לא פחות מ- 17 אלף ויליסים יוצרו בחיפה.
הסיפור של הויליס הישראלי, כאן - http://israelmotorindustry.org/willys-jeep-israel-made/
Printable View
לא פחות מ- 17 אלף ויליסים יוצרו בחיפה.
הסיפור של הויליס הישראלי, כאן - http://israelmotorindustry.org/willys-jeep-israel-made/
כתבה מעניינת מאוד , תודה .
עידו
תודה, יוחאי.
אז סה"כ נעו בארץ 8000 וויליסים.
מעניין כמה מתוכם היו קומפקטים
ועוד יותר מעניין כמה עדיין קיימים, 80?
כתבה נהדרת.
האתר כולו מאוד מאוד מסקרן ומעניין. תענוג לקרוא!
יישר כוח!
מרתק !
תודה רבה !
מה ? זהו ? זה לא אפשרי יותר ? לא תהיה פה תעשיית רכב ?
נ.ב- העברתִי לאבי שיחיה...
הוא כמובן נהנה מאוד.
ואלו הן הגהותיו:
חסרות מכוניות
1. הנרי גי'
2. קייזר פרייזר
3. לארק מתוצרת סטודיובקר
4. משאית קלה סטודיובקר
Sent from my iPhone using Tapatalk
פשוט להדפיס ולשמור
תודה על הפרסום
(וגם מסביר למה עידו כהן לא יכול לייצר כאן-אחרי כל כך הרבה שנים)
יוסי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי yes1952
אפשר ליצר [או יותר נכון להרכיב] כאן. תעשיות רכב מרכיבה, יש תעשיה ענפה ומדהימה של בניית כלים ייחודיים על פלטפורמות קיימות [כמו הקרקל].
הבעיה היא שהמלחמה של יצרן פוטנציאלי בבירוקרטיה וב-'הכל אסור באופן בסיסי עד שלא יוכח אחרת' כל כך מתישה שאפילו לפני שעושים מבחן כדאיות ושכר עבודה וארנונה וכו' - כבר מוותרים.
אני מכיר רק מלחמה אחת כזו שהצליחה באופנועי קאסטום [החיקויים של "הדבר האמיתי" -ההרלי].
חב קאסטום כרום מייצרת קיטים שמהם כל אחד יכול להרכיב את אופנוע חלומותיו.
איש אחד בישראל עם כיס מספיק עמוק רצה כזה והרכיבו לו כאן במוסך אחד מפורסם.
בא לעשות רישוי [יעני בתמימות] והתחילה מסכת של עינויים.
הוא הלך עד הסוף, תבע את המדינה.
זה לקח שנתיים או יותר [כשהאופנוע - בערך של 200-250 אלף ש"ח מעלה אבק]
לא יאומן!
הוא זכה והמוסך היום הוא 'מפעל רשמי' שמותר לו להרכיב אופנועי קאסטום כרום בישראל.
עכשיו תפנטז שהיית יכול להזמין כאן היום את הג'יפ וויליס ההיסטורי - אבל חדש לחלוטין, עם מכלולים מודרניים ובלי קומבינות של מאכרים ועמדה מס' 1.
תפנטז עד מחר...
http://www.ridelust.com/wp-content/u..._ICON_CJ3B.jpg
במקומות נאורים יותר על פני הגלובוס, שם "מותר, למה לא, מה שאתה רוצה" הוא הרעיון המרכזי של הקיום האזרחי יש כמובן כזה. קוראים לו Icon CJ3
http://icon4x4.com/overview/cj/models
הארלי ידידי הצעיר
זה שאני לא צם זה לא אומר שצריך להוציא לי את העיניים
תתבייש לך
19196 היה ג'יפ 1942 נפלא שעד היום חסר לי
והנה אתה מביא לכאן תמונה של הדבר האמיתי ולנו אין סיכוי לשים יד על כזה
לך לצום בתור עונש
טוב למען האמת הסופה הירוקה פתרה לי את בעיות הנוסטלגיה ובגדול ל 20 שנים הבאות
הסיבה האמיתית לזה שלא משתלם להרכיב מכוניות בישראל היא המיסוי.
אני זוכר שבשנות ה90 סופה קצרה עלתה קצת פחות מ 100 אלף ש"ח, וארוכה עלתה קצת יותר.
ואז, ביום בהיר אחד, המחיר הוכפל.
איך? למה?
יבואני הרכב, מתברר, הגישו בג"ץ ובו נדרשה המדינה להטיל על כלי הרכב המיוצרים בארץ, את אותם מיסים המוטלים על כלי רכב מיובאים. הסיבה היתה שבאותה תקופה החלו בייבוא טנדרים יפניים, והסופות שנמכרו לא רע, נגסו לא מעט מהשוק.
המדינה, במקום להראות מנהיגות ולהכריז שהיא לא מתביישת להגן על תוצרת מקומית על ידי מדיניות מיסוי, שלחה לבג"צ את פקידי האוצר, שאמרו, בקיצור רב, שלא אכפת להם להתקפל בפני הדרישה של יבואני הרכב, ועל ידי זה בשורה התחתונה להרוויח עוד כמה שקלים במיסים על מכוניות חדשות.
המכירות של הסופה צנחו לכמעט אפס, בן לילה. ההשלכות על המפעל היו הרות אסון.
וכך, במדינת כל פקידיה, אין סיכוי למכור מכונית תוצרת ישראל במחיר תחרותי. גם לא מכוניות נישה כמו ג'יפים.
במדינה שמנוהלת על ידי מנהיגים ולא פקידים, המיסוי על מכוניות המורכבות בישראל היה נמוך יותר, וכל רשויות הממשלה היות מחוייבות לקנות לפחות נתח מסויים של מכוניות מתוצרת הארץ. זה עובד כך בנאורות שבמדינות - וכך יוצרים תעשיה חזקה. אבל לא אצלנו, כי כאמור המדינה מנוהלת על ידי פקידים, ולא על ידי מנהיגים.
אסף.
ותראו איזה אבסורד מקומם.
לא מבין גדול במיסים אבל למיטב הבנתי בשביל זה בדיוק קיים מס הקניה.
סעיפים להלן
1.3.7
3.4
http://ozar.mof.gov.il/taxes/docs/MilonMunahim.pdf
למיטב זכרוני היה פה עד היום דון קישוט אחד שנלחם בהם וגם ניצח תוך שהוא מהמר על עתידו ועתיד ילדיו - יורם זרחי (תומקאר)
כ- 800 קומפקט יוצרו בין פברואר 1963 וסוף 1967.ציטוט:
נכתב במקור על ידי hogi
כמה ויליס קיימים היום? עשרות בודדות.