דברים שעשיתי ללביאה - פז'ו 307SW 2.0 זוכה לתשומת לב

יש במשפחתנו פז'ו 307SW בגרסת ה2 ליטר המאובזרת, עם 7 מקומות וכל הפינוקים, חלקם אין גם במכוניות חדשות - בסך הכל מכונית נהדרת, עושה את העבודה וגם מהירה מספיק ומתנהגת מספיק כדי לא להיות משעממת.
הבעיה היא שזו המכונית הראשונה והיחידה שחלק גדול מהתחזוקה השוטפת שלה (חוץ מטיפולים תקופתיים) נעשתה במוסך. במשך השנים למדתי לסמוך בתחום של הפז'ואים על מוסך אחד - מרום הצמרת - שבזמנו טיפלנו שם גם ב VTR וגם במכוניות אחרות והיינו מרוצים מאוד. עד שבשנתיים האחרונות הם התחילו לפשל פעם אחרי פעם והפשלה השלישית מתוך 3 נסיונות, גרמה לי להתעורר ולהחליט שזהו. הלביאה עוברת להיות ככל המכוניות במשפחה - באחזקה עצמית.
התחלתי עם תקלה קטנה שצצה, משאבת מתזים שלא השפריצה, ושם המשכתי הלאה. זה קצת מצחיק לכתוב את זה על מכונית שאנחנו מחזיקים כבר מ2006, אבל בגלל שהיא היתה מטופלת במוסך, היא היתה טיפה מוזנחת ונדרש יישור קו וגם סגירה של כל מיני תקלות קטנות. במקרה או לא, תוך כדי הופיעה תקלה "גדולה" וגם בה טיפלתי, על הדרך.
בשרשור הזה אני אעלה תמונות שצילמתי ורשמים שרשמתי לעצמי בחודשים האחרונים, תוך כדי התיקונים השונים.
חשוב לי בנקודה הזו לומר שהמכוניות האלו של פז'ו, בניגוד למכוניות מאותן שנים של יצרנים אחרים - הם פשוטות מאוד לאחזקה, ויש לנו נסיות מצטבר גם עם המורכבות במכוניות של הקונצרן משנות ה 2000. גם מחירי החלפים מפתיעים לטובה, ברמה שלא משתלם לחשוב על איביי או ייבוא של חלקים חליפיים- המקוריים זמינים ובמחיר תחרותי.
קובץ מצורף 62103
בפוסט הבא - משאבת שפריצרים.

אסף.

משאבת מתזים - סיפור ידוע, בהרבה צרפתיות שיש להן את המשאבה הזו. אותה משאבה מספקת מים גם למתז האחורי וגם לקדמיים. השיטה היא הפיכת קוטביות של המנוע, כך שהוא מסתובב לצד זה או אחר על פי הדרישה. ביציאה יש שסתום העדפה שהטובלן שלו זז מצד לצד על פי הצד שבו יש לחץ - וכך מספק מים או קדימה או אחורה.
יום אחד המשאבה הפסיקה להוציא מים למתזים.
ביררתי, וחלק חליפי, סיני, עולה בין 150 ל 200 ש"ח, המקורי (בילשטיין) עולה בסביבות ה 300 בפז'ו או 450 ברנו (אותו חלק בדיוק עם אותו מק"ט. זה אחד מהמקרים הנדירים היחסית שחלק יקר בארץ באופן משמעותי יחסית למחירו באירופה - שם הוא עולה פחות מ 10 יורו (חלק מקורי אירופאי).
החלטתי לפתוח את המשאבה ולראות מה יש בפנים. מקסימום זרקתי 10 יורו ועוד משלוח לפח.

שלב ראשון - הפרדתי בזהירות את בית השסתום מגוף המשאבה.
שלב שני - פירקתי את בית השסתום לשני חלקיו (שחור ולבן), ומצאתי בתוכו את הטובלן. מתברר שהגומי של הטובלן התנפח, וכך הוא סוגר בו זמנית את שני הצדדים בלי יכולת לזוז. סכין יפני חתך פרוסה עבה של גומי מכל צד, והטובלן חזר למקומו.
שלב שלישי - סגירת הגוף בעזרת דבק אפוקסי שידביק את הפלסטיק אבל בזהירות שלא ידביק את הטובלן בפנים, והרכבה של בית השסתום חזרה למשאבה.

מכאן, הרכבה על הרכב, והכל עובד, בינתיים כבר כמה חודשים, בלי בעיה.

ושוב - השורה התחתונה - אין סיבה לחשוש. אם לא מנסים, לא יודעים.

אסף.


קובץ מצורף 62104קובץ מצורף 62105קובץ מצורף 62106

עכשיו בואו נדבר על "מסמר קטן" במערכת הקירור.
בדגם הזה יש מניפה אחת לכל המערכת, של 400 וואט, בעלת שתי מהירויות. שמתי לב שלפעמים מחוג החום עולה גבוה יחסית לפני שהמניפה מתחילה להוריד את הטמפרטורה חזרה. עדיין אין התחממות או משהו בעייתי במיוחד, אבל זה לא נראה לי.
הסתכלתי בדיאגרמה החשמלית, וראיתי שיש נגד של המהירות הנמוכה. אמנם זה רכיב פסיבי, אבל אם הוא לא תקין, המניפה לא תעבוד במהירות הנמוכה, אלא רק בגבוהה - כלומר תתחיל לעבוד רק כשהטמפרטורה גבוהה יחסית.
חלק חדש - 47 ש"ח. מה יש להפסיד?
מהגריל, רואים את שני ברגי הטורקס שמהדקים את הנגד למקומו לפני הרדיאטור, מימין למניפה. פתיחה של שני הברגים.
הזזה של מכסה הפלסטיק העליון המקובע בעזרת ברגי פלסטיק גדולים, ואפשר לפתוח את הקונקטור ולשלוף את הנגד.
הרכבה של הנגד החדש, חיבור הקונקטור, ומלפנים דרך הגריל הידוק ברגים.
10 דקות עבודה.
וזהו, הכל עובד כמו שצריך.
קובץ מצורף 62107קובץ מצורף 62108קובץ מצורף 62109קובץ מצורף 62110קובץ מצורף 62111
אסף.

עוד "משהו קטן" ומרגיז - הצופר לעתים לא עובד. דווקא כשהוא עובד יש לו צליל בריא, של מכונית יקרה, ולא ציפצוף מעאפן של מכוניות פשוטות, אז שיעבוד.
הבעיה היא במגעים שבהגה.
בדגמים האלו, כמו גם ב 206 - הכרית אוויר תפוסה למקומה עם שני קפיצים.
שלב ראשון - מנתקים מצבר.
שלב שני - עם מברג מתאים - אשר דוחפיפ לחורים שבשני צידי ההגה מאחורה, מזיזים את הקפיץ. לשם ההסבר, צילמתי את המברג לוחץ על הקפיץ גם כשהכרית כבר מפורקת.
שלב שלישי - שולפים בעדינות את הכרית מההגה.
שלב רביעי - מזהים את המגעים של הצופר, ומנקים עם ספריי מגעים איכותי. לשים לב - יש מקרים שהחוטים של כרית האוויר לא עוברים טוב במקומם ומפריעים למגע של הצופר (זה מהפעם ההיא במוסך שפירקו לכם את ההגה כדי לגנוב את ה COM2000 שהיה תקין והחזירו את האוטו עם COM2000 לא תקין. מהמפעל החוטים יוצאים כשהם עוברים טוב ויפה במקומם, ואם לא פירקו את ההגה, אין שופ סיבה שהם לאיהיו תפוסים).
שלב חמישי - מוודאים שכל החיווט עובר יפה ובמקום, ובזהירות מחזירית א כרית האוויר למקום, קליק בצד אחד וקליק בצד שני.
שלב שישי - לחבר מצבר ולצפור באושר.

אסף.קובץ מצורף 62112קובץ מצורף 62113

מזרקים.
תוך כדי שאני בעניין יישור הקו, יום אחרי שהאוטו עבר טסט. הוא מתחיל לזייף.
מהיכרות עם המנועים הקטנים יותר, אני חושד בסליל הצתה, אבל ליתר בטחון מתחבר למחשב. אדון פז'ו מודיע שיש תקלה במזרק מספר 4. כדי לבודד את התקלה ולהיות בטוח שהיא במזרק ולא בחיווט או בסליל, אני מחליף את מזרקים 1 ו 4.
אחרי כמה ימים התופעה חוזרת, ואני בשיטה של פעם, בזמן שמנוע עובד ורועד, מנתק את הקונקטור של מזרק מספר 4, והמנוע מתחיל לזייף יותר קשה. אני מחזיר את הקונקטור למקום והמנוע חוזר לזיוף הקודם, מנתק את הקונקטור של מזרק מספר 1, וכלום לא קורה.
ליתר בטחון, אני מאפס תקלות, מניע, ושוב יש רעידות. המחשב עכשיו אומר תקלה במזרק מספר 1.
מזרק חדש עולה 500 ש"ח בדיוק כולל המע"מ, שזה טיפה פחות ממה שהוא עולה לפני משלוח באירופה.
הפירוק וההרכבה די פשוטים, אבל יש טריקים..

קודם כל - חשוב מאוד מאוד שהכל יהיה נקי בסביבת המנוע. לשטוף היטב ולייבש עם לחץ אוויר.

היכרות עם תא המנוע, והחלקים שאני הולך לכתוב עליהם. המנוע, אגב, הוא EW10 - מנוע ה16 שסתומים הנפוץ מאוד במשפחת פז'ו:
קובץ מצורף 62114

מפרקים את מכסה הקישוט הכסוף, ומפרקים את הצינור שמפריע לעבודה - הצינור מהמפוח ל EGR אשר בקצה שלו בחיבור ל EGR יש חיבור בצבע כחול שלוחצים על החלק הצבעוני שלו כדי לשלוף אותו.
קובץ מצורף 62120

אחרי זה פורקים לחץ מהחליל, על ידי פתיחת המכסה ולחיצה על הונטיל. אם הייתי בנאדם רציני הייתי מחבר צינורית מיוחדת ובעזרתה נפטר מהדלק העודף. אבל אני לא, אז אני משפריץ את הדלק על סמרטוט שיספוג אותו.

קובץ מצורף 62118

אחרי זה אפשר אבל לא חייבים לפרק את צינור הזנת הדלק לחליל - אפשר לזהות אותו על ידי הנעילה בצבע צהוב שעליה לוחצים ואז אפשר למשוך אותו. לא להשתמש בכוח! יש שם אורינג עדין.
קובץ מצורף 62119

מנתקים את המחברים של ארבעת המזרקים

קובץ מצורף 62121

ובעזרת בוקסה אלן ומאריך בינוני משחררים את שני הברגים המחזיקים את החליל למקומו

קובץ מצורף 62122

עכשיו שולפים את החליל עם המזרקים מתוך הסעפת. בזהירות!!! חשוב להוציא הת הכל ישר, כדי לא להרוס את האורינגים של המזרקים אשר אוטמים אותם בתוך הסעפת. להוציא הכל ישר ולא בזווית!
קובץ מצורף 62123

המזרק תפוס לחליל עם פחית שתפוסה על מגרעת בגוף המזרק. מוציאים אותה - שוב בעדינות - על ידי משיכה הצידה. ושולפים את המזרק מהחליל, ושוב -להיזהר על האורינג שיש גם בצד הזה. שימו לב - בשלב זה יצא עוד דלק מהחליל, אפשר לאסוף אותו לכלי קיבול.

קובץ מצורף 62124קובץ מצורף 62126קובץ מצורף 62116קובץ מצורף 62125קובץ מצורף 62127

על המזרק החדש מלבישים את הפחית מראש, ודוחפים אותו בכוח לתוך החליל עד שהפחית נתפסת (זה אמור לקרות בו זמנית עם האורינג שמתיישב במקומו).

בשלב הזה אני לוקח מנקה אוזניים וספריי ניקוי, ויחד עם שואב אבק שלוקח את הלכלוך החופשי, מנקה היטב את כל הקדחים של המזרקים בסעפת. מה שבטוח.

דוחפים ישר ובנחישות את החליל על ארבעת מזרקיו חזרה למקום - ושימו לב שהם באמת במקום וישר, מהדקים את שני האלנים, מחברים צינורות ומכסה קישוט.
קובץ מצורף 62117קובץ מצורף 62115

ועכשיו - כל מה שנשאר זה צילום בחניה ליד מלך האריות.

קובץ מצורף 62128


אסף.

ניקוי מצערת

במשך השנים, כל פעם שהופיעה תקלה, במוסך עשו "איפוס מצערת". במסגרת יישור הקו, החלפתי צינורות בתא המנוע, צינורות סדוקים שבמוסך התעלמו מהם. עולים כמה עשרות שקלים, אז לא נחליף? אחד מהם הוא הצינור מהפילטר אוויר למצערת. כשהחלפתי אותו ראיתי שהמצערת מלאה ג'יפה. אבל ברמה של כמה מילימטרים של לכלוך מתחת לפרפר. כלומר - במשך כמה שנים, במקום לנקות את הליכלוך, איפסו את נקודת העבודה של פרפר + לכלוך.

הפירוק וההרכבה פשוטים - ברך יניקת אוויר, כל מיני צינורות, והקונקטור של המצערת החשמלית - כולם לפרק.
אחרי זה שלושה ברגים עם ראש אלן, והמצערת בידינו.

ניקיתי, הרבה ניקיתי. הרבה ליכלוך, ובסוף המצערת מבריקה.

המחשב שיש לי יודע רק להוריד תקלות ולא לאפס מצערת, אז נתתי לזמן לעשות את שלו (זה עובד במכוניות האלו) והמחשב של המנוע למד לבד תוך יומיים את מצב האפס החדש של המצערת.

התוצאה? המנוע עובד שקט וחלק יותר. אין דרמות גדולות, אבל זה נשמע יותר טוב.

אסף.

קובץ מצורף 62130קובץ מצורף 62129

שיחקת אותה אסף.
אולי מהיום אתחיל לטפל ב 307 בעצמי (:
תודה,
סער

שלום אסף, יש לנו רכב כזה במשפחה, שנת 2002 , מנוע 2000, יד 1, 100,000 ק"מ .גם אצלנו הרכב סובל משטיקים מעצבנים כדוגמת משאבת השפריצרים.
האם חווית תקתוקי מתלים / היגוי וכו' מהחלק הקדמי של הרכב בתחילת נסיעה ? החלפת המוט המייצב שיפרה את המצב אך נשארו רעשים מסויימים.
אשמח לקיצור דרך מה להחליף ועלויות ...

אופיר .

גם אני חתכתי את הגומי בשפריצר..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ofiredri

שלום אסף, יש לנו רכב כזה במשפחה, שנת 2002 , מנוע 2000, יד 1, 100,000 ק"מ .גם אצלנו הרכב סובל משטיקים מעצבנים כדוגמת משאבת השפריצרים.
האם חווית תקתוקי מתלים / היגוי וכו' מהחלק הקדמי של הרכב בתחילת נסיעה ? החלפת המוט המייצב שיפרה את המצב אך נשארו רעשים מסויימים.
אשמח לקיצור דרך מה להחליף ועלויות ...

אופיר .

---

לא, לא נתקלתי בזה. למען האמת מערכת המתלים של ה SW בגרסתו החזקה מחוזקת משאר הגרסאות מה שנותן התנהגות ספורטיבית ותחושת קשיחות - אבל גם תורם כנראה לעמידות. עד היום נדרשנו פעם אחת לכיוון פרונט אחרי מכה חזקה מבור בכביש שעיקמה את האפרייט הקדמי (פרונטאקס, עלה הכל כולל הכל באזור ה500 ש"ח).
מה שכן, תבדוק את תושבות הגיר והמנוע כולן - התושבת התחתונה (שמחוברת לגיר) עלולה לגרום לתופעות כאלו..

אסף.

גם אני קיבלתי כמה תזכורות ממוסכים לאחרונה , למה בכלל נכנסתי לטיפול עצמי ברכב לפני יותר מ 15 שנים. אם זה ממוטורוני שהחליפו לי סט תושבות מנוע וגיר מקוריות לפאג׳רו, הון כסף, הבעיה שבגללה נכנסתי לחלוטין לא נפתרה , על פלטות מגיני החום הם וויתרו ,מעכו לי את אגני השמן של המנוע ושל הגיר. אמנם רכב שנת 98 אבל עדיין מאד מרגיז. גם בטויוטה התחלתי לאחרונה לטפל לבד , אחרי שכל חייה טופלה במורשה . *

אסף,
יצא לך במקרה להחליף טיימינג/משאבת מים?
תודה,
סער

אהלן סער,

טיימניג במנוע הזה לא עשיתי. בשמנו עשיתי גם במנוע TU וגם ב XU. בשניהם זה היה די פשוט - כאשר המילכוד היה מתיחה נכונה של הרצועה עם מדיד מיוחד. אז אילתרתי משהו, אבל אולי כבר יש בשוק מדידים תואמים למקורי (הוא למעשה תופס את הרצועה ומודד מומנט).
אני מניח שבEW זה יותר מורכב , בגלל ה16 שסתומים.
אצלך זה 2 ליטר? אם כן - שים לב שיש הנחיה של היצרן להחליף את הכוסיות של המרימים ההידראוליים לשל 1800, והזמן הכי טוב לעשות זאת זה כשעושים טיימניג. למרבה הצער בפעמיים שעשינו טיימינג במרום הצמרת הם בחרו להתעלם מההנחיה הזו (שעד לאחרונה לא ידעתי עליה בכלל, כמו רוב הלקוחות).

אסף.

מזמן לא ביקרתי..

הלביאה מתקרבת לטיפול השנתי וכאילו כדי להזכיר את קיומה מתחילה לדרוש תשומת לב.
יש לה כבר כמעט 130 אלף קילומטרים, וידענו שמתישהו הגיר יתחיל לזייף. באחת הנסיעות האחרונות שלי בשעת בוקר מוקדמת (מדי), מכה מהגיר שעבר למוד חרום, ונדלקת תקלת ממסרת בצג.
אחרי זה זה חזר על עצמו עוד כמה פעמים.
טלפונים למומחים וכולם עם אותה תשובה - אם כבר יש 130 אלף, זה שיפוץ גיר. תבוא, נפתח, נראה, בין 5000 ל 9000 שקל תלוי מה נמצא כשנפתח. אתם מבינים? הרי "כולם יודעים" שהגיר הזה הוא מחלה והוא הולך ב 130 אלף. אז אפשר לקבוע טלפונית שצריך לשפץ אותו.
חקרתי קצת, והמחשבה שלי היתה שלפי הסימפטומים כנראה החלפת שמן וכמעט בטוח גם סולנואיד של השסתום לחץ יפתרו את הבעיה וגם ירחיקו את שיפוץ הגיר הבלתי נמנע לפחות לעוד 100 אלף קילומטר. מי שבסוף באמת שובר את הגיר מתעלם מסימנים מקדימים במשך הרבה זמן - כי במחיר כזה של שיפוץ עדיף למשוך כמה שיותר, ואף אחד לא עוצר לחשוב שאולי זה לא שיפוץ ואפשר לתת לגיר חיים ארוכים בפחות כסף..
שיחה עם חבר שמכיר את הנבלות האלו איששה את מה שחשבתי, והוא המליץ על מכון גירים שדורש נסיעה לא קצרה, אבל שווה את זה.
בשישי בבוקר התייצבנו, אני והלביאה ב "אביר הגיר" ברמת השופט, אחרי שקבענו תור ל"קודם נחבר למחשב ונראה מה צריך. לא נשמע לי שצריך שיפוץ".
כצפוי, המחשב סיפר לנו ששסתום הלחץ סובל ממיחושים, וחוץ מזה הכל בסדר. החלפת סולנואיד של שסתום הלחץ + נוזל ממסרת חדש, ואיפוס כל התקלות שנבעו מזה, ויצאנו לדרך, בנסיעה שקטה ורגועה מתמיד. גם הנזק הכספי היה חלק קטן ממה שכל מכוני הגירים במרכז הבטיחו לי, אז אני מרוצה וממליץ.
הסבר קצר - יש בחלק החיצוני של המוח שני סולנואידים. אחד מהם אחראי על לחץ תקין. הוא עובד כל החיים של הרכב - ומתעייף. חוץ מזה השסתום שהוא מפעיל לאט לאט מתמלא בזיהום שיש בשמן, וזה מקשה על הסולנואיד עוד יותר את החיים. אז הטמפרטורה מתחילה לעלות, וסולנואידים לא עובדים טוב כשחם להם... וההמשך ידוע. בקיצור - החלפה שלו בזמן מונעת הרבה בעיות נגזרות, ויחד עם שמן חדש וניקוי מרחיקה את שיפוץ הגיר להרבה הרבה קילומטרים.
משם המשכתי עם חבר למוסך שיש בו מחשב שיודע הכל, מערכת של TEXA שמאפשרת לחפור לתוך כל המחשבים של הרכב. מחברים לשקע דיאגנוסטיקה פלאג בלוטות' ויושבים בסבבה ליד השולחן עם המחשב הנייד. מתחילים להריץ בדיקה אחרי בדיקה ולראות מה לא תקין. אחרי שסידרתי את בעיות ההזרקה, שלא היו מורכבות מדי, עדיין צריכת הדלק גבוהה מדי והיה לי ברור שבלי מחשב דיאגנוסטיקה אמיתי - במקרה הזה TEXA אבל גם המחשב המקורי של פז'ו יעשה את העבודה - לא נוכל לאתר את התקלה.
אחרי כמה דקות של עבודה נמצא (כנראה) האשם. מתג אור בלם, שיש בו מיקרוסוויץ' כפול - מצד אחד NO ומצד שני NC - והצד של ה NC כל הזמן פתוח. הצד של ה NO מתפקד וזה מה שמדליק את הפנסים, ואת הסולנואיד של ההוצאה מP בגיר, אז קשה לשים לזה לב. המשמעות - ממיר מומנט לא ננעל אף פעם, וזה גם גורם לבלאי וגם לטמפרטורות גבוהות ובעיקר לצריכת דלק גבוהה.
"הכל בגלל מפסק קטן" אומר השיר, הוא לא עולה הרבה (המפסק, לא השיר), ואני אקנה ואחליף במשך השבוע.

זה גם זמן ההוצאות - טיפול ועוד מעט טסט, והגיע הזמן להחליף צמיגים (זה הולך לכאוב, ונראה לי שהפעם אני לא ארכיב סט סיני זול) וכמו שזה נראה גם את כל הדיסקים והרפידות.
העבודה שעשו על הפנסים הקדמיים לפני שנתייים ב"מרום הצמרת" כל כך גרועה שכבר בשנה שעברה זה היה גבולי בטסט, ואם הם יעברו השנה זה יהיה נס (שמו אחרי הליטוש שכבה של לכה כל כך עבה שזה נראה כמו צבע). בעלת הרכב מצאה בינתיים אצל ההוא מהמסגר שמוכר פנסים מפירוק סט ב450 שקל (את הדגם המיוחד עם פנסי הערפל בתוך הפנס הראשי, די נדיר כי יש אותו רק ברמת הגימור הגבוהה), כך שיש פתרון אם וכאשר יפסלו את הפנסים בטסט.
מצאתי גם שתושבת המנוע התחתונה גמורה, והחלפה שלה זה סרט (צריך לפרק ציריה, ובכלל יש שם גישה גרועה מאוד). כבר השלמתי עם זה שאת המשימה הזו נפיל על מוסך ונשלם בהתאם, אבל החלטתי לחפור עוד קצת. מתברר שיש להשיג רק את הבושינג, מפוליאוריטן, ובשביל להרכיב אותו לא צריך לפרק את התושבת מהרכב. נראה לי פתרון פצצה ובשביל כמה שהוא עולה הזמנתי ואני אנסה להחליף לבד. במאמר מוסגר - הבושינג הזה לא מיועד למכונית הזו במקור, אבל הוא מתאים מבחינת המידות ומבחינת הקשיחות. מבטיח לדווח - זה פתרון מעולה להרבה מאוד רכבים מהמשפחה שהחלפת התושבת הזו בשבילם אומרת להשאיר הרבה מאוד כסף במוסך על חלק (תושבת קומפלט) ועבודה (המון עבודה).

נעדכן...

אסף.

קודם כל, כל הכבוד.
אני בדברים הקטנים מאבד לעיתים סבלנות ומוותר, נשאר עם התקלה או מחליף הכל.
לגבי התקלה במזרקים, למה לא לקחת אותם לבדיקה במכון כמו משה זר ?
יש מצב שהמזרק היה סתום, ועם מכשיר האולטרה סאונד אפשר היה לפתור את הבעיה.

אם עשית טיימינג ב XU מה הבעיה ב EW, עזוב אותך מהקשקוש הזה של מכשיר מדידת מתיחה,
חפרתי בנושא הזה בעצמי בארץ ובחו"ל לפני שנים, השיטה הידנית עובדת היטב.

לגבי המזרק - התקלה היתה חשמלית (בדקתי את הסליל).

בעניין הטיימינג - הפעמיים של הטיימינג היו לפני שהחלטתי שאני משקיע זמן בעבודה עצמית במקום לזרוק כסף למוסכים. המכונית הזו לא היתה אמורה להצטרף למכוניות שעומדות על קרשים בחצר המשפחה בסופי שבוע. זו היתה אמורה להיות מכונית חדישה שאני עושה לה טיפולים שוטפים ופשוטים וכל השאר במוסך. אבל זה לא עבד, ולא בגלל הצד שלי בתוכנית...

אסף.

או.קיי אם תצטרך עזרה עם הטיימינג אני זמין,
לגבי תושבת המנוע התחתונה, בניתי פעם כלי כזה להוצאה והכנסה ללא פירוק ההאוזינג.
http://i223.photobucket.com/albums/d...t/P1000916.jpg
http://i223.photobucket.com/albums/d...t/P1000922.jpg
http://i223.photobucket.com/albums/d...t/P1000924.jpg

חביב מאוד החולץ. אני מאמין שההוצאה לא תהיה הבעיה (הבית בנוי שונה למרות שהגודל של הבושינג זהה בכל הדגמים, מסתבר)
אני אנסה להכניס במקום המקורי את הבושינג הזה (שייכנס עם קצת חומר סיכה - בקלות):

קובץ מצורף 70182

אסף.

אגב, עוד מחשבה שאני משתעשע בה - בגלל ששוב המצערת מלאה טינופת - אולי אני ארכיב Oil catch ??

אסף.

ההחדרה של התושבת הצהובה זה משחק ילדים, היא בנויה הרי מ 2 חצאים.
אין לי מושג עד כמה היא תהיה יעילה, אני השתמשתי פעם בתושבת גומי גרופ N בZX16V שקניתי מפיז'ו ספורט באנגליה, וזה היה
בלתי נסבל, ויברציות בסרק ובכלל כשהמזגן עבד בניוטרל, הקקפוניה בתא הנוסעים השתוללה,
מצד שני הריסון של תנועת המנוע נשלט יותר, והתושבת עמידה לפחות פי 4 זמן מתושבת מקורית.