קפיצים פרבולים - אסף אולי?
ראיתי היום משאית דאף שעמדה לידי בפקק.
למשאית היו מלפנים שני עלים בלבד שבינם ספייסר של בערך ס"מ – ס"מ וחצי.
את נקודת החיבור לסרן לא הצלחתי לראות, אבל אני מניח שגם שם היה ספיסר שהפריד בין הקפיצים.
הסידור הזה, שכמדומני אמר לי אסף שקוראים לו קפיצים פרבולים (ואם לא הוא יתקן אותי) בעצם מונע את החיכוך בין העלים.
כשאסף הסביר לי את הרעיון הבסיסי של הקפיצים הללו הבנתי ממנו שדוחסים את הלייסטים שמשמשים לייצור הקפיצים באופן שונה לכל אורכם וכך משיגים את המרווח בין העלים. לפי מה שראיתי היום אין צורך בכך, כיוון שפשוט שמים ספייסר ומונעים את המגע.
לצורך הדוגמה, מה יקרה אם אני אשים שלושה ספייסרים בני 0.5 ס"מ בין כל עלה ועלה בהיילקס? כלומר בין המאיה והקונטרה מאיה שלושה ספייסרים, שניים, אחד בכל קצה, והשלישי בין העלים בנקודת החיבור לסרן? האם העלים ישברו כי המגע בינם לבין עצמם נותן להם חוזק? ואם כן, מה הבעיה לקחת שני עלים אחרים, עבים וחזקים יותר ולעשות מה שהורכב המשאית?
יוני5
חוזר: קפיצים פרבולים - אסף אולי?
אני רוצה להחזיר את זה למעלה,
בקפיץ הקודם (אולדמן) שהיה מותקן ברכב היו ספייסרים דקים בין העלים, המגע בין העלים היה בקצוות.
בהפעלת לחץ משקל גוף היה אפשר להניע את החלק האחורי למרות שלא היה משקל בארגז.
היום, עם הקפיץ הקיים שאין בין העלים ספייסרים צריך יותר כוח בצורה מורגשת ע"מ להתחיל את התנועה של הקפיץ.
כמו שיוני ציין,
כמעט בכל קפיץ משאית שאני רואה,כולל כאלו שאינם פרבוליים יש ספייסרים כאלו,בחלק לא קטן של סט עלים של יצרנים יש ספייסרים כאלו בין העלים תוך ציון שהנ"ל נועד להפחית את החיכוך ולשפר את תגובת הקפיץ עלה למהמורות קטנות=להפחית את החיכוך הסטאטי שנדרש להתגבר עליו כדי שהקפיץ יתחיל לעבוד.
גם בקפיצים מקוריים של הרבה רכבי SUV ורכבי שטח מצאתי שיש כאלו ספייסרים בין העלים כולל טויוטה מהמודלים החדשים יותר,מיצובישי וגם בהאמר H2..
עכשיו לשאלה,
כמה זה באמת מהותי?
כמה הקטנת המגע בין העלים יכול לשפר את התגובה של הקפיץ למהמורות הקטנות כמו אלו היומיומיות שיש בכביש 99% מהזמן שאנחנו נוסעים?
האם צריך לשים ספייסר גם בין שני עלים בעלי אותו האורך-המאיה והקונטרה? הרי גם בינהם יש חיכוך לכל האורך כשהקשת מתיישרת בעבודת הקפיץ?
