שלום,אשמח לרעיונות שונים היכולים לעזור לי בפתרון הבעיה,
פג'רו פורק מצבר, לאחר החלפת המצבר לחדש ונסיעה של יומיים שוב פרק המצבר את תכולתו,
לאחר הנעה עם כאבלים הרכב מניע כרגיל ולא נמצאו זליגות מתח במוסך
מה יכולה להיות הבעיה?
Printable View
שלום,אשמח לרעיונות שונים היכולים לעזור לי בפתרון הבעיה,
פג'רו פורק מצבר, לאחר החלפת המצבר לחדש ונסיעה של יומיים שוב פרק המצבר את תכולתו,
לאחר הנעה עם כאבלים הרכב מניע כרגיל ולא נמצאו זליגות מתח במוסך
מה יכולה להיות הבעיה?
רק בשביל הסמנטיקה, אין זליגות מתח. יש זליגות זרם ופריצות מתח.
לעצם העניין,
1. ראשית יש לוודא שאין בעיית טעינה.
מחברים מד מתח על המצבר ומוודאים מתח 12V כשהמנוע כבוי,
מניעים ובסרק צריכים לראות מתח של 13.5V לפחות .
2. אח"כ בדיקת המצבר,
מנוע כבוי, מדליקים כמה שיותר צרכנים זוללי חשמל (אורות דרך, מע' סטראו בווליום, מניפת מאוורר פנימי של המזגן) ומוודאים שהמתח נותר 12V
אם נפל מתחת ל 10V יש בעיה במצבר.
אם בדיקות 1 ו 2 עברו בהצלחה, נותר לחפש זליגות זרם.
את זה מבצעים ע"י חיבור מד זרם בטור לאחד ממהדקים של המצבר (משחררים קוטב אחד ומחברים אותו למד הזרם,
את ההדק השני של מד הזרם מחברים לקוטב המצבר).
כמובן שמכבים כול מה שניתן.
בהתאם לזרם מתחילים להסיר פיוזים עד שמוצאים מי הצרכן הבזבזן.
בד"כ זה יהיה אזעקה או כול דבר שהותקן מקומית בארץ.
בהצלחה
רענן
רענן, בצעתי את כל הבדיקות הנ"ל אחד לאחד היום , לא היה משהו חשוד, יש לך עוד רעיונות?
כמה זרם הראה המד זרם כשהכול כבוי חוץ מאזעקה , אימובלייזר ואיתורן ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי chase
רענן
מזכיר לי מקרה בפאגרו 97 כמו שרענן כתב ,סוללת גיבוי איתורן שיגעה אותי עד ביטולה.......
הכל הראה תקין, בדיקה 1 ו2, בנוסף גם אין זליגות זרם
חיכיתי לילה נוסף ושום דבר כאילו אין פריקה, במוסך עשו בדיוק את אותה בדיקה שלי וגם לא הראה דבר...
מאוד מוזר, חוץ מנעליים של מצבר שלא היו מחוזקות מספיק אבל כן ברמה מספקת לא היה דבר חשוד והבעיה לא חזרה על עצמה...
נחכה לראות בהמשך...
עדיין לא אמרת כמה זרם נצרך שהכול כבוי ואזעקה ו/או איתורן דרוכים.
חוץ מזה, לי פעם קרתה תופעה דומה שהוציאה אותי מדעתי.
מפסקי תאורת הדלתות יצרו סגירת מעגל ופריקת זרם נמוך עקב הצטברות מים בתוך הסף דלתות (זה המחיר שמשלמים עבור צליחה עמוקה של מים).
רענן
היי רענן
תסביר יותר בפירוט בבקשה את הבדיקה השלישית.
מפרקים קוטב אחד ומודדים בטור.
מה מודדים( וולט, התנגדות?)
ומה הערך הגבוה ביותר שנחשב כתקין?
חג שמח
בועז
היי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
בטור תמיד מודדים זרם .
חשוב לחבר את כבל המד זרם לכניסה הנוספת שלו שבד"כ היא עד 10A (אחרת המד זרם ישרף)
צריכת זרם של עד 1.5A זה סביר (בערך 20W לצרכנים ב STANDBY כולל איתורן וכו' )
מעל 2A זה כבר בעייתי וכבר קשה להניע עם מצבר 65AH לאחר 24 שעות.
מניסיון, בד"כ כול הצרות מכול מיני תוספות שהותקנו בארץ ללא אביזרי לחיצה או הלחמות.
לעיתים ברכבים ישנים מאוד (רקבונות) , הבידוד בצמות מתפורר וקורוזיה בין המוליכים לגוף משמשת "כגנב זרם" הגורם לפריקת המצבר.
חג שמח
רענן
כשהכל כבוי מראה 12V, עם כמה שיותר צרכני חשמל עובדים
לא נעשו ברכב התקנות מקומיות זולות, הכל מחובר בהלחמות בפיקודי :)
אין צרכני חשמל מיותרים
זאת לא הבדיקה לזליגות !ציטוט:
נכתב במקור על ידי chase
בדיקה 3 בטור היא הבדיקה החשובה שבה יודעים אם יש "גנב זרם" או לא.
רענן
רענן הרכב עבר בדיוק את הבדיקות המתוארות במוסך מרכזי של מיצובישי לידי, יותר מזה?