Printable View
רציתי להתייעץ עם מי שכבר התקין ברכב שלו כונס אוויר כדי להוציא אוויר חם מתחת למכסה מנוע
השאלה היא : האם זה עוזר נגד התחממות הרכב ? אני מניח שזה עוזר ממש קצת ?
והדילמה העיקרית היא כניסת מים דרך הכונס בחורף - האם קיים פיתרון ?
הצעות להתקנה טובה יתקבלו בברכה .
אני התקנתי גם תריסים ליציאת אוויר חם ובקיץ הקודם גם כונס (של מגנום)
אני מזהה הבדל בחום בתוך התא (בלי קשר כמובן לחום המנוע) - לא זניח ולא משמעותי - נחמד.
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=42528
הרסת כעת את התאוריה שבעיית ההתחממות של ה ZJ היא בגלל פיזור חום בתוך תא המנוע...ציטוט:
נכתב במקור על ידי JUST DO B
אביגדור
הרסת שילמת... ;)
אבל אני ב XJ.
אביגדור, ממך אני מצפה לקצת יותר תשומת לב לפרטים... הרי מדובר ב XJ ולא ב ZJ ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי AvigdorAharon
ולגופו של עניין ,
איך קוראים ל "כונס" אוויר שפולט חום ?
ואיך בונים כזה שיעמוד בתנאים הבאים:
1. לא יגביה את מכסה המנוע ? גם ככה כשהאף מתרומם אני לא רואה כלום ...
2. יאפשר לאוויר חם לצאת אך לא ייתן למים להכנס.
3. אם כבר נכנסים מים, שלא יבוא בדיוק על צמות חשמל, קופסת פיוזים וכו' ...
לטעמי, כונס כזה, לא "יתקן" מע' קירור מקולקלת, או שאינה מתפקדת ב 100% , אבל בהחלט יתרום לפיזור החום מתא המנוע ...
תחפש תמונות של הפתח פליטת חום במכסה מנוע של LJ brute.
http://www.oman4x4.com/hoodventinstall.htm
או שאפשר ככה
האם יהיה נכון להתקין שנורקל עם ונטה ליניקת האוויר הלכוד?
בזאת נפתרה הבעיה בכניסת המים למנוע
פתח השנורקל יהיה בכיוון ההפוך לנסיעה
משהו בסגנון הזה יכול לעבוד, ולא ברור לי לה כ"כ מפחדים מקצת מים בגשמים הספורים שיש לנו בארץ, זה בדיוק כמו כל כונס של אינטרקולר שיש על הרבה מאד רכבים.
http://images.off-roadweb.com/featur...uck%2Bhood.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_i...arge.jpg?modal
JK Heat Reduction Hood
אני מצטער שאכזבתי אותך יוסי, אבל תא מנוע של ZJ ו XJ דומים מאוד בגודל.
אם אנחנו מדברים על ZJ בעל מנוע 4.0 אז הנתונים ההתחלתיים זהים.
הבחור מתאר שאין שינוי בטמפרטורת העבודה באופן דרסטי, ולכן שלל את הטענה שהבעיה של ה ZJ היא פיזור חום בתא מנוע.
יש לי שני כונסים של פונטיאק שמתאימים למכסה מנוע של ZJ , עדיין לא החלטתי אם שווה לחתוך את מכסה המנוע בשבילם.
לפי תגובתו של JUST TO B נראה לי שהם ימשיכו להעלות אבק עד אשר יהיה לי עודף זמן פנוי להתעסק עם זה...
אביגדור
קטונתי ...
לא נכנס לזה שבצ'רוקי יש מנוע 4 ל' לעומת V8 בגרנד, ושהטיעון שהעלית רק מסביר למה ב 5200 יותר חם בתא המנוע. כי באותו חלל יש מנוע יותר "גדול"
תקרא פה , ואפילו אחסוך לך, לקרוא את כל ההתכתבויות שהן מחכימות כשלעצמן, אבל לא קשורות לעניין. ובעיקר כי השעה מאוחרת, אז גש ישר לתגובה 32-33
בהצלחה ...
קראתי ואני מכיר את השרשור מהעבר.
אני חושב, ע"פ נסיוני, כי הבעיה האמיתית היא השעון הרגיש ולא הרכב.
אני חושב שמי שבאמת מודאג, עובר למאוורר חשמלי משום שבסל"ד נמוך, מאוורר חשמלי "מקרר" מהר יותר מאשר מאוורר מכני.
יש לי בבית את פתחי האוורור של פונטיאק, לא נראה לי שבזמן הקרוב אני ארכיב אותם.
אם יהיה לי בעתיד זמן פנוי, אחליף למאוורר חשמלי, עד אז אני מאושר מהטמפרטורה.
ד"א, בכל הקיץ האחרון, השעון עבר מספר פעמים (לא יותר מחמש פעמים) במקצת את הקו של 105 מעלות.
להזכירך, הרכב שלי נוסע בעיקר בעיר, עם מזגן...
כמובן שמערכת הקירור תקינה!!!
זהו, כתבתי את דעתי בנושא מספיק פעמים, הגיע זמן לישון...
אביגדור
אביגדור,
בעולם שבו אני עובד טוענים שהסכנה הגדולה ביותר ל "טוב מאד" , זה "המצויין" .... והכוונה לא אליך, אלא אליי...
נתחיל בזה, שאני מסכים איתך בכל מה שכתבת.
יחד עם זאת והעניין הובהר יותר מפעם אחת, המטרה להגיע למצב שבו הרכב ייסע בכל מצב, בכל תנאי הדרך, ויעבור מעט ככל האפשר את קו 100 המע', ולא בגלל החשש לנזק למערכות השונות, [ ברור לי שהמנוע "יודע" ויכול לעבוד גם ב 105-108 וגם 110 לפרקי זמן קצרים ], ואני מסכים לגמרי [ למדתי במשך הזמן וההתעסקות בעניין.. ] שהשעון מדויק ומגיב לכל שינוי קל, וזה ניכר מאד, במיוחד כשיש לי במקביל שעון דיגיטלי, וקל מאד לבצע את ההשוואה ...
אלא, כדי לאפשר עבודת מזגן רצופה ככל האפשר. ומזגן, מה לעשות "נחתך" ב 100 ...
אז אם ה"מחיר" לכך הוא לעבור לוונטה חשמלית, סבבה, אם צריך גם לפתוח פתחים - גם טוב.
שנה טובה ומוצלחת ..
דרך נוספת להתמודד עם הבעיה ...
קובץ מצורף 64628
שמתי לב שיש שני סוגים של פאן קלאץ׳
אחד מהם עם ספיקת אוויר גבוה יותר.
שני הסוגים מופיעים תחת המקטים של מופר וכנראה מיועדים למדחנות עם טמפרטורה שונה.
יציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
יש את הרגיל ויש HD הhd הוא יותר מסיבי וזה מה שמורכב אצלי