TH700

כמו שבוודאי שמתם לב, אני חדש בעולם הFull_Size ולכן מיליון שאלות.

מותקן אצלי גיר TH700 הרכב הוא קרבורטור ולכן אין מחשב הזרקה
עד כמה שהצלחתי להבין הגיר הזה כן אמור להתחבר למחשב בשביל להפעיל את הlock up
אצלי ברכב יש כפתור קטן שעם לחיצה עליו הרכב כמו מעלה הילוך

בקיצור,
הכל אצלי סלט בראש,
מי יכול לעשות סדר ואיפה אני מוצא דיאגרמות של החייוט החשמלי הנכון שדרוש במקרה כזה.

מצאתי את זה בשיטוט ברשת, איך לזהות סוג גיר לפי הקרטר
http://www.maliburacing.com/tranny_id/auto/pan_id.jpg

1 Aluminum Powerglide 14 bolts
2 TH200 Metric 11 bolts
3 TH350 13 bolts
4 TH400 13 bolts
5 TH200-4R 16 bolts
6 TH700-R4, 4L60, 4L60E 16 bolts
7 4L80E 17 bolts

גיר 700 הוא לא ממוחשב. הכול אצלו מכאני.
יכול להיות שיש איזו שהיא צמה שמפעילה את הLOCK UP אבל אם אכן יש, זה מופעל חיישן או מערכת מכאנית ולא ממוחשב.
תן דגם ספציפי של הרכב ושנה.
חפש בגוגל NOVAK-ADAPTERS יש באתר מאגר מידע על הגירים האלה ועוד.

...ויש גם 4L85E בכלים החדשים יותר, וכמובן אליסון 1000.
אם כבר מונים את כל הדגמים.

אסף.

האמת אני מאוכזב מהתשובות.

אף אחד כאן לא יודע לתת סקירה טכנית מלאה על התיבה?

מהאתר שהלטאה שלח הצלחתי להבין כמה דברים:

1. הגיר נבנה לראשונה ב-1982 על מנת לתת GPM גבוה יותר (Gallon Per Mile)
2. המודלים הראשונים 82-86 לא נחשבים למוצלחים, 87 ומעלה דווקא מאוד מוצלחים
3. יחס העברה של הילוך ראשון נמוך מאוד 1:3.06 ומתאים לזחילה
4. ב 1990 שונתה התיבה במעט ונקראה 4L60
5. ב 1993 שונתה מאוד והמנגנון העברת ההילוכים ההידראולי הוחלף בחשמלי
6. עד שנת 84 לציר כניסה היו 27 שיניים אחכ שונה ל 30

עכשיו מגיע החלק שלא הצלחתי להבין עד הסוף

לתיבה יש נעילה על הממיר מומנט או "בעברית" LOCK-UP
את הLOCKUP יש לחבר למחשב ניהול המנוע ולמנורת הבלם, ברכבים בלי מחשב אפשר לקנות בנפרד קיט אלקטרוני
הנעילה מתבצעת בעזרת וואקום, ומתנתקת עם הלחיצה על הבלם.
היתרון שבנעילה זה שבמהירות שיוט התיבה מתחממת פחות וישנו חסכון בדלק

מה זה בדיוק ה LOCKUP?
איזה נתונים התיבה צריכה מהמחשב על מנת לנעול?
איפה קונים קיט אלקטרוני כזה?

נעילת הממיר מתבצעת בשני שלבים. בשלב הראשון, בערך ב 50% החלקה, ננעל הסטטור. בשלב השני, בערך ב80%, ננעלת המשאבה לטורבינה, ובכך הופך הממיר לגוף אחד שמסתובב ללא הפסדים.
זה תורם לצריכת הדלק, וזו המטרה.
מדוושת הבלם וממחשב ניהול המנוע מקבל הממיר פקודה להיפתח, לא להינעל. מעגל הנעילה הוא פנימי בגיר, ככל שאני יודע לפחות.

אסף.

המשכתי לשוטט ומצאתי גם את האינפורמציה הזו:

1. התיבה מגיעה במקור עם קונקטור בעל 4 פינים, מתוכם רק שלושה מחוברים (+12, -, והאחרון מקבל - כאשר התיבה מתחממת יתר על המידה)
על מנת להפעיל את התיבה ללא מחשב מסודר יש צורך בפין אחד בלבד.
2. על פי האתר הזה שמוכר קיטים להסבה יש לפתוח את הקרטר ולהחליף איזה סוייטש לחץ שיושב על ההילוך הרביעי.
3. יש לשנות קצת את החיווט בתוך התיבה, לא משהו מסובך, כל ההסברים בקישור שנתתי.
4. מלבד זה יש לחבר מעגל חשמלי שעובר דרך דוושת הבלם אל סוייטש לחץ וואקום ומשם אל התיבה בחזרה.

בגדול מה שמצאתי זה שהLOCKUP מופעל בהילוך רביעי כאשר הבלם לא לחוץ והוואקום (צינורית וואקום שמתחברת אל הקרבורטור) הוא ברמה של לפחות 8 אינטש עומד כספית.
את המדידה של הוואקום ניתן לעשות על ידי קנייה של סוייטש וואקום כדוגמאת:
GM #14014519
או
World Magnetics PSF101

הסוייטש לחץ שצריך החלפה בתוך התיבה הוא:
GM #8627332

בקיצור לא מסובך בכלל - אבל, אם לא מיושם ובנסיעות ארוכות בהילוך רביעי לא מפעילים את הLOCKUP יש סיכוי גבוה לחימום התיבה ופגיעה בה.

עד כאן הקומבינה
ברכב עם מחשב הLOCKUP מופעל בתנאים הבאים:
מהירות מעל 72 קמש
חום מנוע מעל 44 מעלות
מצערת ברמה של יותר מ-4% ומתחת ל-50% וזאת על מנת לאפשר ל LOCKUP להשתחרר לפני קיק דאון

הרעיון של לחבר סוייטש לחץ על ההילוך הרביעי בתוך התיבה זאת מין פשרה שאמורה לדמות את המצב של נסיעה מעל 72 קמש
והסוייט וואקום הוא מין פשרה למצב בו המצערת לחוצה

מדברים על עוד נושא שלא סיימתי לקרא שנקרא Throttle Valve Cable system או בקיצור TV

דבר אחרון שאני רואה ששכחתי

בסופו של דבר ההפעלה של הLOCKUP מתבצעת בעזרת סולונואיד שנמצא בתוך התיבה (אפשר להגיע אליו לאחר פתיחת הקרטר)
הסולונואיד הזה מחווט כבר אל הקונקטור (זה ה +,-)
ברוב המאמרים מדברים על החלפה שלו לסולונואיד חדש יותר שמקבל את ה (-) דרך התיבה עצמה וצריך רק (+).

http://imageshack.us/f/45/yo5la.jpg/

קבל עוד
יש 1001 דרכים לעשות את זה בלי לקנות קיט
אבל גם קיטים לא חסר מ$50-$150
http://www.700r4.com/tech/tcc/intern...ll/700r4.shtml
http://www.700r4.com/tech/tcc/relay_.../diagram.shtml

מה שלא ברור לי זה למה אתה רוצה לעשות את זה.
כלומר, אם זה בא במקורי ועובד אז מה הבעיה ואם זה לא בא במקורי אז אולי יש סיבה? עדיין לא ברור על איזה רכב אתה מדבר ואיזו שנה.

סליחה, חשבתי שזה ברור.

רשמתי כבר בתחילת השירשור, הרכב אצלי קרבורטור (1983 בלייזר 5.7) --> הגיע עם גיר 400 (נראה לי)
הגיר הוחלף על ידי הבעלים הקודם לגיר 700, הגיר חובר מכנית והוציאו כפתור טוגל לנעילת ה LOCKUP
רציתי להבין מה זה אומר, ואיך מחברים את זה בצורה קצת פחות חוראנית מטוגל.

סבבה עכשיו ברור
אני בטוח שכמו שג'ו כתב, יש מלא חומר על הסבה שכזו.
תחפש בגוגל ואני בטוח שתמצא.
אם הורידו את ה400, איזה טרנספר יש לך עכשיו? לידע כללי כי היציאה של ה400 לא אותה יציאה כמו של ה700. (אם אני זוכר נכון ה700 4 ברגים וה400 6 ברגים)