Printable View
צהריים טובים לכולם,
אנ חדש בפורום ומתעניין מאוד בבאגים.
רציתי לשאול:
למה מופיעים שני בולמים על מתלה אחד?
מה היתרונות שלו?
מה החסרונות?
לאיזה סוג של נהיגה בשטח שיטה זו מתאימה?
איך קובעים אם למקם או לא?
תמונות להמחשה:
http://www.badlandbuggy.com/st2ng/st2ng_4.jpg
http://www.badlandbuggy.com/st2ng/st2ng_3.jpg
תודה.
אפשר להשיג את אותו קבוע הקפיץ על ידי שני קפיצים במקביל, או על ידי קפיץ אחד, גדול. כנ"ל גבי בולמים- אפשר להשיג את אותו קבוע הריסון מבולם אחד גדול, או משניים במקביל.
למה ככה ולא ככה? משני שיקולים- או גיאומטריה (אין מקום לקפיץ או בולם גדול, אבל יש מקום לשניים קטנים) או מבחירה בפירמה או דגם מסויים של בולם שלא קיים קשיח מספיק (לדוגמה, בולמי המירוצים של בילשטיין כולם רכים, ובנויים מראש להתקנה בצמדים- ככה הם מרוויחים יותר כסף).
הרבה פעמים אתה תראה שני בולמים שהאחד הוא קויל-אובר, והשני לא, אלא אם מעקף. זה מאפשר לכייל את שני הבולמים כל אחד קצת אחרת, ככה שהבולם עם המעקף עושה את רוב העבודה, והשני נכנס לפעולה ממשית רק בקפיצות. אפשר לכייל גם להיפך. יש עוד דוגמאות של כיון שונה לשני בולמים כדי להשיג טווח תגוה טוב יותר של המערכת.
אסף.
אסף לא כתב משום מה, אבל בשני בולמים יש גם יתרון של שטח פנים כפול לצינון שמן הבולמים.
ולאיזה סגנון נהיגה הם מתאימים?
תודה.
לנסיעה מהירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
:? לא בטוח אבל זה לא גם בשביל האמינות?
כלומר אים אחד נשבר אז יש את השני שעדיין מחזיק את הגלגל ואים יש רק אחד והוא נשבר אז
אין מה שיחזיק את הגלגל... :wink:
(לא בטוח אבל נראה לי שזה גם אחת הסיבות)
מבחינה כלכלית, מה עדיף להתקין שני בולמים או בולם אחד בעל קוטר גדול?
תודה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni276
כל עוד אתה יכול להסתפק בבולם אחד, זה עדיף, מכל בחינה, לא רק כלכלית. השימוש בשני בולמים או יותר מתחיל כשיש דרישת ביצועים כזאת שאין בולם אחד שיכול לענות עליה.
דווקא התמונות יוני הביא, של באגי "פאן" קטנות, שם אין בעייה מיוחדת, והשימוש בשני בולמים הוא מתוך שיקולי עיצוב ( יחד עם קפיצים מצופים כרום.... ).
דוגמאות לסיבות שבחירה בשני בולמים הביא אסף. אני אוסיף...
בולם אחד שגם מחזיק את הקפיץ, ובולם שני עם מעקפים חיצוניים. בגלל המעקפים, לא ניתן להרכיב עליו קפיץ. שילוב כזה נותן גם טווח הרבה יותר גדול של כוונונים, וגם כמו שחנן ציין - כמות גדולה של נוזל וגז, הרבה שטח פנים לקירור(זו תמונה של מתלה אחורי של רכב מירוץ קלאס 10):
http://www.desertrides.com/features/...s/DSC01043.jpg
אבל הנה דוגמא הפוכה - הTT של רובי גורדון, אחד מרכבי המרוץ היקרים והמהירים ביותר שקיימים על פני כדור הארץ - וכאן דווקא משתמשים בבולם אחד - אבל מדובר כאן על משהו ענק ויוצא דופן שנבנה במיוחד, העלות של כל יחידה עשרות אלפי דולרים אם בכלל תזכה אי פעם לראות כזה דבר:
http://www.desertrides.com/features/...s/DSC02286.jpg
ולשם השוואה מתלה קדמי של TT לא פחות מהיר, של דיימן ג'פריס - עם סידור "רגיל" של בולם אחד להחזקת הקפיץ וצמוד אליו בולם מעקפים:
http://www.desertrides.com/features/...s/DSC03516.jpg
די ברור שבתור מתכנן ובונה קל יותר להתמודד עם בולם אחד מאשר עם שניים, שלוקחים יותר מקום, צריך לוודא שהם לא נוגעים אחד בשני או בשום דבר אחר לכל אורך המהלך...
אולי נדמה שאני לוקח את הדיון לספירות קצת גבוהות, אבל זה בכוונה. עולם מרוצי המדבר/ ראלי רייד הוא כנראה היחיד שבו יש הצדקה ליותר מבולם אחד על גלגל. בעבירות, ובג'יפי טיולים - כשאתה רואה יותר מבולם אחד, זה בדרך כלל בשביל הSHOW.
תודה רבה על ההסבר המעמיק. :lol:
אם הבנתי נכון את ההסברים אז המסקנה היא: שאם אני בונה באגי ל"פאן" ולנסיעה סבירה בשטח, אז בולם אחד + קפיץ (על כל מתלה), מבצעים את העבודה כמו שצריך.
(תקנו אותי אם אני טועה)
נ.ב. - תודה לכולם על ההסברים. אוהב את הפורום, יש פה הרבה אנשים שיודעים "עניין אחד או שתיים" ברכבי שטח. :wink: