Printable View
שלום חברים.
מתחבט ומתלבט בין שני הדגמים.
אשמח לשמוע חוו"ד מבעלי נסיון אישי בנושאים הבאים:
אמינות.
נוחות נסיעה בכביש.
עלויות תחזוקה. (טיפולים וכו')
עלויות ביטוח ורישוי.
תכונות ותופעות מעצבנות.
צריכת דלק אמיתית.
רמה מקצועית במוסכי החברה.
כל מידע רלוונטי אחר.
מידע מחמישה רכבי דודג' ראם שנמצאים אצלנו בעבודה כבר 8 חודשים :
1) אמינות - אי אפשר לדעת , 80,000 ק"מ זה לא אינדיקציה לכלום. צריך לעשות עם הרכב 200 או 300 אלף ק"מ ואז לנתח עלויות אחזקה במדד של ש"ח לק"מ.
2) נוחות נסיעה - זה אמריקאי . זה גדול ומאסיבי אז זה לא כזה גרוע . מצד שני , בהשוואה לסילברדו ולפורד , הדודג' פחות נח ומפנק משמעותית!
3) עלויות אחזקה - ראה תשובה בסעיף 1. דבר אחד בטוח : הבלמים יותר יקרים בדודג' מאשר בסילברדו.
4) ביטוח ורישוי - כמו השניים האחרים.
5) תכונות ותופעות מעצבנות - הרכב קופצני וקשוח כאופייני לכל רכב עם 2 סרנים חיים. הפורד קצת פחות קופצני. מערכת המולטימדיה לא ידידותית למשתמש.
6) צריכת דלק אמיתית- אין נתון כזה!! כל אחד והצריכה שלו לפי תמהיל הנסיעות והעבודות. אצלנו , הרכבים לא נוסעים עמוסים , בנסיעה משולבת : 6.2 ליטר לק"מ.
7) רמה מקצועית במוסכים - אם אתה באר שבעי אז מוסך לצי הוא מורשה ומצויין. כל השאר - אין לי מושג.
8) אם זה היה תלוי בי , על פי השיקולים שציינת - אני הייתי קונה את הפורד. חד משמעית!
9) חשוב לזכור עוד שיקול אחד נוסף ומשמעותי שלא התייחסת אליו בשאלותיך וזה השיקול המסחרי : לעסקת הקנייה , מחירה ואופייה יש משקל רב (עם או בלי טרייד אין מובטח מראש לסוף התקופה ובאיזה מחיר) שיכול להפוך את הקערה על פיה . סך הכל זה רכב ששואב הרבה מאד כסף בתקופה שהוא יהיה אצלך וחושב לדאוג שבמשוואה הכללית זה יעלה כמה שפחות.
מקווה שעזרתי.
אייל.
עוד נקודה חשובה : בפורד ובסילברדו תכיפות הטיפולים היא כל 15,000 ק"מ . בדודג' כל 12,500!!
לאורך 200 או 300 אלף ק"מ זה משמעותי!!! תחשוב שבהנחה שעלות הטיפול הפרטני הוא זהה בשלושת הרכבים , אזיי, בדודג' תבזבז יותר "זמן מוסך" ועלות טיפולים ב- 17% יותר מאשר השניים האחרים.
אשר שלום
אני נוסע כבר 4 שנים על הפורד שלוש שנים ו 220000 ק"מ על 2008 וקרוב לשנה על 2011
נסעתי גם לא מעט על הראם ( של חבר - בטיולים פעם נוסעים בשלי - פעם בשלו ) לדעתי האישית לגמרי הפורד נוח יותר בכביש
טוב יותר משמעותית בשטח ( בזכות התת שילדה הנפרדת מקדימה )
טיפולים מתבצעים לפי הוראה מהמחשב
עד היום טיפלתי בשלושה מוסכים - כולם היו מקצועיים כרגע אני במוסך העוגן בנתניה כבר שלוש שנים ( את האחרים עזבתי כי לא טיפלו בימי שישי לא עקב מקצוענות )
צריכת הסולר שלי היא 6.6 ממוצע צריכת האוראה 10 ליטר ל4000 ק"מ ( בערך 100 ש"ח )
מאוד מאוד מרוצה מהרכב גם לעומת הרכב הישן צריכת הסולר השתפרה משמעותית הגיר החדש ניפלא ( במצב קרוז הוא גם מאט את הרכב בירידות )
בקיצור - רק פורד ( לדעתי (
נועם
כאחד הבוחנים של מבחן הדרכים שהתקיים במגזין הגה בשטח הייתי ממליץ לך לקורא את אותו גיליון שהשווה בין הפורד שברולט והדוג׳
לדעתי מבחן מעמיק מאוד שבחן את הרכבים לעומק ,
הבחירה האישית שלי הייתה בדוג׳ מכיוון שהתנהגות הכביש שלו, כיול המתלים שלו והיכולת הדינמית מאפשרות חיים טובים יותר בהתנהלות יום יומית, הגה חד ומדוייק בהשוואה למתחרים כיול המתלים היה טוב יותר גם במהירות גבוהה וגם בנוחות יום יומית.
חסרונו בהשוואה הם ביצועי מנוע , צליל מנוע נשמע חזק מידי בתא הנוסעים ומרווח פנים קטן יותר
ידידי היקרציטוט:
נכתב במקור על ידי chase
כבוחן במגזין שטח שבחן את שלושת הכלים ואפילו לא מילה אחת על ביצועי השטח ?
קצת מאכזב...
אורן
לF יש נעילה. לראם אין.
לראם יש מתלה קדמי נהדר. לF יש מתלה קדמי קשיח וחסר מהלך.
הF גדול יותר מהראם.
מה מאלו יתרונות ומה חסרונות בעיניך?
משניהם נהניתי גם בכביש וגם בשטח. מהF יותר כי הוא נעול. וגם כי... אני מרגיש בו בבית.
הבחירה לא קלה - שניהם באמת טובים.
לדעתי - בתור התחלה - סע בשניהם. תראה למה אתה יותר מתחבר.
אסף.
קראת את מבחני הדרכים של אסף מהשנה האחרונה לכל שלושת המתחרים?
מבחני דרכים לטנדרים
אם יש משהו שאסף מבין בו, זה הדברים האלו. שווה להקשיב. את השורה התחתונה שלו הוא כתב לך - פורד. אבל בתוך נספח לרוב המבחנים האלו, אני יכול להגיד רק שהראם הוא הפחות מכוער מהשלושה, ובמיוחד פחות מהפורד שהולך ונראה יותר רע מדור לדור... הוא נראה קצת פחות משאיתי. אני מכיר שני בעלי ראם מהשנה האחרונה, והם מרוצים מאד. מדווחים גם על צריכת דלק מפתיעה לטובה.
אתה אכן צודק אולי זאת הסיבה שאיני עוסק במלכת הכתיבה : )ציטוט:
נכתב במקור על ידי Orang
מה עם יכולות השטח שלהם
אז ככה לפורד היה יתרון ברור, היה לו מהלך מתלה טוב יותר ונעילה, זוויות המרכב שלו היו טובות יותר אבל אותם יכולות לכשעצמם אינן גבוהות בעיקר בגלל גודלם של שלושת הכלים הללו אבל כאן עומדת שאלה מאוד ברורה, מה השימוש או היעוד אותו אתה מעוניין לקבל, את הפורד ניתן להגביהה ולשפר בקלות , בדוג' אתה יותר מוקבל בגלל מתלה קדמי נפרד.
אני באופן אישי עדיין בוחר בדוג', גם בשטח בעיקר בגלל יכולת המתלים לבודד את הנוסעים בכל מהירות, הגה עם הבאמפסטיר הכי פחות מורגש מכל השלושה וממדים יותר קרובים לנורמליזציה : )
הנתונים הללו מספקים את הסחורה ואת ייעודו של הרכב הזה שהיא למעשה נסיעת שבילים במקרה של ירידה לשטח.
CHASE יש לך טעות ידידי. הדודג מגיע עם מתלה כמו של הפורד. מי שמגיע עם מתלה קדמי נפרד זה הסילברדו. לגביי הגבהות לדודג ולפורד אין יותר מדי בעיה ואת שניהם ניתן לשפר בקלות. גם לי יש מספר חברים עם שלושת המגודלים האלה, הדודג מגיע עם הצריכת דלק העדיפה מבין השלושה ( לפחות זה מה שהחברים בעמק מדווחים...)
אכן טעות, בכל אופן את הבחירה שלי כתבתי
עוד נתון שיכול להועיל, יש כאלה שמתעניינים בזה,
למרבה ההפתעה הסילברדו הוא המהיר בחבורה בכל סוגי ההאצות למרות התחושה החוזק הברורה שמנוע הפורד מספק.
הדוג' איטי משלושם.
חבר קנה דודג' ראם חדש וכבר בשבוע הראשון נתקע עם הרכב בכביש, הלך הגיר. נודע לי על לקוח נוסף שקנה ראם בחודש האחרון וגם אצלו הלך הגיר. מה זה? פגם סידרתי?
מנוע חזק מידי ? סתם ביש מזל? מכוניות של יום שני?
החברה כמובן עומדת בהתחייבותיה ותחליף את הגיר, תספק רכב חליפי וכל המתבקש.
אתה מדבר על הבחור ששקע בים ובישל את הגיר למוות? אם כן, זה לא ממש נחשב...
ממש לא. החבר לא ירד עם הרכב אפילו לשבילים. לגבי האחר, איני יודע.
יתרונות וחסרונות, פורד, דודג' וסילברדו:
1. לפורד ודודג' יש סרן חי קדמי ולסילברדו מתלה נפרד. אין הוכחה חד משמעית שזה טוב יותר מהאחר או הפוך. רמת אמינות הפרונט די זהה, מהלך מתלה דומה. לסילברדו יתרון בהתנהגות כביש ושבילים (בהנחה שתשפר ותחליף בולמים לפחות, והרי תעשה את זה...)
2. לפורד יש יכולת העמסה גדולה יותר מהאחרים, לפחות בדגם הקודם (לגבי החדש, אני לא בטוח)
3. מוסכים- מנסיוני עם מוסכי רשת בפרט ומוסכים בכלל, תמיד יש מוסכים טובים ופחות טובים. תמיד יהיו לקוחות מרוצים ומרוצים פחות ממוסך כזה או אחר.
פורד- לא כל מוסך של פורד מטפל ב F350, דודג'- מספר נמוך יחסית של מוסכים. סילברדו- פריסה ארצית גדולה מאוד!
4. חלקי חילוף- מכיוון שדודג' זה חיה חדשה יחסית בארצנו, יש פחות חלקי חילוף וכמובן פחות מכירים את המחלות. לפורד יש יותר ושוב, לסילברדו יש בלי סוף.
5. דודג' מרגיש הכי קרוב למשאית משני האחרים- מנוע רועש יותר ותגובת דוושה איטית יותר.
6. שלושת החיות צורכות הרבה דלק! יתרון יחסי שזה מוכר מלא, אך עדיין עולה כסף..
7. שיפורים יש לשלושתם בערמות, רק תבחר... גם מחירי השיפורים די זהים.
8. יכולות שטח- מנסיון רב עם כלים אלו, כולם יודעים את העבודה! אין ספק שצריך לשנות קונספט בראש כשנוהגים על פיל בשטח, אך זה בהחלט אפשרי וממש כיף. כמובן שיש יתרונות לכלים אלו במכשולים טכנים בגלל גודלם וכמו היתרון, יש גם חסרון. הכלים הנ"ל לא ממש מתאימים לטיולי לילה של יום חמישי, אך הרבה יותר פרקטים וטובים כרכבי מסעות.
דעה אישית:
מבין שלושתם, בשכלול הכללי של יתרונות וחסרונות, אני חושב שהסילברדו מנצח (אל אחת כמה וכמה שנכון להיום אתה יכול ירכוש דגם קצר-אם האורך מפריע). בעיקר בגלל אמינות מוכחת, נוחות בבחירת מוסך קרוב, זמין ואחרי הכל, זה הכי קרוב ל"פרייבט" מבין כל המשאיות.
המלצה:
מכיוון שכל אחד וגחמותיו, תעשה נסיעת מבחן על כל אחד מהכלים וכמו שכבר נכתב, תראה למה אתה הכי מתחבר.
חשוב לציין שאין כלי גרוע או לא טוב מבין שלושתם!
בסופו של יום, תבחר כבר כלי ואנו נדאג להשביח אותו (-:
סילברדו בעל התנהגות שביל טובה? הסמרטוט הזה לא מסוגל לטפל ביותר משני גרגרי חצץ באותו זמן...
החלק הקידמי רך מידי, ועדין מידי. גם המיקום המפגר של מיכל האוראה בתחתית הרכב לא ממש מוסיף חשק לרדת מהכביש.
כמו שציינתי, דורש במינימום החלפת בולמים.
כמו בכל רכש שטח, ככל שתשפר יותר ולא פחות חשוב (אולי יותר) תשפר נכון, יכולות הרכב יגדלו.
עדיין סקפטי? אתה מוזמן לסיבוב...