הסמוראי הארוך של שגיא - U DON'T HAVE TO BE A PERSON FOR CHARACTER

אז איך הכל התחיל?
אחרי שני SUV קאיה ספורטאז' (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=19803) ואיסוזו טרופר(http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=34124), שלאט לאט הפכתי אותם ליותר שטח מכביש, הגיע הזמן, ואמא שלי החליטה שהיא לא רוצה להסתובב ברכבים גדולים וגבוהים וקנתה לעצמה מאזדה 2 חדשה.

מה שהשאיר אותי עם תקציב זעום של 30K שקל לקנית רכב שטח.
בהתחלה הדרישות שלי היו – כיף, כיף וכיף! לכן ישר הפנתי את ראשי לסופה, שבזמנו(לפני שנתיים) המחירים היו בשמיים על רכבים בינוניים, לא היה הרבה מבחר.

לכן הכנתי לי רשימת דרישות מהרכב:
כיף!, פתוח זה יתרון, שני סרנים חיים, אפשרויות שיפורים והתאמות מגוונות, שיהיה קל לעבוד עליו ולתקן ולסדר אותו לבד, שיהיה בו מקום לביטוי אישי, ושבמקרה הצורך – שיהיו גם מוסכניקים אמינים וטובים שאפשר יהיה לפנות אליהם.
חוצמזה – שיהיה לו קהילה פעילה בג'יפולוג, אז כבר ידעתי להעריך את הדבר הזה, שכל גחמה שיש לי בראש, מישהו כבר ניסה/עשה/נכשל ויכול לייעץ או להוריד אותי מהעץ.

בגלל שאני סטודנט, ולא התברכתי בשם משפחה כגון תשובה/עופר/שטייניץ...העדפתי לקחת רכב עם עלויות קבועות כמה שיותר נמוכות, משום שבתור רכב שלישי הוא ייסע בעיקר לטיולים.
לקח לי משהו כמו שבעה חודשים, רק על בדיקות מקצועיות לרכבים הוצאתי אלפי שקלים(שחסכו לי עשרות אלפי שקלים אחרים), ובדקתי קרוב ל15 רכבים מכל הסוגים, 6 ג'ימנים, 5 סמוראים, סופות, סיקסים וכו'.

בסוף הגעתי להחלטה מה טוב לי, מה אני מחפש ברכב, איזה סוג טיולים אני אעשה..וקניתי סמוראי ארוך שנת 87.
הרכב בעברו נבנה על ידי מורי(http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=15471), ומאז נהרס אצל הבעלים שהיו אחריו עד שהגיע אליי.

בתכל'ס, קניתי רכב משופר בטענה שאני לא אצטרך לגעת בו, אבל מציאות לחוד ודמיון לחוד...ומאז שקניתי אותו הוצאתי עליו כמעט חצי מהעלות שלו, אבל זה כולל טיפולים שבשגרה, שיפורים, וטסטים.
רשימת השיפורים/תוספות כוללת:
1. מתחיל בשני סרנים רחבים של סמוראי משנות ה90, מחוזקים, כולל נעילות לוקרייט בשניהם
2. בסרן הקדמי – ציריות מחוזקות מפלדת כרומולי.
3. צמיגי 235.75.15 שטח מלא, בהתחלה על ג'אנט 8" בהתחלה, וכיום על 5.5" ועומד להחליף לג'אנט 7"
4. מתלים: אחורי של סיקס, מקדימה סמוראי מקורי, כיום יש בדרך קיט להחליף את הקדמיים לאחוריים של סמוראי(RUF)
5. גיר של סמוראי ממודל מתקדם יותר – יחס העברה יותר קצר בהילוך חמישי, לא צריך להוריד לרביעי בכל שיפוע קטן
6. טרנספר עם יחסי העברה 4.16
7. כלוב התהפכות מלא
8. כסאות – אספיר שלמן לנהג, כסא הונדה לנוסע
9. הגה כח של ג'ימני
10. חיפוי אלומיניום לדלתות
11. ארגז אחורי ננעל לציוד שנשאר באוטו קבוע.
12. שנורקל
13. פגוש אחורי כולל מנשא לגלגל, פגוש קדמי, ורוקר פאנלים בצדדים, פינות מאלומיניות דמעות מאחורה
14. מערכת MP3 עם יציאה לאייפוד..אחד הדברים הכי חשובים!!
15. מערכת אמברקס, אחת מבעיות של החלפה לסרנים רחבים בסמוראי היא הביטול של המערכת הזאת, אצלי היא שוחזרה ועובדת מצוין!

כן, אז רוב העבודה על האוטו נעשתה לקראת המסע חוצה ישראל שיצאתי אליו בסוכות, תוכלו לקרוא עליו כאן.
http://www.jeepolog.com/forums/conte...מסע-חוצה-ישראל

אז נכון,הסמוראי הוא אנמי עם מנוע של מכונת כביסה, אבל ה63 כ"ס האלו, הביאו אותי לכל מקום בארץ, ולראשו של כמעט כל מעלה שרציתי(הכמעט זה בגלל שאני לא מחשיב את המעלות בתל חדיד של העבירות הטכנית נטו). וגם ככה עם מצלמות המהירות החדשות, ומחירי הדלק השערורייתים גם בפרייבט שלנו בבית אני לא עובר את ה90-100..ככה שהסמוראי מספק מאוד.

בשבילי, הוא האוטו הטיולים המושלם, לסטודנטים/עניים/קמצנים/מאוהבים שחייבים 4X4 האוטו הזה נותן חבילה שקשה להתחרות בה. אמינות, חוסן, עמידות וכל זה במחיר לא יקר מדיי...

למי שרוצה, אני מנהל מעקב הוצאות מדויק ברמה של השקל על האוטו, כולל כל השיפוצים: קרבורטור, מערכת בלמים חדשה(יקר מאוד בסמוראי יימח שמם), טיפולים שוטפים, חלקים, סוויטצ', סטרטר, מצבר, צלבים תושבות, טסטים, צמיגים, כל מניי שפצורים קטנים..הכל נרשם
כמו כן בניתי סוג של מחירון לשיפורים, לפחות למה שיש לי על האוטו...
וכאילו שכל מה שהוצאתי עליו לא מספיק, יש עוד בתכנון:
1. שדרוג המתלה הקדמי לRUF וחידוש העלים האחוריים להארכת המהלך מתלה ושיפור הנוחות
2. כרגע הג'יפ עובר פירוק לגורמים, של כל הדשבורד, ושאר מערכות החשמל באוטו, בניה של הצמה מחדש, בתי פיוזים חדשים, אחד למקוריות של האוטו, והשני לצרכנים חדשים/נוספים
3. מחשב ניווט ARMOR X10 כבר יש, רק נשאר להתאים את התושבת לרכב..לא רוצה שהמחשב יבוא על חשבון הנוסע ;)
4. החלפת הג'אנטים ל7" כבר בקנה
5. פחחות וצבע בסוף
6. מכאן זה לא נגמר..יש כבר בושינגים פוליארתן לכל האוטו שבדרך, תושבות טרנספר מחוזקות, ברזנט קיץ חדש, הנעה על ידי כפתור, שעון טורים, מד זויות שטותי כזה בדש בורד, ועוד מלא שטויות אני בטוח.

העיקר שנמשיך להנות..היום כבר לא מייצרים מכוניות כאלה, וכבר קשה למצוא את אלו שכן ייצרו...

בקרוב אני אוסיף תמונות נוספות, של כמה חלקים ספציפיים, ושל העבודה שנעשית כרגע על החשמל ברכב..

בכל מקרה אני חייב להודות פה להרבה אנשים מהקהילה הזאת, שכל הזמן תומכים/עוזרים, נותנים רעיונות והצעות, וחוסכים לי כף באותה כמות שהם גורמים לי להוציא אותו על דברים אחרים...קובץ מצורף 56882קובץ מצורף 56883

כמה קישורים שאני חושב שכדאי שאנשים ייראו:

דיון מעניין על צמיגים 235 וג'אנטים שמתאימים לאוטו:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=59579

חלק מההכנה של הרכב שלי לחוצה ישראל:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=59451

טיול נוסף שתיארתי בכתבה באתר, ובו אפשר לראות תמונות של הסמוראי(עוד לפני השנורקל והג'אנטים הצרים..)
http://www.jeepolog.com/forums/conte...9C%D7%99%D7%9D

שתהיה בריא, כל הכבוד על הפירוט. מה גרם לך לצאת לאור ?

סתם..חשבתי על זה הרבה זמן...ועכשיו יש לי שעתיים פנויות בין שיעורים...

הנה כמה תמונות מתחילת העבודות על מערכת החשמל.

אני רק רוצה לציין שאני לא עושה את העבודה לבד אלא נותן למומחה...אותו אחד שעזר לי לסדר את האוטו לחוצה ישראל ומטפל לי באוטו בקביעות בשנתיים האחרונות...הוא לא רוצה שאני אפרסם את שמו ברבים, אבל מי שמעוניין...אני ממליץ, מאוד!


אפשר לראות את הדשבורד בתחילת הפירוק...
http://www.siz.co.il/my/zoz2mgugz1ii.jpg
http://www.siz.co.il/my/kojjlzdntjdy.jpg
http://www.siz.co.il/my/0ctzowmydtyw.jpg



http://up353.siz.co.il/up2/kojjlzdntjdy.jpg

בנוסף, תמונות של המתקן לגלגל אחורי, וארגז הציוד.


** עכשיו אני צריך לחזור ללימודים...
עם הזמן אני אעלה עוד תמונות..כולל קצת אקשן

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

מה גרם לך לצאת לאור ?

---

לא יודע מה גרם לו "לצאת לאור". אבל, לדעתי זאת טעות !
לך תדע מי צופה וזומם ...

רענן

כיף לקרוא. תמשיך להנות מהאוטו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

לא יודע מה גרם לו "לצאת לאור". אבל, לדעתי זאת טעות !
לך תדע מי צופה וזומם ...

רענן

---

לא מסכים...אני לא צריך לפחד...;) ובוא נעצור את הדיון הזה כאן...אני פרגנתי לך בפרטי..רק עכשיו קראתי לאוטו שלך מפלצת..
מה יש? אתה מקנא? רוצה החלפות לקצת ;)? (הכל בנימה של צחוק כמובן למי שלא מבין)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שגיא S

לא מסכים...אני לא צריך לפחד...;) ובוא נעצור את הדיון הזה כאן...אני פרגנתי לך בפרטי..רק עכשיו קראתי לאוטו שלך מפלצת..
מה יש? אתה מקנא? רוצה החלפות לקצת ;)? (הכל בנימה של צחוק כמובן למי שלא מבין)

---

מצטער !
אני עדיין בהשפעת התגובה של אסף
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post435516
אם אתה קורא לשברולט קוואליר 96 מפלצת , אז מזל שמכרתי את הויטארה "המעט" משופרת לנדב 42 ( מותר להזכיר את שמו ? )

רענן

כל הכבוד על ההשקעה
רק אל תגיד אח''כ שזה מהפחד ממני :D
אני מניח שזה השותף למסע ....
כיף לשמוע שלא זנחת את הזקן ....ואתה משקיע

שגיא, מתקן הגלגל נראה טוב אבל הציר נראה כמו משהו שלא יזיק לו איזה חיזוק... מנסיוני, הדבר הזה יכול עם הזמן לקבל חופש ואז שמייח.

מעבר לזה, האופנועים ברקע גם שלך ? ;)

האופנועים ברקע הם של המוסכניק...אחד מהם כבר נמכר בכל מקרה.

והציר האחורי בנתיים מספיק חזק לדעתי..המתקן נבנה ע"י בחור מאוד מוכשר ובעל תעודות והמלצות מאנשי מקצוע מובילים שמשתמשים בשירותיו.(עידו כהן לדוגמא)

יצאו מטרים רבים של חוטים מיותרים...

ועבודות החשמל עדין בעיצומן...כל החוטים בתא הנהג כבר סודרו..עכשיו עוברים לתא מנוע.

לפי התמונות המתקן גלגל מחובר מצד אחד לשילדה דרך הפגוש ומצד שני (העליון) לבודי של הרכב.

?

מצד שני הוא מחובר לכלוב התהפכות...

והכלוב מחובר לבודי או לשילדה?

אם כמו שזה נראה בצילום הכלוב מחובר לבודי, בעת הצלבה השילדה מתפתלת סביב הציר האורכי שלה, והבודי משנה את מיקומו ביחס לשילדה.
החיבור של המתקן בינהם יוצר נקודה קשיחה בין שני חלקים שצריכה להישמר הגמישות בינהם.
בהצלבה הרצינית הראשונה משהו שם יהיה חייב לספוג את העיוות ובטווח הארוך יסדק/ישבר.

אני אבדוק את זה שוב. אבל אני זוכר שבדקתי את זה בהתקנה..

שגיא אין לך איך לבדוק את זה בלי מדידי עיבור.
אם זה מחובר בצד אחד לשלדה ובצד שני לבודי, משהו יהיה תחת משטר מאמצים שהוא לא תוכנן לו.
אפשר לבדוק אפשרות לעשות את אחד הצירים עם דרגת חופש, נגיד את הציר העליון לבנות בצורה כזו שהוא יכול לנוע חופשי למעלה למטה (כמו בדלת פנימית של בית לדוגמא) ואז אתה יכול להסיר הרבה דאגות מליבך.
חוץ מזה, השרשור מהנה!!! חולה על האוטו שלך, וסחטיין על האהבה שאתה מרעיף עליו!

לא הייתי חושש מזה יותר מדיי. במקרה הזה:
קובץ מצורף 57078

הנקודה העליונה רואה פיתול בעיקר (ולא סביב המרכז שלה). בגלל שהמבנה שלה הוא פלאח ישר - התנגדותה לפיתול נמוכה מאוד.
לכן היא תספוג את התנועה היחסית בין השלדה לבודי בקלות, לפי דעתי.

בגדול החסרון המבני של הנקודה עליונה שבנית נהפך ליתרון במצב הנתון.
לא הייתי משנה את זה.

אמנון,
אמנם הפלח בכיוון הרצוי לפיתול, אבל זה תלוי ברמת העיוות בין הבודי והשילדה.
בטנדרים זה מגיע להפרש אנכי של קרוב ל- 10 ס"מ, בין מיקום הבודי במצב רגיל לעיוות המקסימלי.
לא משהו שפלח כזה מסוגל לסבול, ואם הפלח יסבול, אז הוא יתלוש משהו אחר.

שגיא,
לדעתי, תפרק את המתקן, תכניס את הרכב למצב הצלבה קיצוני, כשהרכב עמוס, כדי לוודא שהקפיצים לא מתנגדים למהלך המלא, ואז תוכל לאמוד את מידת החופש שצריך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אביעד פארן

שגיא אין לך איך לבדוק את זה בלי מדידי עיבור.
אם זה מחובר בצד אחד לשלדה ובצד שני לבודי, משהו יהיה תחת משטר מאמצים שהוא לא תוכנן לו.
אפשר לבדוק אפשרות לעשות את אחד הצירים עם דרגת חופש, נגיד את הציר העליון לבנות בצורה כזו שהוא יכול לנוע חופשי למעלה למטה (כמו בדלת פנימית של בית לדוגמא) ואז אתה יכול להסיר הרבה דאגות מליבך.
חוץ מזה, השרשור מהנה!!! חולה על האוטו שלך, וסחטיין על האהבה שאתה מרעיף עליו!

---

בואנה, כבר נהיה לך ז'רגון של מהנדסים?!? מה יהיה בעוד שנתיים?


שגיא, כלל פשוט לגבי חיבורים קשיחים - אל תחבר מצד אחד לשלדה ומצד שני לבודי.
אם כלוב ההתהפכות מחובר לשלדה - זה בסדר גמור. אבל אם לא, חוץ מהעומסים שיפעלו על הציר בהצלבות (וסתם בנסיעה, בעיקר בשטח) אתה גם תרגיש במשך הזמן שהבעיה מחמירה עקב שינוי בתושבות הבודי (שעשויות מגומי/פוליאוריטן).

לגבי השארת חופש - אני ממש נגד! חופש=רעש, ושחיקה לאורך זמן.

אני ממליץ לך להעביר את הבריח לצד שני של הפגוש.