בעית חשמל?

יש לי בעיה שמלווה את הרכב מיום קניתו ואני לא מצליח למצוא אותה.
אשמח להצעות על מקום לטיפול או המלצות...
כאשר נותנים גז נניח ביציאה מרמזור או שהגיפ מאיץ בעקיפה. הסל"ד מסויים ( כל פעם זה סל"ד שונה אבל בסביבות 2000)
המחט פתאום מקרטעת והמנוע מגמגם ואז אחרי שהוא ממשיך לעלות בסל"ד זה נעלם והרכב ממשיך. לפעמים זה ממשיך הרבה זמן ואז מסתדר..
משאבת דלק אצלי חדשה ועד כמה שאני יודע אין בעיה במערכת הדלק.
המנוע הוא 6 צילינדר והגרנד שלי שנת 98.
בית נקישות וכל מה שמסביב נוקה והבעיה לא נפתרה.
המלצות?

בדקת מינוסים?
חיבור מינוס רופף שיגע אותי עם תופעה דומה באלפא בזמנו...

של המצבר? תקין.

בדוק מחשב!... או קפוץ לאורן בכפר הנגיד ...0547000073 הבחור עם נסיון טוב...פטר לי בעיה דומה ....תגיד לו שאני שלחתי אותך בועז עם הגרנד...
בהצלחה

בפרפר של המצערת יש נגד משתנה שנקרא: "חיישן מצב מצערת"
זה לרוב פס פחם דק שמוריד ומעלה את ההתנגדות ע"פ מצב הפתיחה של המצערת,
המחשב קורא את הנתון של ההתנגדות הזאת, ולפי זה הוא יודע כמה דלק להזרים למנוע,
יש מצב שהפס פחם הזה (שהוא בעצם נגד) נשחק בנקודה של ה2000 סל"ד, ולכן המנוע מגמגם,
בסביבות הסל"ד הזה, ולכן המחשב נותן "הוראה" למזרקים להכניס כמוד דלק שגויה, (יותר מדי כך
הוא מתחיל להחנק, או פחות מדי כך שהוא מגמגם מחוסר דלק,)

בספרות הטכנית של הרכב יש את ערכי ההתנגדות התקינים של כל החיישנים באוטו,
אם אתה חורג מזה, יש מצב שהחיישן הלך, - בדוק עם רב-מודד,

עוד דבר, לייתר ביטחון, בדוק את החיווטים, אם הם מוליכים/מבודדים כמו שצריך,
שלא תפסו קורוזיה, ובדוק גם את הצמה של המחשב,




מקווה שעזרתי, - כל טוב

תודה על כל המידע.
אני אבדוק ונראה מה יקרה.

עדכן...



בהצלחה!

בעיה דומה שהייתה לי התגלתה כזוג מחברים רופף בצמה.
יש בצמה של המנוע הזה 2 מקומות עם מחברים אפורים גדולים שמחברים בין כ- 10 גידים בכל אחד.
לעיתים השיניים שנועלות את המחבר נשחקות ונשברות ואז המחברים נראים בעין כמחוברים אבל בעצם קצת רופפים.
בדוק את שני המקומות ובמידת הצורך הדק אותם אחד לשני עם אזיקון.
בהצלחה

עדכון: הרכב הגיע אלי למוסך ביום ראשון בבוקר.

התופעה נבדקה ואומתה, בזמן האצה ואני מדגיש לא משנה כמה לוחצים על דוושת הגז, הרכב מקרטע מ2000 סלד ומעלה, לא רק בסביבות 2000 אלא גם למעלה.
בזמן שהרכב מקרטע, מד הטורים נופל למטה וחוזר למקומו וחוזר חלילה.
כמו כן אם עומדים במקום בניוטרל ולוחצים פול גז התופעה לא קיימת.
יש לציין כי נורת תקלת מנוע לא נדלקה בלוח שעונים.
חיישן מצב מצערת לא יכול לגרום לתופעה כזו, מכיוון שגם אם לוחצים פול גז או 3/4 או 1/2 גז התופעה קיימת.
צמת החשמל בהחלט יכולה להוות בעיה.
מאחר שהבנתי מאורי כי הרכב היה במוסך אחר במשך שבוע ולא מצאו את הבעיה, חששתי כי הם איפסו את קודי התקלה ולא תהייה לי אפשרות לקרוא את התקלות.

דבר ראשון נבדק הרכב באמצעות הסקנר. קוד תקלה p1391 (למזלי התקלה הייתה תקלה חוזרת וגם לאחר איפוסה חזרה להופיע) שאומר שמחשב ניהול מנוע מאבד סיגנל מחיישן קרנק או חיישן קאמשאפט, מדי פעם בזמן עבודה של המנוע.
מה יכול להיות: חיישן קרנק, חיישן קאמשאפט (במפלג), מחשב, צמת חשמל.
חיישנים מקבלים 5V. תקין
חיישנים מקבלים אדמה מהמחשב. תקין
אין קצרים בין הפינים של המחשב בצמת החמשל. תקין
חיישן קאמשאפט (בדיסטרבוטור) נבדק ונמצא כי הוחלף בעבר אבל, הוחלף לו קונקטור כי הקונקטור בדגם הזה (דגם TSI) שונה מהרכבים האחרים.
החיבור לא היה תקין ואף ניראה כי אחד החוטים היה רופף מאד.
לאחר תיקון החיווט ע"י הארכת החוטים והלחמות עם בידוד מתכווץ, נבדק הרכב, אבל לא נעלמה הבעיה.
פורק חיישן קרנק לבדיקה. פה נתגלתה בעיה קטנה, החיישן בעבר נשבר והודבק באוזן של הבורג (חיישן גליל עם בורג אחד)
לאחר החלפת חיישן קרנק, נעלמה הבעיה.
הרכב נבדק בשתי נסיעות של 30 ק"מ רצופות כל אחד ונמצא תקין.
יניב.

יניב המון תודה!
הרכב נבדק גם בנסיעה הביתה הערב ( אני גר בעמק יזרעאל...)
ניסיתי תאוצות גז ביניים וכל אותם מצבים שהיו בעבר.
האוטו נוסע כמו שצריך....סוף סוף הגז נלחץ והדבר הזה טס קדימה....

אורי