Printable View
קניתי אטם שעם תוצרת הארץ, איך אפשר לדעת אם הוא מספיק טוב לפני ההרכבה ?
שווה להתאמץ לחפש ולקנות מותג רציני ?
כדאי למרוח על האטם חומר איטום ?
מהשרשור הישן הזה עולים 2 שמות :
לוקטייט 518, שמותאם למנועי אלומיניום.
וה marston-domsel 4000.574
וזוקו היבואן נמצא בחולון.
הלוקטייט יקר ולא יודע מי מוכר אותו.
מה צריך לדעת בשביל שלא יהיו נזילות קטנות כמו עכשיו?
את הברגים אני מתכוון להדק עם מד מומנט.
לאיזה רכב ?
בכללי, מכסה קרטר זה בדרך כלל פח דק בגיר אוטומט, בדוק אחרי שהוא מפורק ששפת האיטום איפה שניסגרים הברגים לא עקום בגלל סגירה לא נכונה שעיוותה את מכסה הקרטר מפתיחות וסגירות מהעבר, במצב לא ישר כבר לא יעזור שום איטום אם לא תיישר לפני.
תיזהר אם סילקון, גיר אוטומט לא אוהב ליכלוך (שאריות סיליקון) יש שם כל מיני מעברים עדינים שאם הם ניסתמים הגיר עלול לא לעבוד כמו שצריך.
טל
הידוק הברגים עם טורקמטר (מד מומנט) היא נכונה מאד (בהנחה שיש לך את ערכי עוצמת הידוק הברגים) אך לא מספקת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
חשוב מאד לבצע את ההידוק עפ"י סדר נכון שאמור להיות בספרות היצרן.
סדר הידוק לא נכון עלול לגרום לעיוות של הקרטר שלא תמיד נראה בעין ולאותן נזילות שאתה מנסה להמנע מהן.
וכמו שקודמי כתב בצדק רב, להמנע מחומרי אטימה מבוססי סיליקון וכל ה-RTV למינהם.
אותה ZX, עם אותו מנוע TU 1400 של PSA.
מדבר על הקרטר של המנוע.
והחומרים שחשבתי למרוח על אטם השעם הם בפירוש לא מסיליקון או נגזרותיו, הלוקטייט 518 לא זולג כמו הסיליקון.
ידעתי שזה יקרה, צריך לשריין לפחות יומיים חופש לטיפול הזה.
מחר אאלץ לנסוע באוטובוס לעבודה.
בעיה ראשונה, הקרטר לא יורד לפני פירוק הדאונפייפ, אין לי מושג איך קוראים לזה בעברית אבל זה הצינור שממשיך אחרי המניפולד ומגיע כמעט עד לממיר.
2 אומים מתוך ה 3 משתחררים בקלות, השלישי עשה בעיות כי הוא יושב צמוד לצינור מדיד השמן ולפילטר השמן,
את השמן כבר רוקנתי, והפילטר שמן גם הפריע קצת אז פירקתי אותו.
רק מה...בפיזור נפש שכחתי בכלל מהאום שעבורו הסרתי את הפילטר ופשוט עבדתי על אוטומט והרכבתי את הפילטר החדש.
כך שחזרתי לנקודת ההתחלה.
לקח זמן עד שנמצא המיקום המתאים להצבת הראצ'ט בתוך הסבך אבל האום ה 3 פורק והדאונפייפ בחוץ.
עכשיו אפשר להתפנות לקרטר, ללא ליפט וללא אימפקט חשמלי/פניאומטי הענינים הולכים לאט, אבל לבסוף נשלף הבורג האחרון ו 3 האומים שקיבעו את הקרטר,
ולפי הספר עם מכה קלה בגב היד הקרטר אמור להשתחרר, ספרים לחוד ומציאות לחוד.
מסתבר כי הקרטר פורק בעבר והודבק כמנהג עדות המוסכניק העברי המצוי בסיליקון RTV דביק שסירב לשחרר מלפיתתו את האגן,
בחוסר ברירה השתמשתי במברג שטוח גדול, השתדלתי להיות עדין ואכן הקרטר נפרד סוף סוף משכבת הסיליקון.
אלא שלפרק את האגן לגמרי אי אפשר כרגע, הקרטר צמוד מידי לתושבת המנוע התחתונה החוסמת את פירוקו.
נהיה מאוחר מידי וחשוך ואני מנחש שאצטרך לשחק עם התושבות מנוע.
התקדמות, הגעתי למסקנה שהקרטר לא יצא בכח מבלי עיוות רציני, ההאוזינג של תושבת המנוע והצירייה היה צמוד מידי וגם שחרור תושבות מנוע לא היה עוזר
מאחר וההאוזינג מחובר למנוע.
התקשרתי ל 2 בעלי PSA ושניהם הביעו פליאה ואמרו שלא נתקעו עם בעיה כזו.
נותרו 2 אפשרויות: פירוק ההאוזינג כולו, פרוייקט שעשיתי בעבר וכולל פירוק צירייה מתיש, ושממש לא בא לי לחזור עליו.
אופציה שניה: שיוף החלק הבעייתי בו הקרטר נוגח, לקח לי חצי שעה עבודה עם 2 שופינים והמרווח המיוחל נוצר, משיכה חזקה והקרטר הארור השתחרר.
אחרי סשן ארוך של ניקוי המשטחים והברגים, כולל נייר מיים, בחרתי לאחר התלבטות ב מרסטון דומסל 4000.574
https://www.autoteile-schork.de/shop...ymmfd4t100.jpg
החומר לא בריא ואני מצטער שלא השתמשתי במסכה.
מריחה הגונה וניסיון הרכבה והסיפור חזר על עצמו, הפעם הוא סירב להכנס.
נשברתי ושלפתי שוב את השופינים לסשן הורדת חומר נוסף.
מאבק קצר יחסית והקרטר התלבש על הגוזונים, הברגים הודקו עם מד מומנט ל 10 ניוטון מטר.
ועכשיו צריך לחכות 12 שעות להתייבשות מלאה.
נותרה רק בעיה אחת כבר פעם שלישית שזה קורה: הטבעת נחושת של בורג ריקון הקרטר שוב במידה הלא נכונה.
האוטו נוסע שוב, יש אמנם נזילה קלה אבל של מים, השמן נעול במנוע כמו בכספת.