האם מישהו ניסה, מה המשמעות מבחינת היציבות בכביש?
Printable View
האם מישהו ניסה, מה המשמעות מבחינת היציבות בכביש?
אתה מתכוון בטח לנסיעה ללא מוט מייצב ,
הרכב קצת פחות יציב בכביש בסיבובים...
אצלי כבר שנתיים ללא מוט מייצב אחורי ואין שום השפעה בכביש
בשטח זה עולם אחר מהלך מתלה גדול בהרבה
את הקידמי לא היתי מפרק
חן
חיב להוסיף:להגביל את הסוף הפתיחה של בולמי זעזועים
לא חייב שום דבר
בל"ר הבולם הוא המגביל מהלך- עבד עד עכשיו ככה? שימשיך לעבוד ככה :)
אחרי שתפרק אתה לא תקבל מהלכים ארוכים בהרבה אבל תרגיש את הרכב יותר גמיש ועבודת המתלה תהייה טובה יותר בשטח
חן, למה לא היית מפרק את הקדמי?
אני דווקא בגישה של קודם מפרקים קדמי ורק אחכ אחורי, או ישר את שניהם, זוית הגלגול הגדולה מגיעה מאחור ולא מלפנים
דיפנדר מיוצר ונמכר ללא מוטות מייצבים כלל למעט גירסת הקאונטי ששם יש מייצב רק על הסרן האחורי
אבל מה אני מבין בל"ר :)
yoni 110 כותב:אחרי שתפרק אתה לא תקבל מהלכים ארוכים בהרבה אבל תרגיש את הרכב יותר גמיש ועבודת המתלה תהייה טובה יותר בשטח.........
yoni 110-זה לא נכון
מצטער.
אחרי שני רכבים (96, 98) שלהם הורדתי מוטות מייצבים הדבר משמעותי בשטח, בכביש משלמים מחיר מזערי של יציבות, אבל היי - זה לנדר רובר לא פרייבט, לא נוסעים מהר ונזהרים בסיבובים, מתרגלים לנושא..
על כך בDISCO2 יש ACE
גרשון, תקן אותי- למה זה לא נכון?
אל תבין לא נכון, אני בעד לפרק אבל צריך לקחת את ההשלכות של הפירוק בחשבון
yoni
ללא מוטות מייצבים יש פתיחה בלמים כמעט עד הסוף או עד הסוף תלוי היחס בין קפיץ/בלם,
הצטלבות בשטח וכולה...
הסיכון-הקפיץ בחוץ,בלם שבור...
מה שאתה מתאר זה מקרה של כשל בבולם שאמור לשמש כמגביל תנועה ולא עושה זאת
עם סטבילייזר או בלי, במקרה של כשל בבולם הקפיץ יכול לברוח החוצה, אבל הדיון הוא על מצב תקין. זה שאפשר להוסיף רצטעטת הגבלה זה נכון אבל מיותר לחלוטין בשימוש סביר של הרכב
התשלום האמיתי יהיה כשתגיע למצב של תמרון חירום, לא בנסיעה רגועה, ואז תרגיש טוב מאד את ההבדל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי תמיר טל
רוצה להנות מהיתרון בשטח?
תתקין מייצב מתנתק, ככה לא תתפשר על התנהגות כביש.
1.מוט מייצב-הוא קפיץ שמגביל פתיחת הבלם
2.טוב לכביש ורע בשטח עם הצטלבות
3.לג'יפ ללא נעילה האחורי-רצוי לנתק
4.הפתרונות:מערכת ACE-DISKO2
מערכת Nissan Patrol GR,מערכת TRW
מנסיוני הדל של כמה מערכות מתלים בדיסקברי (דור ראשון, כן? ) - אין סיבה אמיתית לנתק את המייצב. בניגוד לרכבי שטח אחרים, הוא מגביל מעט מאוד את המהלך, ותורם הרבה מאוד להתנהגות.
יכול להיות שבקומבינציה ספציפית הוא כן מגביל הרבה - אבל קל לבדוק את זה על ידי הצלבה עם ובלי מייצב (וכמובן לצלם ולפרסם כאן את התוצאות)
אסף.
אסף, מה שכתבת זה נכון אבל דיסקברי (1 ו 2) ללא מיצבים כלל (קד' + אח') מרגיש אחרת בהצלבות.
הבעיה הגדולה מתעוררת בתימרוני חירום והעברות משקל מהירות
אין קשר בין דיסקברי 2 לשרשור הזה. מערכת המתלים שונה לחלוטין.
אסף.
asaf
לDISKO2 ללא ACE-אותה מערכת המתלים חוץ מכריות האחוריים אם יש
אותו העיקרון
גרשון, המתלים של דור 1 ודור 2 דומים אבל שונים מאוד
1. צורת חיבור מוטות הרדיוס לשילדה
2. זרוע A אחו' בדור 1 ופנהרד מוזר בדור 2
וזה בלי להכנס בכלל לACE ולכריות עם חישיני גובה
כתבתי-אותו העיקרון
יש לקרוא בעיון
גרשון -ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
לדיסקברי 1 מתלה אחורי 4link קלאסי עם שתי זרועות רדיוס תחתונות וזרוע A עליונה.
לדיסקברי 2 - מתלה אחורי מסוג Watts link שעובד אחרת לחלוטין, בכל הצירים.
הדבר הדומה ביניהם הוא שמלמעלה יש סלילים, ובקצה יש גלגלים..
אסף.