האם הם נוחוים יותר מעלים רגילים ? מה היתרונות והחסרונות ?
האם יש למשהו נסיון בארץ עם הקפיצים הללו ?
תודה מרא .
חגי.
קצת מידע למי שלא מכיר או יודע .
http://www.parabolicsuspension.com/general.htm
Printable View
האם הם נוחוים יותר מעלים רגילים ? מה היתרונות והחסרונות ?
האם יש למשהו נסיון בארץ עם הקפיצים הללו ?
תודה מרא .
חגי.
קצת מידע למי שלא מכיר או יודע .
http://www.parabolicsuspension.com/general.htm
חגי,
לפי הפרסומים מאוסטרליה, הקפיצים אמורים להיות הרבה יותר נוחים, עקב חוסר חיכוך בין העלים. לפי מה שקראתי, גם יותר עמידים הן בפני שקיעה, והן בפני שבירה.
אך כמדומני, אם כבר קורה משהו, אתה די תקוע בארץ, כי אין אף אחד שייצר לך קפיצים כאלה בארץ.
בכל מקרה, כדאי לך להתייעץ עם אסף.
יוני5
דיון קודם -
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=7031
היו עוד למיטב זכרוני, תריץ חיפוש.
כנראה שאין נסיון קודם בארץ, למה שלא תהיה אתה הראשון? הקיט להיילקס נראה מעניין:
http://www.parabolicsuspension.com/t...TLC-40-kit.jpg
http://www.parabolicsuspension.com/toyota/hilux.htm
"למה שלא תהיה אתה הראשון?"
כי זה הרבה כסף !
הכל ב EURO :( :(
לפי המחירון שלהם זה לא יקר מקפיץ רגיל של חברה אחרת או קפיץ מקומי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
קפיץ קידמי להיילקס עולה 147.5EU לאחד, קפיץ אחורי עולה 150EU אחד לזה עם עלה עומס נוסף= 3450ש"ח לרביעייה+שאקלים עם פיות גירוז,פוליאוריטן ויובולט חדשים, בקיצור, 3450 בלי משלוח ויש לך סט מלא שאמור להיות טוב יותר מקפיץ רגיל.
סטים של חברות מוכרות חוצים בארץ את גבול 6K בקלות לקפיצי עלים ,סט חדש מקומי יעלה מעט יותר אם אתה מחליף את כל הבושינג,הכל שאלה של עלות משלוח.
הכוונה יעלה מעט יותר ממחיר מחירון של הפרבוליים כמובן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
משלוח 100 EURO לאנגליה וצריך לדעתי לשלם גם מס' .
מאנגליה יש לי קרוב משפחה שחוזר עם מכולה בסוף השנה.
דורון, לא הייתי קונה לרכוש סט קפיצים בארץ.
עוד בעיה קטנה ,הסט מגביה רק ב "2 ואין להם יותר גבוה.
כנראה שיש הבדלים
http://www.discoveryauto.com.au/springs1.htm
ציטוט
"that there is indeed a world of difference. Without any of the changes to the chassis or axle configuration that would be necessary for a coil spring conversion, similar improvements in ride and handling can be achieved."
קישור אחרון,למתענינים
http://homepage.ntlworld.com/william...Parabolics.htm
המשפט לא מובן כל כך.. :?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
לא הייתי קונה סט קפיצים בארץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לא היית קונה סט תוצרת הארץ או לא היית קונה סט של חברה מחו"ל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
סט מחול בארץ .
פשוט כי זה יקררררררררררררררררר
נחזיר לרגע את הדיון,
מהתבוננות בסוואנות והפורד שעברו דרך קוויגלי שלאחרונה יש יותר ויותר מהן בארץ, לכולן יש קפיצים פרבוליים מקדימה, נבלות בטוח יש או שיהיו בקרוב או שלפחות מישהו חייב להחזיק מלאי של חלקי חילוף לרכבים האלו.
מישהו יודע מידות של הקפיצים האלו?
דיברתי על זה עם איתי מ"מתלם"- יש לו איזו כוונה מעורפלת להתחיל לייבא קפיצים פרבוליים מהולנד. כדאי לך לדבר איתו.
אסף.
קפיץ שנועד לפורד E350 או סוואנה , 3.5-4 טון, יהיה רצח בהיילקס ששוקל 2 טון עם ציוד הטיולים. עדיף פטיש חמש קילו ישירות לעמוד השדרה, פחות נזק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לא מדובר על הפורד 350, מדובר על הסוואנה והפורד אקונוליין 4X4 שהצבא וחבריו קנו כ"כ הרבה מהם בשנים האחרונות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
כמה כבר שוקל חלק קידמי של סוואנה יותר מאשר חלק קידמי של היילקס?
עוד אפשרות זה לשים את הקפיצים הקידמיים מאחור, אבל אם באמת איתי מתכווןל ליבא כאלו עדיף לחכות מאשר לשדך שידוך כפוי.
אגב איתי,
אחרי שבשבוע שעברעברנו 3 ימים מלאים במשקל ושטח בדרום אני עוד יותר מרוצה מהבחירה בקפיצים חדשים מהמתלם, העסק עבד מאוזן קדימה-אחורה,אין סגירות מתלה,הרכב נוח והקפיצים עובדים נהדר,הדיון על הפרבוליים מבחינתי הוא בגדר לימוד.
הקוויגלי הצבאי הוא E350, לא? אסף?
ולדעתי המשקל שלו, גם מאחורה ובוודאי מקדימה, הרבה יותר גדול מאשר בהיילקס... יש שם מנוע V8 מפלצת על הסרן. אני מנחש שקבועי הקפיץ כפולים לפחות ממה שצריך להיות בהיילקס.