Printable View
תמיד רציתי גיר אוטומט , לא לקפוץ עלי אני רק רציתי ועדיין רוצה אבל זה לא שמחר או שבעוד חצי שנה אני הולך להתקין אחד.
מישהו מכיר פרטים על הסבה כזו? באיזה גיר משתמשים? איך הטרנספר מתחבר?
חשבתי על גיר של ואנדורה 4x4 בגלל שהוא מתחבר להזרקה שלי, אבל מה מורכב על ג'יפים?
כל התאמה שלא תרצה...
http://www.novak-adapt.com/index.htm
אתר מעניין אבל אני רוצה לשמוע מנסיון של אחרים שעשו הסבות כאלו .
איזה גיר הכי מתאים ? אני מעדיף ליצר מתאם אצל חרט בארץ אבל
מה לגבי היחסי העברה וכו ?
http://www.joby.se/corvette/mods//20...y/DSC01612.JPG
TH700R4 זה בדיוק מה שאתה צריך. ניתן למצוא אותו על סוואנות ועל מגוון של רכבים אמריקאים אחרים (כולל רכבי ספורט ו-MUSCLE CARS )
לגיר הזה יש 4 הילוכים והוא ומערכת בקרה הידראולית (יתרון: לא דורש מחשב חיצוני שיתקלקל)
יחס העברה נמוך מאד בראשון 3.06 ו-OVERDRIVE ביחס של 0.7
גיר כזה עולה בין 2500 ש"ח מפירוק ל-4000-4500 ש"ח משופץ. מתאמים יעלו לך עוד 500 דולר.
התקנה לא טרווילית, אבל אם כבר אתה נכנס לזה, אז לך עד הסוף:
http://www.rockcrawler.com/techrepor...p_yj/index.asp
חבל לבזבז מילים על TH350 או TH400 בעלי יחסי העברה נמוך של 2.52 ו-2.48 בהתאמה. לשניהם אין הילוך יתר והם לא נחשבים אמינים כמו ה-TH700R4.
אורי טל.
אם כבר יש לך מנוע מוזרק, אז למה לא לשקול 4L60-E ממוחשבת ומודרנית שתעבוד בתיאום עם המחשב הקיים שלך.
גם תיבה זו קיימת בסונומות (משנות התשעים).
היתרונות על התיבות המכניות גדולים - בלאי נמוך יותר, צריכת דלק נמוכה יותר, החלפת הילוכים "נכונה" יותר ועוד...
יתרון משמעותי שלה הוא שהיא התיבה הקצרה ביותר האפשרית של GM וגם ה-bell housing מתפרק, כך שקל לייצר לה מתאמים.
מסכים עם אורי, th700r4, הגיר הכי נפוץ, אמין, פשוט, ומכיל כבר את האוברדרייב.....
זה גם התכנון שלי יום אחד....
המחירים של המתאמים יקרים להחריד וזה עוד רק מה שיודעים עליו , בטוח יש עוד בעיות שמתגלות תוך כדי ההתקנה שמן הסתם ידרשו עוד המון כסף .
אני יותר בונה על אופציה כמו בהזרקה שלי , אם נופל לידים שלי גיר אז שווה להשקיע על מתאמים ומסביב אבל כמובן שלא 500 דולר אלא לבנות משהו בארץ
אצל חרט .
אם יהיו כמה מתאמים אז מן הסתם נוכל להוריד את המחירים אבל איך בכלל ניגשים לזה? , מביאים גיר מנוע וטרנספר לחרט? ועכשיו ברצינות יש מישהו פה שעשה דבר כזה?
אורי, לגיר 700 יש משמעותית יותר תקלות מל350 ול400, הוא נוטה לגמור את הדיסקיות של ההילוכים הגבוהים די מהר.
מתאם מגיר 400 לטרנספר דנה 300, ובכלל מתאמים בין גיר לטרנספר זה דבר פשוט יחסית.
למה יחסית, כי עד כמה שידוע לי רק לגיר 400 2X4 יש ציר יציאה ארוך עם שיניים לכל האורך, דבר שמאפשר לקצר אותו למידה הרצויה תוך כדי התחשבות במתאם וכל הנילווים.
מתאם בין המנוע לבל האוזינג זה כבר סלט אחר לגמרי. הגירים האלה מגיעים כשהבל האוזינג יצוק כיחידה אחת עם הבודי של הגיר.
ישנם כמה יחידות בודדות שמתאימות למנוע הטורי, רובן לא יתאימו.
תנסה לחפש מה הגיר שמחובר לפורד אקונוליין מנוע 4.9 ליטר הזרקה.
ברוך לי ידוע ש''בלם בנגב'' מבצע דברים דומים. וכן, צריך להביא מנוע וגיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
איזה גיר יש בלרדו?
אסף.
למיטב ידיעתי: Chrysler Torqueflite 999
הנה קישור מ Jeeptech:
http://www.jeeptech.com/wiki/index.p...on/Factory/999
http://www.novak-adapt.com/images/pics/kit_437amc.jpg
זה המתאם שמצאתי באתר נובק , לפי מה שרשום שם המתאם הזה הוא בין מנוע 258 לתיבות אוטומטיות של g.m , יכול להיות שהמתאם הזה יתאים לכל התיבות?
האלומנים נראה לא מסובך ליצור אבל מה זה בתמונה? גלגל תנופה?
אני לא זכר איפה קראתי שהגיר במקור "מגיע" עם תקלה מסויימת (כנראה שהיה מדובר למעשה בדיסקיות באיכות נמוכה - אבל אני לא זוכר כי זה היה די מזמן). בכתבה ההיא היה כתוב שגירים כאלה ששופצו בד"כ יותר אמינים מהמקוריים כי הקיט שיפוץ מכיל חלפים יותר איכותיים. אני לא זוכר בדיוק אז אולי אני אצליח למצוא את הקישור בימים הקרובים ונראה על מה מדובר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bulldog
מעבר לכך. בכל הכתבות שקראתי זה הגיר המועדף ביותר בשבילנו.
אורי טל.
אורי צודק.ציטוט:
Bulldog כתב:
אורי, לגיר 700 יש משמעותית יותר תקלות מל350 ול400, הוא נוטה לגמור את הדיסקיות של ההילוכים הגבוהים די מהר.
אני לא זכר איפה קראתי שהגיר במקור "מגיע" עם תקלה מסויימת (כנראה שהיה מדובר למעשה בדיסקיות באיכות נמוכה - אבל אני לא זוכר כי זה היה די מזמן). בכתבה ההיא היה כתוב שגירים כאלה ששופצו בד"כ יותר אמינים מהמקוריים כי הקיט שיפוץ מכיל חלפים יותר איכותיים. אני לא זוכר בדיוק אז אולי אני אצליח למצוא את הקישור בימים הקרובים ונראה על מה מדובר.
מעבר לכך. בכל הכתבות שקראתי זה הגיר המועדף ביותר בשבילנו.
אורי טל.
הגירים הבעייתיים הם TH700-R4 ו-4L60 (לא 4L60-E) שיוצרו עד שנת 90 (בערך).
הגירים האלו באמת נבנו עם דיסקיות חיכוך "רכות" שאורך חייהן היה קצר.
אני יודע שבסונומה עם מנוע 4.3 ליטר, גיר 4L60-E (ממוחשב) מחזיק כ-200,000 מייל (בערך 320,000 ק"מ) לפני שהוא נזקק לשיפוץ, שזה אורך חיים די טוב לגיר אוטומטי.
בשיפוץ גירים אוטומטיים אפשר להתעסק עם הדיסקיות חיכוך ולעשות דברים מדהימים אין ספק.
השאלה היא כמה זה עולה וכמה יעלה לברוך ללמוד את העבודה הזאת בבית.
שיפוץ גיר אוטומט זה לא עניין של מה בכך וזה עוד עלויות.
לא יודע יכול להיות שהגיר הספציפי הזה (700) מתאים יותר ל258 זה כבר משהו אחר.
אבל שוב, שיפוץ טוב לפני.
אין מצב שאני מנסה דבר כזה אפילו בתקציב שיש לי היום :cry: .
צריך לפחות עשיריה בשביל פרויקט כזה ואז כבר עדיף ללכת על מנוע עם גיר קומפלט מאיזו סונומה , יהיה זול יותר ויעיל יותר .
רק מתאמים יגיעו ל 700 דולר לפני הובלה מיסים וכו', ואיפה שאר ההוצאות ?
אבל אם נופל איזה גיר לידיים וחורטים בארץ מתאמים אז זה מפתה יותר.
אבל אם מישהו ביצע דברים כאלו בעבר אז שיספר \ יתעד כי לעתיד זה בטוח יהיה טוב.
שלא יהיו פה אי הבנות התכוונתי שאין לי תקציב ולא שהתקציב גדול ואפילו שהוא גדול אז אני לא מתקרב לזה .(בהדגשה למעלה היה ניסוח שגוי שלי )ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
sorry
מה שאתה לא מבין בכל הסיפור שלייצר מתאמים כאלו אצל חרטים בארץ יעלה לך פי כמה מקיט מוכן מחו"ל, וגם אז- רק אם תביא מנוע וגיר.
קיט מוכן יעלה במחיר שציינת ואולי פחות עם הנחות מאתר כזה או אחר וכו'. הכל טמון בסבלנות החיפוש שלך.
בהצלחה עם החלום להפוך את הג'יפ לגולף מוגבהת :lol:
-ארז 8) -