שלום
קראתי על הנושא של העלאת לחץ דלק בעזרת הרכבת ברז על צינורית הואקום שמחוברת לוסת .
רציתי לשמוע דעות לכאן או לכאן ..
מרגישים שינוי ? צריך להחליף את הוסת הרגיל ? איך בדיוק עושים זאת ?
Printable View
שלום
קראתי על הנושא של העלאת לחץ דלק בעזרת הרכבת ברז על צינורית הואקום שמחוברת לוסת .
רציתי לשמוע דעות לכאן או לכאן ..
מרגישים שינוי ? צריך להחליף את הוסת הרגיל ? איך בדיוק עושים זאת ?
תוציא את הצינור וואקום לגמרי
תסתום אותו ותראה אם יש הבדל זאת אותה עבודה כמו עם ברז
אבל לדעתי אם אתה מעלה לחץ דלק ורוצה ''להרוויח'' מזה משהו תצטרך להחליף מזרקים
אתה יודע איפה אני יכול לקנות ברז כזה שמתאים , שעמיד לבנזין , שיעבוד כמו שצריך ?
אתה לא צריך ברז עמיד לבנזין
אלא עמיד לאויר :)
אם אתה מאד מעוניין בהעלאת לחץ דלק בצורה קצת יותר רצינית
יש ווסת דלק מתכוונן יש לחבר אותו הוא קנה מחו'ל אבל לדעתי שטות אחת גדולה
אם לא ניקת מזרקים בזמן האחרון תשקיע את הכסף בזה ותרגיש שיפור יותר רציני
מישהו פה מכיר מקום או יכול לתת לי לינק לאתר שמוכר ווסתים מתכוננים שמתאימים לסופה ?
אפשר לקנות כל ווסת מתכוונן או שצריך משהו שמתאים לסופה?
לא עניתי לך בפרטי כי לא שאלתי עוד מאיפה החבר קנה
אבל כל חנות\סדנא של שיפור רכבי ספורט יוכל לעזור לך
מאט באיחור, אבל אני מקוה שזה יענה לך על השאלה. יש כמה אופציות למה שאתה רצה לעשות: צנור הואקום שמחובר לווסת, תפקידו להוריד את לחץ הדלק בערך ב5 psi , כאשר אתה מנתק את הואקום ממנו, הלחץ יעלה ב5 psi. המצב הזה נועד לתת לך העשרת דלק בזמן תאוצה , [בדומה למשאבת התאוצה שהייתה בקרבורטור], כאשר אתה לוחץ על *הגז הואקום נעלם מהצינור שמחובר לווסת וכך מתבצעת העשרת דלק עד שהואקום חוזר לצינור ומוריד את הלחץ בחזרה. אם תבטל את הצינור באופן קבוע או ע"י ברז, לא יהיה לך העשֵרת דלק בתאוצה. מה שאני עושה במיקרים כאלה: אני מפרק את ווסת הדלק המקורי, מכניס שם גולם שמיוצר ע"י חרט, מרכיב ווסת דלק מתכוונן חיצוני עם ואקום, ושעון, לפי דעתי זה המינימום. אתה רוצה יותר ? תחליף מזרקים לגדולים יותר, תכוון את הלחץ בהתאם , אפשר גם לחבר צ'יפ למחשב ניהול מנוע, ואם רוצים עוד מרכיבים סעפת פליטה שנקראת הדרס וכמובן דוד פתוח. אשמח לפרט עוד אם תרצה. יניב *
אתה יודע מה ...
עניינת אותי עם העלאת הלחץ דלק
השאלה (למבינים ול''שפני ניסיונות'') אם באמת החלפת מזרקים+ העלאת לחץ הדלק בהתאם למזרקים
באמת ישפרו את תגובה\ הספק המנוע?
אני כרגע עם הגבההת מצערת והדרס 6-1
http://api.viglink.com/api/click?for...13529204784557
בהחלט כן. מספר פעמים כבר העלתי את לחץ הדלק מבלי להחליף מזרקים ויש הבדל מורגש. יש עוד יותר הבדל אם אתה גם מגדיל את המזרקים, אבל אז אתה צריך להעלות את לחץ הדלק ליותר גבוהה, תלוי איזה מזרק השתמשת. כמובן שצריכת הדלק תעלה בכל שינוי כזה, והרבה.
אבל אין ספק שיש שינוי והוא שינוי משמעותי.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yanivcj
הפוך, כאשר מעלים לחץ דלק נדרש להקטין את ספיקת המזרקים.
ספיקת דלק היא תוצאה של לחץ דלק וספיקת מזרק, העלאת לחץ דלק דורשת הקטנת ספיקת מזרקים. זאת בתנאי שהמנוע נותר ללא שינוי.
העלאת לחץ דלק מעלה בעיות אחרות, יכולת משאבה למשל.
ישנם ווסתים תואמים לזה המקורי המספקים לחץ גבוה יותר, אחד ב10PSI והשני ב15PSI.
למשל:
PR211 מספק לחץ 41 בסרק ו49 בתאוצה/מצערת פתוחה. להבדיל מהמקורי שמספק 31 בסרק ו38-39 בתאוצה.
http://www.ebay.com/itm/NEW-Chrysler...e9d0d8&vxp=mtr
אם תעלה את לחץ הדלק ותקטין את המזרקים, בעצם לא עשיתה שום דבר. אנחנו רוצים במיקרים האלה לעלות את כמות הדלק בהזרקה על מנת לקבל תערובת עשירה יותר.
כמובן עד גבול מסויים כי אז יהיה חסר לנו אוויר. עליית לחץ הדלק עד לרמה מסויימת אפשרית בסופות ומקבלים תוצאות מרשימות.
כמובן שצריך להתאים את המזרקים ואת הלחץ לתצורת המנוע, זה לא על רגל אחת, אבל גם סופות סטנדרטיות יכולות להנות מלחץ גדול יותר ומיביצועים מרשימים יותר.
יש לי נסיון ארוך שנים עם הגדלת לחץ והחלפת מזרקים, התוצאות מדברות בעד עצמן.
כתבתי, " זאת בתנאי שהמנוע נותר ללא שינוי", כלומר כאשר המנוע ללא שינוי, סטנדרטי, אין סיבה להגדיל את ספיקת הדלק. אם תספק יותר דלק לא תקבל ביצועים טובים יותר, המחשב יווסת מטה לתערובת אופטימלית, עד למצב סטויכומטרי. כאשר תעבור מעבר ליכולת המחשב לווסת תקבל תערובת עשירה- צריכת דלק מוגברת, ללא שיפור או אף ירידה בביצועים, נזק למנוע.
המזרקים המקוריים של סופה, EV1.3, לא "יודעים" לעבוד עם לחץ דלק שונה מזה שתוכננו לו, להבדיל מהמזרקים EV6. העלאת לחץ הדלק במזרקים הסטנדרטים תוביל לפיזור רחב מידיי=שטיפת דפנות ראש המנוע במקום על שסתום היניקה.
העלאת לחץ הדלק עם מזרקים בעלי ספיקה נמוכה יותר בהחלט תורמת לביצועים, ככל שהלחץ גבוה יותר הפיזור, הריסוס, של הדלק יעיל יותר. מסיבה זו רכבי ספורט עובדים בלחץ דלק גבוה ומזרקים קטנים יותר. יתרון נוסף הוא שיפור בצריכת הדלק וזיהום אוויר. כל זאת בתנאי שנבחרו המזרקים המתאימים, ספיקה, צורת אלומה, אורך....
משום כך מנועי ה4.0L הראשונים,OBDI, עבדו בלחץ 31-39PSI ואילו מנועי OBDII עובדים בלחץ 49PSI, אבל עם מזרקים בעלי ספיקה מעט יותר נמוכה.
במנוע משופר, סטרוקר, הסיפור אחר לגמרי.
נו מה אומרים המומחים?
כן להעלות/לא להעלות?
מה להחליף מה להשאיר?
נראה לי מוזר שבשביל לקבל יותר דלק מקטינים.מזרקים
ואם מקטינים מזרקים וזה באמת עובד אז.לא.צריך ווסת גבוה יותר
כי הלחץ המקורי יהיה אולי מספיק גבוה.בשבילם לא?
המומחה, לפחות מבחינתי ומבחינת ותיקי הפורום, הוא אשר (coas).ציטוט:
נכתב במקור על ידי סופת המדבר
ענה לך.
ראיתי שהועלה שרשור מקביל באתר אחר
אבל שם לא יכולתי להגיב כי הרבה זמן לא נכנסתי לשם ושכחתי את הפרטים שלי
בקיצור דיברו שם על אם הבית מצערת מוגדל
אז אצלי שכחתי לצין שהוא גם מוגבה וגם חרוט ל62 מ'מ וגם הדרס 6-1
אז האם אני ''יכול'' להעלות את לחץ הדלק? וירגיש שיפור
מצד שני אם התערובת הייתה עניה אז המחשב היה דואג להעלות את זמן הפתיחה של המזרקים לא?