באיזה מצב צריך לבדוק קאמבר ? יש סימפטומים מקדימים לבדיקה הזו? ומזה הקאמבר בעצם?
תשובות יתקבלו בברכה. תודה
Printable View
באיזה מצב צריך לבדוק קאמבר ? יש סימפטומים מקדימים לבדיקה הזו? ומזה הקאמבר בעצם?
תשובות יתקבלו בברכה. תודה
בברכה,טושיציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz24
ומה עושים אם הקאמבר שלילי בבדיקה? איך מטפלים בזה? למה נטפלים בדבר הראשון?
בסרן חי זווית הקאמבר מובנית בסרן ואינה ניתנת לכיוון.
כל עוד הסרן ישר ,מיסבי הקינג פין תקינים ומכוונים ומיסבי הטבור תקינים ומכווונים, הזווית אמורה להיות נכונה.
למה החלטת להתעסק בנושא ? יש בעיה ? עזוב את הקממבר בשקט...
בברכה,טושי
ההגה נהיה לי קשה..וזה לא קשור למשאבת הגה או תיבה..
ונאמר לי שאחרי הגבהה צריך לעשות בדיקת קאמבר..זה נכון בהיילקס סרן חי????
אחרי הגבהה צריך לבדוק קסטר (זווית קדם האופן), לא קאמבר.
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%92%...92%D7%95%D7%99
בברכה,טושי
רב תודות לך טושיי. אבדוק את זה מחר
כשאני מסתכל על תמונת הרכב
קורא את שאלות בעל הרכב
אני יכול רק לצרף את תפילתי
איציק
כל תפילה תיענה בברכה
קיבלת את תפילת הדרך.
טל
ערב טוב.
חבר שהיה עד לפני כ 10 שנים באוסטרליה הגניב לאזני מידע שקיים קיט לכיוון קאמבר (ע"י קינג פין אקצנטרי) לדגם לנד קרוזר סדרה 70.
היש היגיון בדבריו ?
יש משהו אחר והוא קלינים בעלי זוית מסוימת שמורכבים בין הקפיצים לתושבת שלהם, בקיט קפיצים של ראנצו זה להרכבה מאחור למתן את זוית הצלב האחרון בדרישפט לאחר הרכבת קפיצים גבוהים מהמקור, ראיתי כאלה שמרכיבים את זה גם קדימה למטרה זו, הדבר גורם לתגובה מוזרה בהגה עד כמה שזכור לי הוא פחות מתמרכז בנהיגה ישרה.
טל
חבר'ה..אני רוצה לבדוק את כל האפשרויות לפני שאני עושה בדיקת קאסטר..
לפני שבועיים החלפתי מוט דחיף והוא מתאים כמו שצריך אבל מאז אותו יום ההחלפה התחלתי להרגיש את הקושי בהגה..יכול להיות שסגרתי אל הברגים מעט חזק שזה מקשה לי על ההגה? תפוחי הגה יכולים לגרום קושי בסיבובי הגה?
בלי שום קשר למה שכתוב למעלה-אבקש מכם בעלי ההיילקס עם היגוי מקורי לערוך בשבילי בדיקה..
רכב עומד על אספלט ,מונע כמובן ,ללחוץ ברקס ולסובב את ההגה ימין ושמאל עד הסוף,מרגישים קושי???
אשמח לתגובות ותודה מראש
מה איך ואיפה עושים כיוון קאסטר?
אור
עמית
יש היגיון,וכמו שיש קיט למיסב מוגדל עם קינג פין עבה יותר , כך יש מקום לקינג פין אקסצנטרי.
שמעתי על מוצר כזה, דווקא ללנדקרוזר סדרה 80, אבל לא הצלחתי למצא יצרן או ספק ברשת.
השיטה עם הקלינים, שהזכיר טל, פשוטה הרבה יותר, אבל טומנת בחובה בעיות אחרות.
בברכה,טושי
אם סגרת את הבוקסות הקפיציות בקצה המוט דחיף יותר מידי אז חד-משמעית יש לזה השפעה על ההיגוי, עד כדי אי-מרכוז של ההגה.
עוד דבר שאתה צריך לשים אליו לב הוא המוט רדיוס שנותן קונטרה לתנועות ההיגוי.
אחרי הגבהה יש מצב שהמערכת במתח בגלל זויות לא תואמות בין המוט רדיוס למוט הדחיף.
הפתרון הוא מוט רדיוס מונמך/מתכוונן.. אתה יכול למצוא אותו כחלק תחליפי ואתה יכול למצוא אותו אצל טושי..
אין מה לעשות, אם רוצים לאפס את המערכת, צריך להשקיע בכל החבילה, אחרת משהו ישאר לא מאוזן.
המוט רדיוס אצלי מותאם ל3״ ההפרש גובה בין המוט דחיף לרדיוס זה 3 ס״מ יותר זה יכול לגרום מתח במערכת?
למה משמש המוט רדיוס בעיקר?
מערכת ההגה ברכב שלך היא מסוג דחיפה-משיכה.
במהלך התנועה של הסרן למעלה- למטה הסרן זז גם קדימה ואחורה, ובשביל לנטרל את ההשפעה על ההגה, יש את מוט הרדיוס.
לא ענית לגבי הידוק התפוחים בקצות המוט הדחיף.
שחררתי את הברגים הקפיציים מעט ויש שינוי טוב בהגה.
אם מורידים את המוט רדיוס יכול להיגרם נזק?
כתבתי אולי תנסה תפילה
בהמשך השרשור חשבתי שאתה צריך גם תוקע בשופר
אני רואה שאתה ממשיך לפרק לעצמך את הרכב
ומאד מקווה שזה לא יגמר רע .
ברכב שאין מערכת בלמים עוד אפשר לכוון את ההגה למקום בטוח יותר
אבל מה שאתה עושה זה . אתה מחסל לעצמך את יכולת ההיגוי
ואני לא מתכוון כשאתה נוסע עם הרכב נסיעה רגועה
במקרה של קפיצה ובלימה אין לדעת לאן הרכב שלך יסע
מוט רדיוס לא מורידים !!
כל השרשור הזה נראה לי הזוי עד מסוכן
איציק