבעירה שלה.
כאשר המחשב מזהה כי ישנו זמן לא הגיוני בסיבוב אחד מרבעי גלגל התנופה (בדר"כ זמן איטי מדי) מוקפצת תקלת MISFIRE בצילינדר הרלוונטי (רבע ראשון עבור צילינד 1, רבע שני עבור צילינד 2 וכך הלאה).
כמובן שבמנועי 6 צילינדרים ושמונה צילינדרים יש לחלק את גלגל התנופה לחלקים בהתאמה.
ברוב המקרים תקלות כאלו נובעות מכוהל לא תקין או מצת לא תקין או מזרק לא תקין.
לטענתך במצב בנזין אין את התקלה ולכן אתה יכול לשלול את המצת , את הכוהל ואת חוטי ההצתה היות והם מתפקדים גם בגז וגם בבנזין.
במצב גז הדבר היחידי שמשתנה הינו שמזרק הבנזין מפסיק את פעולתו ואילו מזרק הגז נכנס לעבודה.
לדעתי אצלך הבעיה נובעת מכמה אפשרויות .....
1. מזרק הגז הרלוונטי אינו תקין.
2. המערכת ש"מרמה" את מחשב הרכב בעת עבודת הגז אינו מעביר נתונים נכונים.

המלצתי אליך הינה לגשת למתקין מורשה של מערכת הגז שנמצאת ברכבך ולתת לו לבדוק את הרכב. יכול למנוע ממך הרבה כסף מיותר והרבה עוגמות נפש.


רפי

אתה צודק לגבי ההסבר שלך לזיהוי החטאת ניצוץ למעט ההסבר של גלגל תנופה, מכוון שלמנוע 4 פעימות נדרשים 2 סיבובי מנוע להשלמת פעולת מנוע שלמה, הגלגל תנופה למעשה "מחולק" ל 2 ברכב בכל 4 צילינדרים, כל חצי סיבוב של המנוע או גלגל התנופה מבצע תפעולת עבודה של צילינדר מסויים להשלמת מידע לגבי זיהוי הצילינדר יחידת בקרת המנוע דוגמת חיישן נוסף: חיישן מהירות גל זיזים או חיישן מיקום.

נוציא מהכלל מספר מערכות בקרת מנוע שיודעות לזהות צילינדר בצורה אחרת ויש להם רק חיישן בודד למהירות מנוע ולזיהוי החטאת ניצוץ.