אחרי כמעט שנה ו20K ק"מ הדרייבשאפט הקד' מראה סימנים של שבירה, קשה לו להתמודד עם 4" הגבהה :)
נשאלת השאלה מה האופציות הקימות בארץ ובאיזה מחירים?
יוני
Printable View
אחרי כמעט שנה ו20K ק"מ הדרייבשאפט הקד' מראה סימנים של שבירה, קשה לו להתמודד עם 4" הגבהה :)
נשאלת השאלה מה האופציות הקימות בארץ ובאיזה מחירים?
יוני
נשאלת השאלה איך לכל הרוחות הוא שרד עד היום? מה אתה לא מטייל?
פנה לתמיר מהפורום ( מוסך תמיר) בחולון, הוא כבר יידע להתאים לך חדש דבל קרדן במחיר טוב.
רמי, זה חלק מהבדיקה :)
אני כבר כמה חודשים מחכה לראות מתי הוא יקרוס, מסתבר שיש לו כח רצון לחיות
:-)
בכל זאת 20K שמתוכם יותר מחצי זה או בטיול או בדרך לטיול
מה לגבי טרנספר? שווה להיכנס כבר להשקעה ב5 מצבים במקום החרא הזה שקוראים לו קוודרה דרייב?
למה חרא? ה 247 טרנספר מצויין, אם הוא ימות מן הסתם נלך על 242 5 מצבים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
ל 242 יתרונות משלו, אך גם חיסרון אחד לטעמי - קלות השילוב.
קשה מדי להתאים אותו לשילוב רך של המצבים.
למה חרא? כי בגשם ובוץ שאתה צריך חלוקה שווה בין הקדימה לאחורה יש לו דיילי בשילוב של ההנעה הקדמית
מסכים עם יוני! בבוץ אתה מקלל (ומקלל וחוזר חלילה) בכל החלקה עם 247. רק בשביל זה מדגדג להחליף ל242 - מצב ה 2X4 זה רק צ'ופר.. אפילו הרודאו הקודם לא ספר את הגרנד עם התנהגות מופתית בבוץ/גשם - וזו 'מחמאה' מאד מעליבה ל WJ. גורם לך לחשוב מה לעזאזל שמו למהנדלים של ה WJ באוכל ביום שבו הצביעו בחדר ישיבות אם כדאי ללכת על הטרנספר החדשני הזה - 247.. WTF!!!
לעיניינך - גם אצלי עניין של זמן לדאבל קרדן. מפתה מאד להביא TOM WOODS (תריץ חיפוש) ב 400$ מהדוד סם בתיק קטן (קטנצ'יק). עניין של 70 ס"מ אורך במזזודה באלכסון, לא סיפור.. בארץ מבירורים ראשוניים כולם ישמחו לעשות לך בטווח של 2300-3000 ש"ח אבל- אין כמו תום..
אבשלום
אבשלום,
אני מצטער אבל לא מסכים איתך.
247 ב LOW נועל דריפנציאל נעילה מלאה, אז מה הקשר להחלקה בבוץ?
בHIGH עובד שם הקוואדרה דרייב, קשה לנוע בבוץ ובחול, מצויין לכבישים רטובים ושלג.
היתרונות ב 242 - מצב 2X4 וגם 4X4 נעול ב HIGH,
מעולם לא חוויתי דיליי שכזה גם לא בעליה משוליים חצצים לכביש מעולם לא סיבסב גלגל גם לו במעט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
אבל תומך שאם יש לך אפשרות ל-242 או 231\241 זה הזמן לעשות.
יש פתרון מדהים לעניין השילוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
פנה לרוק סוליד. השארתי שם את כל מה שצריך.
אני נהנה כבר מספר שבועות מידית העברה מדוייקת, ללא פספוסים, העברה ישירה ללא מוטות הקישור המעפנים וללא הגומיות המעצבנות שנשחקות כל שני וחמישי.
והכי חשוב אין קשר בין ידית ההעברה של הטרנספר, לבין השלדה / בודי. כך שאתה יכול לשלב, גם בהצלבת אימים, ואין שום עומס על המכלולים... ומצד שני אין שחיקה מיותרת של הגומיות או צורך בכיוונים .
בקיצור דבר עם רפי... הוא כבר יודע במה מדובר.
בהצלחה,
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי tsvikac
גם אני מעולם לא הרגשתי בעיה עם זה.
ובכל מקרה, ב-LOW, מתי שזה חשוב, הוא נעול 100%
איל
אתם שוכחים דבר אחד, לא תמיד נוסעים בLOW :-)
על כבישי הצפון עם השלג של שבוע שעבר הטרנספר עבד נפלא אבל במעברי בוץ או בשלג עמוק יש לו דיילי קטן ומעצבן והפתרון הוא לא לעבור לLOW כי בLOW יש לו פשוט יותר מידי כח ומעט מידי מהירות.
מה המחירים של 242 ומאיפה משיגים?
ועוד שאלה שהתעוררה בחיפוש וקריאה ברשת- דאבל קרדן אחד או שניים?? (ביציאה מהטרנספר ובכניסה לסרן)
יוני
אמריקה ישראל - אצל טולי .ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
איזה 242 אני צריך? רגיל או HD?
ב272 המומנט גזירה שלו הוא: 1800 lbs.-ft
ל242 יש שני דגמים: LD- 1486lbs-ft
HD- 2028lbs-ft
ההגיון אומר ללכת על הHD
לא רק ההגיון גם הנסיון ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
אחרי השמדת שתי שרשראות של תיבות לא HD שזה ההבדל העיקרי בינהן .
אני עם HD שמחזיקה ,טפו טפו כבר "תקופה יפה"...
בקיצור אם יש לך אפשרות בחירה {זמין ?....} לך על HD
דאבל אחד ביציאה מהטרנספר וצלב רגיל בחיבור לסרן .ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
ולא לקצר תהליכים, להחליף את היוקים לגמרי ולא לבנות על היציאה המקורית ולהתחבר לפלטה אלה להחליף את היוק שיוצא מהביצה.
מסכים לחלוטין. רוב הזמן עובד בסדר אבל במהירות גבוהה בבוץ עם הרפיות ולחיצות גז הרכב משייט להנאתו כמה שניות עד ש'נתפס' לו. זה לא מרגיש כמו 4 HI קבוע מחירים 242 : 2000-2500 ש"ח ממה שאני שאלתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni 110
ומבחינת התאמה, זה אחד לאחד או מצריך שינויים?