שינוי מנוע בההילקס

אחרי תום תקופת האחריות המנוע התחיל לנפח.שלמה נאור אישר לעשות רינגים אבל המנוע המשיך לנפח ולאבד קומפרסיה.
אושר קבלת מנוע חדש למרות שנגמרה תקופת האחריות ובאמת כל הכבוד לשלמה נאור ולקובי המכונאי ממושב חצב שנתן לי גב מדהים ולא היה מוכן לשמוע לא כתשובה.
שבוע הבא מגיע קונטיינר של מנועים ושלמה מוכן לתת לנו לבחור אחד ולקבל עליו שוב שלושה חודשי אחריות.
יש מצב להתאים את המנוע של הD4D לגמל שלי? ואם כן מה משנים?
על שינויים והתאמות למנוע פראדו קראתי הרבה גם על ה 2.8 האטמוספרי האגדי אבל שניהם לא רלבנטים מבחונתי מכמות השינויים ותוספת העלות.
מה עושים?

מה השאלה אור?
הסבה למנוע 2.4 D4D תחייב עימה גם את השתלת רכבת הכח המלאה מהרכב התורם (מנוע+גיר+טרנספר - אלא אם כן תביא אדפטור בין הגיר של ה D4D לטרנספר הישן שלך וכך תוכל להישאר עם ה 4.7 שלך)
כמו כן תידרש לצמות חשמל+לוח שעונים+מחשב ניהול מנוע + סוויץ' ואימובילייזר מובנה, התאמת גשר טרנספר חדש שינוי אורכים בדרייבשאפטים,שינוי אגזוז ,שינוי תושבות מנוע ושאר ירקות - בקיצור המנוע עצמו הוא החלק הפשוט בהרפתקאה של ה D4D !!
זוהי השתלה מסובכת ויקרה מאוד

אם כבר סיבוכיות - אז לך על מנוע 1KZ של פראדו עם רכבת כח של גיר ידני וכל שאר הירקות שציינתי למעלה - זו אותה עבודה כמו עם הD4D רק התוצאה טובה פי כמה !

לגבי 2.8 (דגם מנוע 3L) , ההתקנה היא די Stright forward , אתה נשאר עם רכבת הכח שלך ללא שינוי חשמל וכל ומקבל מנוע בשרני יותר
החיסרון הוא מנוע לא ממש חזק בתצורה המקורית , תוספות של אינטרקולר וטורבו יחייבו את שינוי ושדרוג מערכת הקירור של הרכב בצורה קיצונית שכן המנוע ייצר חום רב יותר שמערכת הקירור המקורית לא תוכל לספק (פולי מוקטן ושינוי טרמוסטט לא יספיקו לימי הקיץ) וגם את שינוי מערכת הזרקת הדלק המקורית שמגיע על ה3L האטמוספרי
כמו כן המחיר ההתחלתי של ה3L גבוה בצורה משמעותית (כ 5 אלף ש"ח) מזה של ה 2LT שיספק תוצאה דומה מבחינת הספק

בטח שכחתי כמה דברים - אבל כמו שזה נראה אתה תשים 2LT תקין וסגור עניין
לא נראה לי שאתה בנוי להיכנס להרפתקאות של D4D/1KZ/3L שייקחו אותךבקלות לאיזור ה 25-35 אש"ח

בהצלחה

איתי

צדק מהותי בדבריך איתי
תודה

סתם מחשבה -
האם זה אפשרי להתאים את מנועי הבנזין שהגיעו עם הפיקאפים האמריקאים לרכבת הכוח שהגיעה לפה?
אם כן זה אמור גם להיות חוקי לא ? זה הרי יצא מאותו המפעל לאותו הרכב ? או שאני מפספס כאן משו?
אם כן (2) זה פותר הרבה דברים כמו הכוח החסר בכדי להניע 33 לדוגמה, מה שאתה חולם עליו כבר כמה זמן

הרכב שווק בחו״ל עם המנוע בנזין של הפוראנר , לא בטוח לגבי הגיר- אני מניח שג׳ו יוכל להרחיב.

לפי מה שקיים ברשת, הרכב שווק בחו״ל גם עם ה-kz1 כדיגום מקורי.

לגבי D4, זה כבר בוצע בארץ, לא יודע לאיזה רכבת כוח.

עם כל הבלגן, בארץ, הייתי הולך על הפתרון הפשוט והמוכח- 2LT.

לפני כמה שנים הסתובב פה באיזור ב"ש היילקס 96 עם מנוע ורכבת כוח של לנד קרוזר 120, נסע מדהים ודי מפתיע שאתה לא מצפה לכזה כוח מהיילקס

אני מחקה כבר כמה שנים טובות שהמנוע בהילקס יגמור,לצערי למרות הסבל שהוא עובר אצלי הוא מסרב למות.
בדקתי את הנושא לעומק והגעתי לכמה מסקנות ברורות והם .
1 מנוע מיבוא לא בא בחשבון מבחנתי מנוע כזה הלך לי אחרי 30 אלף קילומטר ,ןחזרתי למנוע המקורי אטמוספרי הועובר הטורבו ומאז עברו 300 אלף קילומטר והמנו מצויין ונכון להיום עשה 500 אלף קילומטר ..
אם אתה נשאר עם מנוע 2lt אני הייתי הולך על אוברול יסודי אצל בעל מקצוע רציני יותר יקר מיבוא אבל מקבלים מנוע חדש.
אופציה נוספת בלוק מנוע חדש מיבוא מקורי.
אופציה נוספת היא החלפה ל1kz מצריך מנוע גיר שרשרת כח שלמה עלות בדוקה 25 עד 27 אלף מורכב ברכב .
כשה מאוד להשיג את המנועים האלה .
אופציה נוספת מנוע של פראדו 125 כס מסובך יותר בגלל הצמות חשמל ועלות גבוהה יותר בהרכבה כולל דשבורד מחשב ועוד שינויים נוספים .
אם אתה לא מתכוון להוציא סכום של 30 אלף הייתי בודק אופציה של אוברול יסודי או בלוק מנוע חדש...

אם כבר אז כבר..
מנוע 2LT חדש.
הם עדיין מיוצרים גם היום.