שאלות כלליות על היליקס

שלום רב לחברי הפורום

במזל טוב הצתרפתי לקהל בעלי ההילקסים.
ואחרי שהצתרפתי יש לי מספר שאלות כלליות
זאת היות ויקח לי קצת זמן לקבל את ספר הרכב.

1. מד החום שלי משוטט על הסקלה. בכל הרכבים שהיו לי מד החום היה עולה במהירות לנקודת העבודה ואז נשאר שם. כאן הרכב כמעת ולא מתחמם ורק בעליות מגיע לרבע הסקלה. זה ככה צריך להיות או שפשוט התרמוסטט דפוק (מה שנראה לי). ואיפה בדיוק נמצא הטרמוסטט.
2. הנעילה האחורית לא ננעלת. הנורה מהבהבת ושום דבר לא קורה. יש איזה דגשים איפה לחפש את הבעיה? איפה נמצא מנגנון הבקרה. אני רוצה לחסוך זמן ולא לפרק את כל המנגנון כדי לגלות שהבעיה בקונקטור.
3. דגשים מיוחדים בעת ישור הקו של הרכב ?
4. משהו שמגיע לטכניון יכול להשאיל לי ספר רכב לשבועים עד ששלי יגיע?

בתודה מראש.

מוני

1.http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=6341

2.הנעילה משתלבת(לפחות אמורה) רק במצב 4WD LOW ולא בשאר המצבים,ניסית לשלב במצב הנכון?
אמרת שהנורה מהבהבת?
אם אתה לא במצב האופטימלי לשילוב הנעילה היא לא ננעלת,סע קצת קדימה(לא במצב עומס-התחפרות וכו') כמה שיותר ישר,יכול להיות שזו הבעיה.
עוד אפשרות,
שמן ישן\לא מתאים,נתקלתי בהיילקס שהנעילה שלא השתלבה ולא השתחררה בקלות וחזרה לתפקד מצויין אחרי החלפת השמן בסרן האחורי.

השלב הבא הוא לבדוק אם המנוע שלה עובד.

היילקס ללא מנוע טורבו לא מתחמם !!!!!!!!!

אם יש לך טורבו זה ספור אחר !

ללא טורבו אז סימן שיש לך בעיה במערכת הקרור ,אולי רדיאטור סתום ?

שיהיה בהצלחה וכמובן שאתה מוזמן לחבורת הגמלים הצפונית ?

תתחדש!


איזה מנוע יש לך בגמל?
לפי התאור שלך טרמוסטט פתוח או לא קים, בהילקסים שאני מכיר עם מנוע מקורי, כל זמן שלא עצרו את זרימת האויר ברדיאטור, המחוג מגיע לרבע ולא זז משם.

לגבי הנעילה, כמו שנאמר רק ב LOW, ניתן להקשיב למנוע הנעילה ו\או להניח עליו את היד בכדי לדעת עם הוא פועל.

למרות שגם אני מאד אוהב את הרכב שלי..בדיוק כמוכם..גם היילקס מתחמם סתם ככה-בעצם לא סתם אבל מתחמם.

סוף אוגוסט בצהריים,העלייה מנחל ציחור לכיוון קמר צניפים,רוח גבית וטמפ' בצל של 40מעלות צלסיוס רשמית,בפועל זוועה,אי אפשר להוציא את האף החוצה לשנייה,כבר בדרך המחוג עומד על החצי,המאוורר בקושי מצליח לשאוב משהו פנימה.
באמצע העלייה התלולה והקצרה הזו הרכב מתחמם עד ל3/4 כמעט עד לאדום בעלייה-פעם ראשונה(ומקןןה שאחרונה..) שאני רואה אותו שם, למעלה,2 דקות מול הרוח בטורים סרק וחזר לרבע.

אופס,
והקישור שלא הצליח בפעם הראשונה-סימפטומים להיילקס בלי טרמוסטט.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=6341

בהמשך למה שכתבתי ,גם משאיבת מים יכולה להיות הבעיה.

עכשיו חורף !!!!! ואין סיכוי שהיילקס (גם טורבו) מתחמם מעבר לרבע.

חגי אף רכב לא מתחמם סתם, כו-לם מתחממים בגלל איזה בעיה(גאוני ,אה...)
מוני תבדוק שהמינוס של שעון החום מחובר טוב ללא חופשים ,תופעה של שיטוט המחט מראה לפעמיים של מינוס לא תקין.
במידה ותקין תתחיל לחפש סתימות במערכת המים .

אין לו בעית התחממומת, המחוג במקסימום מגיע לרבע, זו בעית טרמוסטט, המנוע עובד קר מידי!

תודה לכל העונים
כמו שכבר כתבתי אין בעית התחממות, להפך.
במצב הכי גרוע החום לא עובר את רבע הסקלה.
מתשובותכם נראה לי שמדובר בטרמוסטט דפוק (או לא קים)
האים אכן במצב עבודה רגיל חום המנוע הוא על רבע?
איפה נמצא הטרמוסטט, ליד יוניט החום ?

אוי, סליחה....סילחה, חוסר תשומת לב מצידי, מצטער....
אני עם ערן ,הטרמוסטט שלך לא עובד....

מוני מז"ט.

עזוב את הטרמוסטט. כל ההילקסים כך, מד חום לא עובר את הרבע.
בהתחלה גם אני חשבתי שזו בעיית כיול של המד או משהו כזה (כלומר שמה שהוא מראה רבע זה בעצם החצי) אבל למדתי שכולם כך.

פעם אחת יצא לי לראות אותו עובר את החצי (ביום קיץ נוראי בטיפוס ארוך ארוך ברמה) כלומר שהמד בסדר.

לגבי ספר, אתה מוזמן לקחת את שלי (אם אתה מגיע לת"א).

יוני5

מוני,
מה נסגר?
המד חום מגיע לרבע בנסיעה נורמלית או שגם לשם הוא מגיע רק עם מאמץ?
לא היה ברור מהניסוח הראשון מול השני.
אם הוא מגיע לרבע קצת קצת אחרי תחילת נסיעה שם הוא אמור להיות,מרגע שהגיע לשם שם הוא נשאר,בטח ובטח עכשיו בחורף אין לו סיבה לעלות לכיוון החצי.

נפתרה התעלומה...
התרמוסטט היה תקין אבל-
1. הוא היה 82 מעלות ולא 88
2. הוא היה קטן מדי ולכן החליק בתוך הבית של הטרמוסטט. למעשה השפעתו היתה אפסית.

שמתי תרמוסטט מתאים (גם בגודל וגם בחום) ונראה עתה מה יהיה.

תתחדש ...

איזה רכב עוד לא היה לך ?

במזג אויר שלנו רצוי טרמוסטט של 75 +- מעלות
יש טרמוסטטים כאלה .
88 מעלות אולי מקורי לארצות הצפון .
דרגות החום של הטרמוסטט בהתאם לאזורי האקלים וסוג השימוש ברכב .
****
איציק

דרגות החום כתובות על הטרמוסטט
השימוש בכל סוג בהתאם להחלטת הטכנאי המטפל ברכב במידה ויש בעיה כל שהיא
***
תעביר את התשובה לפורום לטובת כולם
***
איציק

גיא
היה ניבה, פרוזה, CJ, דיסקו, והנוכחי גמל יפני.
היה לי קצת גם סמוראי (לכמה שבועות)
זה לא כל היצע ה 4X4 אפילו לא מתקרב. אבל זה בהחלט לא מעט.
על הגמל עדין אין לי התרשמויות (תן לי עוד כמה חודשים), לגבי השאר...
ניבה הכי דרק, CJ הכי fun, פרוזה הכי אמין, דיסקו הכי נוח (וחסכוני כי הוא דיזל, אבל לא מבחינת טיפולים).
חוץ מהניבה אני לא מצתער על אף רכב שהחזקתי.
עוד לא מצאתי רכב שהוא גם אמין גם FUN וגם נוח וגם חסכוני.
כמו שנראה עתה הגמל יהיה אמין מאוד חסכוני מאוד (סולר וטיפולים), ו FUN מבחינת עבירות (רק חבל שהוא לא פתוח )-: ) . לגבי נוחיות... ממש לא. טוב שלוש מתוך ארבע זה לא רע.


איציק.

די מפתיע מה שאתה אומר. רכבים מתוכננים לעבוד בנקודת עבודה מסוימת. לרוב מערכות הקירור הם over kill רציני למה שצריך. ולכן לא משנה מה, הטרמוסטט הוא אמצעי הבקרה שימנע מהמנוע להיות תמיד קר. מערכת הקירור במכסימום מתוכננת להתגבר גם על המצבים הקיצונים ביותר.
כך היה בכל הרכבים שהיו לי. כל עוד מערכת הקירור היתה טובה, לא משנה מה טמפרטורת החוץ, הרכב תמיד היה בנקודת העבודה.
רק במקרה של תקלה הרכב התחמם. לטובה אצין כאן את הדיסקו, שבחום של 40 מעלות בהרי אילת עם שבעה אנשים ומזגן מלא, הוא נשאר ללא שום בעיה על נקודת העבודה שלוץ
ואתה אומר שבהתאם לאקלים צריך לשנות טרמוסטט, הרי כך תשנה את נקודת העבודה. אם אשים 75 המנוע תמיד יהיה קר. הכנסתי 88 והרכב עובד תמיד בנקודת העבודה (רבע סקלה).
האים מה שאתה אומר מגובה על ידי יצרני הרכב ?

מה לעשות כל יצרן רכב שמכבד את עצמו מאפשר לך בספר החלקים
יותר מטרמוסטט אחד .
יותר מרדיאטור אחד .
יותר ממאורר אחד .
יותר ממצמד מאורר אחד .
בקיצור יש כלים הבעיה לא תמיד יודעים מה לעשות בהם .
*****
איציק

אין לי את ספר הרכב של היילקס עדין.
לגבי דיסקו יש לי הרבה מאוד תיעוד כולל ספר רכב מקורי רשימת חלקים וכל מה שאתה רוצה. יש רק טרמוסטט אחד מאוורר אחד ורדיטור אחד המתאימים לדגם מסוים וזה בדוק.
כנל לגבי CJ (לפחות המקורי, מה הם עשו בתער אלוהים יודע).
בכל הרכבים שלי כל עוד לא היתה תקלה במערכת המים או המנוע, הטרמוסטט שהיצרן ממליץ היה טוב מאוד בכל המצבים (חום וקור קיצונים)

אם בטויוטה זה לא כך אשמח לשמוע מה האלטרנטיבות שהיצרן נותן לסוגי אקלים שונים.