Printable View
ויטרה ארוכה שנת 95 ,245000 ק"מ בעת שילוב הילוך (מ-P ל-D , מ-D ל-R ולהפך) מורגשת ונשמעת מכה די חזקה .השאלה היא האם יש קשר בין זה שקבל הקיק דאון לא מחובר (הכבל לא מחובר בגלל שהוא לא חוזר לשרוול בכוחות עצמו) ? כמו כן יש לצין שהסלד עולה ל-1500 ב-N ויורד חזרה לאחר מספר שניות!
תודה מראש
הסל"ד נשאר ב1500 כל הזמן בN או רק עד שהרכב מתחמם ?
עד שהרכב מתחמם.
אבל בסיטואציה של החלפת הילוך הטורים עולים למספר שניות ל-1500 סלד לערך (למרות שרכב כבר חם), ואז שוב יורדים לבין 800-1000 סלד.
דבר ראשון כדאי לבדוק תושבות מנוע וגיר.
בגלל שהדפיקה היא במעבר מ-P ל-D כלומר כאשר הרכב בעמידה.
אפילו חופש בצלבים או במערכת ההנע יכולה לגרום לאותה הדפיקה.
הק"מ שאתה מצין גבוהה כנראה בנוסף יש בלאי בגיר האוטומטי.
לא נוסעים ברכב כאשר כבל שילוב יורד לא תקין !!
כל לחצי השמן \ מועדי החלפת ההילוכים משתבש
איציק
כדי שהגיר האוטו' שלך יוכל לתפקד , הוא צריך לקבל אינדיקציה לגבי מהירות הנסיעה (אותה הוא מקבל מחיישן המהירות) ולגבי העומס על המנוע (מאמץ ) אותה הוא מקבל ממצב פתיחת המצערת באמצעות כבל הקיק-דאון . מאד פשוט להבין מה קורה אם הכבל מנותק... , מפליא אותי שהתלונה היחידה שלך היא על המכה בשילוב...
חיישן מהירות?! הספידומטר ברכב הזה מכני!
איזו איניקציה הגיר מקבל? יש חיישן נוסף?
מי אמר שהחיישן צריך להיות אלקטורני ?
החיישן הוא הגוברנר המפורסם בגיר .
בכל גיר אוטמטי חייב להיות מי שהוא \ מה שהוא שיספק נתוני מהירות ציר כניסה של הגיר ( המנוע )
נתוני ציר יציאה מהגיר ( דרישאפט )
נתוני עומס ( כמה הנהג לוחץ על הדוושה ) כבל קיק דאון
נתונים אלה מתורגמים ללחץ הדראולי
שהוא בתורו ( הלחץ ) מזיז בוכנה והבוכנה היא למעשה הברז שפותח \ סוגר את מעברי השמן .
חיישן המהירות היא משקולת שמסתובבת והכח הצנטרפוגלי מזיז בוכנה ושוב הכונה היא השסתום
המשקולת יכולה להיות בכל מקום בגיר
מקובל למקם אותה על ציר היציאה בחלק האחורי של הגיר
איציק
אוקי.. עכשיו ברור למה הייתה הכוונה!
אני לא יודע אם זה כמו אצלך אבל בויטרה שלי היה בדיוק את זה.
אצלי זו היתה מכה ממש ממש חזקה שפשוט אי אפשר היה לחיות איתה ביומיום.
המכונאי שלי טען שזה בעיה בגיר אבל חבל לשפץ.
אמר שאפשר לנסוע עם זה לא ידוע כמה זמן ולכן משכתי.
אלי