תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
ואם מישהו יודע כמה נצילות בממוצע יש לכל שלב כאשר מניעים עם שרשרת?
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
אני יודע שישנם אופנועי BMW עם הילוך אחורי-אולי תנסה למצוא אחד כזה?
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bobsfog
שלום
מדובר על גיר שמתוכנן לרכב הממשיך את הרכב הנ"ל
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=56815
אני ועוד סטודנט אחראים לתכנון של גיר חדש, ובתור התחלה אנו מעוניינים לבחור את דרך העברת הכוח מהמנוע לציריות
הדרישות החשובות מהגיר הן:
רברס
משקל נמוך
יש לתכנן גם כן דיפרנציאל אשר ניתן יהיה לנעול אותו תוך כדי נסיעה ( אבל זה עדיין בשלב הרעיונות)
ההתלבטויות כרגע הן בין מספר אפשרויות:
1) וריאטור + גיר גלג"ש ( קלאץ לא חובה)
2 ) וריאטור + שרשרת ( קלאץ לא חובה)
3) וריאטור + שתי שרשראות שיתחברו לכל ציריה בנפרד
4) גיר גלג"ש עם שלושה או יותר הילוכים וכמובן קלאץ
5) שרשרת וקלאץ
הרכב לא בנוי לנסוע במהירויות גבוהות, מעל בערך 70 קמ"ש
אני מבין שבשרשת יש איבודי אנרגיה וכוח. כמה זה קריטי במהיריות נמוכות?
האם הגיוני לשים דיפרנציאל וגם כן שתי שרשראות או שבמקרה שלי הסיפור של שתי השרשראות הוא מיותר?
תודה
אדר
1. לתומקאר יש כזה.
2. אותו כנ"ל .
3. למה ?
4. יש כאלה לחברות שמתמוכת ביצור גירים למשל http://www.quaife.co.uk/ .
5. זה לא גיר זו הפחתה אחת .
בכלל למה לייצר שיש הרבה יצרנים שיודעים לעשות את זה ?
עידו
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
ברור לי שיש דברים דומים או כאלה בשוק
בקשר ל 3, מהנושא הזה ירדתי אתמול
ובקשר ל 5, מדובר על בערך 4 הפחתות זהות כדי להגיע ליחס שאני מעוניין בו
והרעיון הוא לייצר לבד כפרוייקט, לקנות כל אחד יכול.
אני אשמח לשמוע יתרונות של שרשרת לעומת גלג"ש. כי אני נורא מתלבט
בשרשרת יש יותר איבודי כוח ואנרגיה, אבל לעומת זאת ההחלפה שלה היא יותר פשוטה ומהירה. בנוסף גיר שרשרת הוא יותר סלחן לטעויות של המתכנן משמע שאם תהיה לי סטייה קטנה בהרכבה הסופית זה לא יהיה אסון. והיא יכולה להיקרע בקלות יחסית תחת עומס.
לעומת זאת גיר גלג"ש דורש תכנון קפדני ביותר שלא משאיר שום מקום לטעויות.
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
elitkh
אני יודע שישנם אופנועי BMW עם הילוך אחורי-אולי תנסה למצוא אחד כזה?
אתה יודע אולי איזה דגמים?
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
גי עם שארשראות בנוסף לעיבודי כוח הוא גם כבד מאוד גדול מאוד כי שרשרת צריכה אורך בשביל לא להתחמם ,ורדיוס גלג"ש גדול בשביל לא להקרע ,בקיצור זה נשמע רע מה גם שצריך לפחות מער' אחת של גלג"ש בשביל רברס , צר לי אבל אין לזה שום היתרון , אלה עם אתה בונה אופנים:D
לקנות לא כל אחד יכול , אבל לתכנן גם לא כל אחד יכול , עם אתם מתכונים לתכנן וליצר אז עד הסוף גיר גלג"ש עם כל המשתמע מכך , או שתקנו גיר , לאורט בראודה יש מספיק כסף:p
מה גם שיש בארץ מפעלים שתחום התכנון/היצור שלהם זה גירים ,כך שאתם יכולים להעזר באחד כזה לפרויקט .
עידו
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
עניין אותי קצת מה הולך בקבוצות בעולם אז חפרתי ומצאתי קצת דוגמאות בשבילכם (אולי אתם מכירים):
http://www.minibuggy.net/forum/proje...n-vehicle.html תמסורת גג"ש + דיפרנציאל ננעל
http://www.docstoc.com/docs/36145252/Mini-Baja-2010 קנו וריאטור של CVTech
במקומכם הייתי פשוט מסתכל מה קבוצות אחרות עושות ומהם לומד.
תגובה: פיתוח גיר לבאגי חד מושבי
וריאטור יש כבר.
וזה מה שאני עושה (מסתכל על רכבים אחרים). הגיר שמורכב עכשיו הוא גיר שהרבה קבוצות מתחרות איתו.
הבעיה שלו היא שהוא כבד מאוד, בעיקר כי הוא מתאים למנוע עם הספק יותר גדול (פי 3).
