Printable View
שלום לכולם.
הבנתי שיש כמה אפשרויות למנועי טורבו בהיילקס הישנים.
1. של טויוטה הייס נדמה לי דגם LT2
2. של דגמי 98עד 02 או 03
3 של הדגמים החדישים אם אני לא טועה EFI
הבנתי שברוב ההסבות לא מתגברים על בעיית ההתחממות במאמץ אבל יחד עם זה נאמר לי שזה לא משהו בלתי נסבל ואת העליות של ירושלים וסדום אפשר לעלות בשלום אם לא קורעים את הרכב ונוהגים רגוע.
שאלתי היא עד כמה באמת קיימת בעיית ההתחממות ?
איזה דגם מבין השלושה שציינתי למעלה עדיף מבחינת אמינות ,תאימות ,נוחות טיפול.
שחר,
לפי מה שאני יודע אופציות 1 ו 2 אצלך הן זהות: 02 - 98, דגם מנוע 2LT (ה T מסמן טורבו).
03 ומעלה, מנוע D4D לא מותאם לגיר.
מנוע 3L או 3LT מנועי 2.8 ליטר (טורבו או לא) נפוצים בירדן ובדרא"פ אך לא בארץ.
מנוע 5L מנועי 3 ליטר, בארץ קיימים דגמי הפראדו דורשים גיר של פוראנר (כולל טרנספר) ע"מ להתאים למיקום ביצה ימנית, או הפיכת מיקום הביצה - מסובך, אבל ראיתי אחד שעשה זאת.
תכלס, מתאימה לך האופציה הראשונה.
יש כאלה שמתחממים, ויש כאלה שלא. ישנה עוד בעיה, שבמנועים מייבוא יש בעיה שאחד משלוש או ארבע גומרים מנוע אחרי 8 חודשים בערך. המנועים תקינים לחלוטין בהתקנה, אבל אחוז יחסית גבוה הולך מהר מאוד. (הנתון הזה נמסר לי ע"י יורמי וחע"י מישהו שמקורב לישראל-יפן - היבואנים.
יוני5
יוני, לפי מה שאתה כותב אני מבין שמנוע הייאס זהה למנוע הילקס 98 ומעלה?
לגבי הנתון שהמנועים הולכים האם יש סיבה ידועה או הערכה לסיבה?
תודה שחר
יוני , לגבי המנועים שהולכים האם הכוונה רק למנועי יבוא?
לשימושך .
http://www.brian894x4.com/Hiluxengines.html
הייס 2.5 היילקס 2.4 אם אני זוכר נכון.
1. חגי, המנוע 2.5 שמצויין בסוף למטה הוא D4D - כך שזה לא רלוונטי. האם יש הבדל בין מנוע ההייאס למנוע ההיילקס בשנים המוקדמות יותר? - לא יודע.
2. שחר, לא יודעים למה אחוז הבלאי הגבוה במנועים הללו, וכן, הם מייבוא. מנוע מפירוק בארץ לא אמור לסבול מכך, מצד שני מדובר, בדר"כ, על קילומטראז' הרבה יותר גבוה.
מצד שלישי, הרבה עושים את זה וחיים טוב עם העניין, כך שאם זה מה שאתה רוצה - לך על זה.
יוני5
ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוני5
כמובן שלא התכוונתי ל D4D .
הכוונה למודלים הישנים.
אז לא ראיתי משהו אחר. נראה לי שזה אותו מנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
אם אני מפספס משהו, תאיר בבקשה את עיני העייפות.
יוני5
מנוע שמייצר יותר כוח מייצר יותר חום. זה לא אני המצאתי- ככה זה (על כל 2 וואט של הספק מניע שהמנוע מייצר, הוא מייצר בערך 8 וואט של חום, יותר כוח לגלגלים זה יותר חום).
אם אתה מחליף מנוע למוגדש, תחליף גם רדיאטור ואת המניפה וכל מה שקשור לקירור, ואם במנוע המקורי היה אינטרקולר- גם זה חייב להיות. ככה שום דבר לא יתחמם.
אסף.
אצתרף לשירשור בשביל להבין כמה דברים(ברשותך שחר )
יש מנועים להיילקס, טורבו לא מנוהלי מחשב? יבאו אותם לארץ?
איפה קונים?
חדש\ משומש?
המטרה היא להחליף מנוע להילקס 95
למנועי היילקס עם טורבו (לא D4D) אין מחשב .
בסביבות 6500 ש"ח +- .
חגי צודק , מנועי הילקס עד לD4D אינם מנוהלי מחשב.
אצלי בהיילקס 95 מותקן הLT2 טורבו ללא ניהול מחשב המנוע פשוט ואמין כמנהג טויוטה.
כבעליו לשעבר של הילקס 95 ללא מנוע טורבו וכיום עם מנוע טורבו אני לא רואה הרבה שוני במנוע מבחינת סיבוך בטיפול ואחזקה, המנוע נשאר פשוט ונוח לטיפול ופרט לתוספת הסוסים המשמעותית מאד אין כל שינוי,
שים לב לכל השרשורים שעוסקים בהתחממויות במוסבי הטורבו.
אצלי לשמחתי אין בעיות התחממות פרט למיקומו הקבוע של שעון החום שעומד בין שליש לחצי , כאשר בהיילקס הקודם ללא טורבו עמד תמיד על רבע וגם זה במאמץ.
לשאלתך מנוע טורבו LT2 אמור לעלות 6-7 K כמו שאמר חגי, אבל תוסיף עבודה ושונות ואני חושב שתגיע ל-9K .
לדעתי שווה !!!
בהצלחה שחר.
שחר, איזה שינויים אם בכלל עברה מערכת הקירור בהסבה הזאת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר 9
ספציפית - רדיאטור, נשאר המקורי של היילקס נטול טורבו?
הי נמרוד,
לשאלתך , ראשית אני יבהיר שהסבת המנוע לא בוצע בבעלותי והרכב נקנה לאחר ההסבה.
מאחר ולפני המוסב היה לי היילקס 95 "רגיל" אני יכול רק להגיד שעל פניו לא נראה לי שהוחלף ראדיאטור יתכן ובוצעו שינויים כמו החלפת טרמוסטט או הקטנת פולי לא בדקתי את הנושא לעומק.
אם מישהו מבין המקצוענים מעונין לבדוק לצורך פרסום ברבים - אהלן וסהלן.
מבחינתי הבדיקה היחידה שנעשתה היא "חובת ההוכחה"
בדיקת עבודה תחת עומס ולוודא שהרכב לא מתחמם, ואכן אני יכול להעיד שעד כה לא ראיתי את המחוג מעל החצי למרות שממש ניסיתי ובצעתי נסיעות עמוסות ומאומצות.
שחר.