ל- CJ-8 סקרמבלר מקורי אוט' עם מנוע צ'ירוקי 4.0L - מחפש מערכת הזרקה והוראות

אודה לכל מי שיכול לעזור;
התקנתי מנוע צ'ירוקי 4.0L. גלגל התנופה מהצ'ירוקי לא התאים להאוזינג של הגיר ולכן הוחלף לגלגל התנופה המקורי.
כל המערכות (מזגן, אלט', משאבת מים, הגה הועברו עם החגורות למנוע החדש).
מערכת פליטה - הדרסים ממנוע קודם הושארה והותאמה למנוע החדש.
כעת עובד באופן זמני עם סעפת יניקה וקרבורטור + מפלג ממנוע קודם, אך איין סחיבה (במיוחד בעליות).
יש לי את כל סעפת היניקה עם המזרקים, החליל והמצערת קומפלט למנוע החדש + המפלג.
מה חסר לי ואייך מתקדמים ביעילות לתוצאה אייכותית?
דוד

אהלן.
מנוע 4.0L (סופה, צ'רוקי וכו') הוא עגלה מתה כשעובד על קרבורטור ובמיוחד של CJ (וזה אני מנחש מה שהרכבת עליו לבנתים).
כשתסב להזרקה המנוע שלך יתעורר לחיים.
כתבת שיש לך סעפת שלמה (סעפת, מזרקים, בית מצערת) ומפלג, וזהו?
אם כך, כדי לעבור להזרקה רב נקודתית חסרים לך צמת מנוע, מחשב ניהול מנוע, חיישנים, משאבת דלק מתאימה, ואם הגיר הוא המקורי של הCJ ולא של צ'רוקי/ סופה, צריך גם להכין בהאוזינג שלו מקום לחיישן קראנק.

תצטרך גם לבצע שינויים בגלגל התנופה שהרכבת, לחרוץ בו את השינון המתאים כדי לתת אותות לחיישן הקראנק






קובי

תודה חברים.
אפשר לכוון אותי יותר ספציפית (תרשים, השמות המקצועיים של החלקים וכו'?)
לעניין הקראנק; נאמר לי כי ניתן להרכיב יחידה אלקטרונית שמקבלת אות מהמפלג (מפלג עם 3 חוטים) שמייתרת את הצורך בשינון וחיישן הקראנק? עוד קראתי כי מישהו פיתח חיישן עם תושבת לפולי קדמי?
דוד

החיישן במפלג הוא לא תוספת או תחליף, הוא חיישן למצב הקמשאפט והוא חלק אינטגרלי ממערכת ניהול המנוע. אפשר להרכיב חיישן על הפולי הראשי, ויש מי שעשה את זה, אבל זה מצריך גם תושבת וחירוץ כמו בגלגל התנופה.
אם אתה רוצה תרשימי חשמל וכו', אתה יכול להוריד את ספר המכונאים לסופה פה בסיפריית האתר, כלי יעיל מאוד שיסייע לך רבות בעבודת ההסבה, בטח כאחד שלא מכיר את המערכת מכלים אחרים.
אם אתה רוצה רשימה מלאה של החלקים, ארז כבר נתן חלק ממנה, אבל הערכה המלאה שאתה צריך להסבה כזו כוללת: מחשב ניהול מנוע, צמת מנוע מושלמת, שיכולה להיות מסופה, שירוקי XJ או גראנד ZJ מנוע 4.0L, כולל 2 בתי פיוזים וצמת לוח שעונים ולוח שעונים תואם לצמה. חוץ מאלה, תצטרך לארגן את כל החיישנים הנדרשים למערכת, שיכול להיות שיש לך את חלקם על הסעפת המקורית של המנוע. על המנוע עצמו צריכים להיות 2 חיישני טמפ', אחד לשעון בלוח שנמצא על ראש המנוע בצמוד לאינג'קטור מס' 6, והשני למחשב, שיושב על הפלאנג' של בית הטרמוסטט. בבית המצערת יש את חיישן ה-TPS ומנוע הצעדים, ובסעפת עצמה חיישן MAT על אחת ההברגות. חיישן סעפת נוסף הוא למעשה חיישן הואקום (MAP), שלא נמצא על הסעפת עצמה אלא מקבל צינורית ואקום ממנה. במפלג המקורי נמצא חיישן הקמשאפט, לכן צריך מפלג סופה קומפלט, וכמובן שגם קוייל תואם. דובר כבר על חיישן הקראנק, והצורך בהתאמה של גלגל התנופה, כדאי לבדוק התאמה של גלגל תנופה מסופה אוטו' במקום שלך כדי להימנע מהחירוץ שמצריך דיוק מירבי. חיישן VVS צריך לשבת על יציאת הספידומטר בטרנספר, ומומלץ להתקין גם חיישן חמצן באגזוז. צריך סט מרססים (אינג'קטורים) שתואם את הרכב ממנו ירדה המערכת, ומשאבת דלק תואמת שתיבנה את הלחץ המתאים, אם טבולה יש צורך בהתאמת המיכל, אבל יש גם אפשרות למשאבה קווית ללא שינויים במיכל. פילטר אויר תואם, פילטר דלק, בטח יש עוד קצת פיצ'פקעס אבל הרשימה הזו מכסה לך את הקניות פחות או יותר להסבה מלאה ומושלמת





בהצלחה-קובי

קובי, תודה וכעת התמונה ברורה לי.
את הקוייל והמפלג יש לי מהמנוע שהתקנתי. הסעפת קומפלט גם כן מהמנוע שהתקנתי וכוללת את האינג'קטורים.
יוצא למסע קניות - אשמח לקבל הצעות וטיפים לקניית החלקים כמו גם הצעות ממי שמעוניין למכור.
דוד

תרים טלפון לארז 4X4 בחולון, יש לו מערכת הזרקה שלמה שירדה מגרנד צ'רוקי 4.0L אוטומט.
052-2876170

יש לי בשבילך צמת מנוע קומפלקט במצב מצויין ב 900 ש"ח
050-4711209 עוזי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דוד1

תודה חברים.
אפשר לכוון אותי יותר ספציפית (תרשים, השמות המקצועיים של החלקים וכו'?)
לעניין הקראנק; עוד קראתי כי מישהו פיתח חיישן עם תושבת לפולי קדמי?
דוד

---

אני לא זוכר אם פיתח או קנה מוכן, אבל הרכיב קיים. זה חוסך את החריץ בבלהאוזינג.
עם קצת סבלנות, עוד כמה ימים בודדים תתפרסם באתר כתבה בנושא.

אביגדור

יש את הכתבה הזאת.
אני מאמין שזה יעזור לפרויקט שלך.

מצחיק, בדיוק קראתי את הכתבה היום וחשבתי כמה היא רלוונטית לשרשור הזה...






קובי

חברים, כל הכבוד. כעת התפנייתי והשרשור בול פגיעה.
אני בכיוון האפשרות לעקוף את בעיית חיישן הקראנק עם הקיט המוצע, כמו גם אבדוק את ההצעות לצמות...